短测：三菱 ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

尽管三年过去了，新人的变化却很小。 新的格栅、略微修改的保险杠、后视镜和前大灯是从外部可见的差异。 即使在内部，设计也保持不变，只有一些外观修复，例如新的外壳和稍微重新设计的方向盘。

大修的主要重点是改进的柴油发动机阵容，因为它增加了 2,2 升涡轮柴油发动机，而 1,8 升发动机现在有两个版本，110 或 85 千瓦。 这是进入我们测试车队的最后一款、较弱的、唯一可用的前轮驱动。

对入门级涡轮柴油发动机对 ASX 来说太弱的担忧突然消失了。 的确，您不会从红绿灯到红绿灯之间获胜，并且在沿着 Vrhnika 斜坡行驶时肯定会把某人放在您面前，但 85 千瓦是一种不可忽视的力量。 这个优点和出色的六速变速箱具有完美计算的齿轮。 即使我们的大部分路线都在高速公路上，油耗也很容易保持在 XNUMX 升以下。 在冷启动和更高的发动机转速下，可以检测到更多烦人的噪音和振动。

内饰以看似廉价的材料为主，但触摸塑料时的感觉并不能证实这一点。 人体工程学和对整个仪表板的快速适应是 ASX 的主要卖点，因此它很可能在老年人群中找到很多客户。 只是没有按钮可以询问它的用途。 甚至操作音频系统也非常简单，因为它只提供基本任务。 如果它仍然有蓝牙连接（今天，从安全的角度而不是舒适的角度来看，这几乎是强制性设备），那么它太简单的事实绝对不会被认为是缺点。

汽车的其余部分没有显着特征。 它坐在后面很好，因为衬垫非常柔软并且有足够的腿部空间。 很难找到 Isofix 支架，因为它们很好地隐藏在座椅和靠背的连接处。 442 升的后备箱容积在同级别的 SUV 中是一个很好的指标。 设计和做工堪称典范，通过降低板凳靠背非常容易增加。

为了在 ASX 中获得乐趣，必须选择不同的发动机/变速箱组合。 像我们的测试车这样的车只适合在尘土飞扬的砾石上行驶或爬上城里更高的路缘石。 尽管它的重心比某些（“越野”）车手高，但转弯对它来说不是问题。 位置出奇的好，电动助力转向响应良好。 在湿路面上加速时，只有驱动轮对有时会迅速失去牵引力。

正如 ASX 与平均价格没有什么不同，它的价格设定得非常具有战略意义。 任何寻找此类汽车的人都不会错过三菱价目表上的优惠。 这种带有中级邀请设备的机动 ASX 将为您带来不到 23 美元。 考虑到三菱的车型更新通常不会太激烈，您将花很少的钱长期拥有一辆最新的、体面的汽车。

文字：萨沙·卡佩塔诺维奇

三菱 ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

基本数据

销售量：	AC KONIM 斗
基本型号价格：	￥22.360万
测试模型成本：	￥22.860万
计算汽车保险的费用
加速度（0-100公里/小时）：	12,2与
最高时速：	189 km / h
ECE消耗，混合循环：	6,9l / 100km

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 排量 1.798 cm3 - 最大功率 85 kW（116 hp），转速为 3.500 rpm - 最大扭矩为 300 Nm，转速为 1.750–2.250 rpm。
能量转移：	前轮驱动发动机 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270)。
容量：	最高时速 189 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 10,2 s - 油耗 (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km，CO2 排放量 145 g/km。
马斯：	空车 1.420 公斤 - 允许的总重量 2.060 公斤。
外形尺寸：	长度 4.295 毫米 – 宽度 1.770 毫米 – 高度 1.615 毫米 – 轴距 2.665 毫米 – 行李箱 442–1.912 65 升 – 油箱 XNUMX 升。

我们的测量

T = 29°C/p = 1.030 毫巴/相对。 vl. = 39% / 里程表状态：3.548 公里
0-100km加速：	12,2s
距市区402m：	18,4年（ 121 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	8,4 / 14,4s (四/五)
灵活性80-120km/h：	11,3 / 14,9s （W./VI.）
最高时速：	189公里/小时 （我们。）
测试消耗：	6,9 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	41,7 m
上午表：	40 m

оценка

• 它不会以任何方式引起人们的注意，但我们在此类汽车中寻找一款体面，优雅和可靠的汽车时我们不能错过它。 仅当您仍然需要四轮驱动时才选择更强大的发动机。

我们赞美和责备

发动机

易于控制

人机工程学

六速变速箱

在路上的位置

价格

它没有蓝牙接口

提供 Isofix 安装座

湿接待