Краткий тест: 欧宝 Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo

几年前，在这种级别的汽车中，将近200匹“马”可以称为运动。 当然，如果是加油站。 但在这种情况下，它是一种双涡轮增压柴油机，尽管扭矩为 400 Nm，但这种 Insignia 与其带有 OPC 标签的姊妹产品相差甚远，例如。 她不愧是一名运动员。 和这个？ 对于那些不追求绝对运动性但追求精致的人来说，这是最好的 Insignia。 这里的引擎非常出色，从 XNUMXrpm 开始——虽然我们在一年半前写道我们可能需要比这个数字更高的响应能力，但这次我们不需要它。

不是因为换了发动机，而是换了自动变速器。 的确，扭矩不会突然增加，而是会逐渐增加，这是有帮助的，但是，自动变速器仍然为 Insignia 提供了手动变速器版本所缺乏的部分精致和说服力。 此外，隔音效果非常好，尽管采用了自动化，但最终的消耗量仍然很低 - 在测试中它平均停止在不到 XNUMX 升，这与一年前相同。 那正常范围呢？

考虑到汽车的容量和重量，6,4 升是一个不错的结果。 底盘可能会更软一些（或者轮胎的横截面可能会稍微大一些），因为道路上有太多颠簸（尤其是短而尖锐的颠簸）会穿透乘客。 但这只是为汽车的运动外观和稍微更好的道路位置以及前轮所发生的事情提供足够好的方向盘感觉所付出的代价。 Sports Tourer 意味着在设计精美的后备箱中有很多空间（减去：三分之二的后排座椅是分开的，所以较小的部分在右边，这不利于使用儿童座椅），很多空间在后排座椅上，当然还有前排座椅的舒适度。 由于测试 Insignia 具有 Cosmo 称号，这也意味着他们在硬件上没有吝啬。

如果我们再加上 36 附加费，包括很棒的双氙气大灯和部分数字仪表、导航、皮革内饰和电动尾门打开（它发生得很慢，如果车门被击中不会停止），很明显XNUMX 美元（这是配备官方折扣的此类装备 Insignia 的价格）也不错。 但不如我们一年前写的那么好，因为竞争不取决于设备（尤其是辅助系统）或价格。

文字：杜桑·卢基奇

Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo（2015 年）

基本数据

销售量：	欧宝东南欧有限公司
基本型号价格：	￥23.710万
测试模型成本：	￥43.444万
力量：	143kW (195 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,0与
最高时速：	225 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,8l / 100km

费用（每年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 排量 1.956 cm3 - 最大功率 143 kW（195 hp），转速为 4.000 rpm - 最大扭矩为 400 Nm，转速为 1.750–2.500 rpm。
能量转移：	前轮驱动发动机 - 6 速自动变速器 - 轮胎 245/45 R 18 V（Michelin Pilot Alpin）。
容量：	最高时速 225 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 9,0 s - 油耗 (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km，CO2 排放量 159 g/km。
马斯：	空车 1.690 公斤 - 允许的总重量 2.270 公斤。
外形尺寸：	长 4.908 毫米 - 宽 1.856 毫米 - 高 1.520 毫米 - 轴距 2.737 毫米。
内部尺寸：	油箱 70 升。
盒子：	540–1.530升

我们的测量

T = 5°C/p = 1.026 毫巴/相对。 vl. = 60% / 里程表状态：1.547 公里
0-100km加速：	9,0s
距市区402m：	16,6年（ 140 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	这种类型的齿轮箱无法进行测量。 秒
最高时速：	225公里/小时 （我们。）
测试消耗：	7,9 升/100 公里
油耗按标准方案：	6,4 升/100公里
100公里/小时时的制动距离：	38,3 m
上午表：	40 m

оценка

• 这款 Insignia 将被那些知道自己想要什么的人购买：更具运动感的外观、更具运动性的性能，但同时具有旅行车的易用性、柴油发动机的经济性和舒适性。 如果我用这笔钱买四轮驱动......

我们赞美和责备

容量

驾驶位置

燃油消耗

悬挂有点太硬

齿轮箱不是精密和复杂的例子

慢速电动尾门开启，遇到障碍物时不会停止