简短测试：梅赛德斯-奔驰 EQC 400 4Matic (2021) // 改变驾驶习惯的汽车...

西装造就人，汽车造就司机。 无论如何，我可以总结梅赛德斯-奔驰 EQC 的测试，第一款全电动梅赛德斯，当然，如果你减去第二代 B 级轿车，它在斯图加特仅生产了几千份，并且140公里左右的射程肯定是没有用的。 在对电动汽车的第二次尝试中，梅赛德斯更加认真地对待这个项目，因为他们为近两年前我们第一次受到诱惑的新人创造了一个全新的基础。

就在那时，我们写道，EQC 一方面是真正的电动汽车，另一方面是真正的梅赛德斯。 两年后，这或多或少是一样的。 尽管它在斯洛文尼亚市场上出现的时间较晚，但看起来仍然很新鲜。 它的外观完全是梅赛德斯的内敛、圆滑，但同时也没有任何可以表明它是电动车的元素，只有侧面可能有一个蓝色的字样，后部的模型排版略有改动。汽车。 ... 而且很明显，没有排气管，甚至只是指定的排气管，这些排气管很受汽油和柴油同行的欢迎。 然而，在其他兄弟的陪伴下，我不会认为他是最美丽的人之一。

所以我只记得两个细节：连接的尾灯（或多或少增强了它们出现的每辆车的外观）和有趣的 AMG 轮辋，五个杠杆将一个有趣的环与制动盘的直径连接起来。 谁是合著者 Matjaž Tomažić 说，它们以某种方式让他想起了传奇梅赛德斯 190 的可识别的完整轮毂盖。

我没有看到任何相似之处，但就这样吧。 最让我惊讶的是，在斯图加特他们并没有在轮辋的尺寸上做得过火。 可以理解，任何想被人看到的人都可以想象闪亮的 20 英寸和多英寸轮毂，但 19 英寸轮毂周围环绕着高调的米其林轮胎似乎正好适合这款车的平静天性。

EQC 绝不是运动员。 确实，有两个电机，每个轴一个电机，有可用的电力。 300 千瓦（408“马力”）和瞬时扭矩帮助重达三分之一半的汽车加速到每小时 100 公里。 启动仅需 5,1 秒（字面意思是将乘客钉在座椅靠背上）。 但这就是运动性结束的地方。 这就是我在本次测试开始时写到汽车更换司机时的想法。

我在舒适驾驶计划中驾驶了绝大部分里程，该计划最适合在高速公路和高速公路上舒适地驾驶——即使是在稍高的速度下。 这得到了上述高轮胎和被动悬架的支持，由于其柔软性，在调整时考虑到了舒适性。 这真的不是那么多！ 在新鲜的柏油路上，由于铺设在原Log收费站的区域，110公里的距离，你会感觉自己站在原地不动。... 来自车轮下方的噪音以及由于可能的微小不规则性引起的微小振动完全消失了，当然，电力也增加了这一点。

对于这种驾驶，转向装置似乎有点过于精确。 前轮只转了一小圈就到了我想要的位置，而且经常发生在我身上，在转动方向盘的时候，我稍微夸大了一点，然后纠正了一些小错误，短暂地回到了死点。 但我也很快就习惯了。

另一方面，Sport 程序改变了 ESP 系统（并减少了其影响，为驾驶员提供了更多的操纵空间）和转向装置，后者变得更重（Comfort 程序中的机制甚至有点过头）。 响应）并且机器变得有点紧张。 就像一只饥饿的罗威纳犬在商店橱窗里看到一袋 30 磅重的他最喜欢的零食。

不，这种骑行方式根本不适合他，所以我很快又回到了舒适驾驶程序，甚至可能是 Eco，其中最明显的“锁定”发生在右脚下方，电机负载为 20%。 . 并不是说完全不让驾驶者榨取更多的动力，只是需要稍微果断地踩下踏板，这对于正常驾驶来说是完全没有必要的。 已经提到的 20% 的功率足以让汽车按照正常的交通流行驶而不会出现任何问题。

考虑到4,76公斤的重量，这样一辆长2.425米的大型汽车的功耗是可以接受的，这实际上是非常典型的。 在完全正常行驶的情况下，综合消耗量约为每 20 公里 100 千瓦时； 如果您在高速公路上花费更多时间并且时速高达 125 公里，那么预计还会多出 XNUMX 千瓦时。

该工厂承诺一次充电即可运输好的。 350公里，但得益于出色的制动能量回收系统，我设法超过了这个数字并接近了400公里。... 在最密集的恢复程序中，该系统可能足以在大多数情况下停止，而无需踩刹车。 其余的，这些已经是允许日常使用电动汽车的数字。

在沙龙中，EQC并没有出现什么特别的惊喜。 值得一提的是，在他之后还有很多其他车型进入市场，比如S-Class，里面的新鲜感要强得多，但这并不意味着EQC已经过时了。... 圆形线条仍然非常现代，开关的布局也很合理。 在梅赛德斯，客户不仅限于操作信息娱乐系统和其他系统的一种方式，这些方式可以在触摸屏上、通过中央凸起的滑块或方向盘上不同开关的组合进行控制。 触摸屏的反对者将因此感到满意。

我对机舱的宽敞没有特别的评论。 司机会很快找到他在方向盘后面的位置，即使是在第二排，有一个高于平均水平的司机，仍然有足够的空间容纳大多数乘客。 靴子提供了足够的空间，它的宽度（和宽阔的装载开口）和做工也值得称赞，因为它被柔软的纺织衬里包围。 当然，你也不能怪它有点小，因为底部下方有空间可以存放电源线，还有一个方便的可折叠塑料盒，梅赛德斯与电源线一起慷慨地提供给你。 包。

这个房间有三根电缆，除了两根用于经典 (šuko) 插座和快速充电器充电外，还有一根带三相电流连接的电缆。 另一方面，他们节省了电缆长度，因为快速充电电缆与汽车的长度相同，这在汽车只能停在前面的充电站中可能是一个问题。 面向充电站，充电站应位于车辆右侧。

虽然内饰乍一看，驾驶员前方的双数字显示屏、部分真皮座椅、高品质的门饰和其他细节唤起了一种威望感，但最终印象却被闪亮（廉价）的钢琴塑料所破坏，是一块真正的磁铁，可以吸引划痕和指纹。 尤其是空调接口下方的抽屉，这一点尤为明显，一方面是最开眼的，另一方面也是经常使用的。

配备 EQC 的梅赛德斯可能不是第一个推出全电动汽车的公司，但它已经很好地完成了自己的使命，即使批评家们经常对斯图加特品牌树立高标准。 不完全，但如果其他电动车型跟随或进入市场，那么梅赛德斯有望在未来几年取得成功。

梅赛德斯-奔驰 EQC 400 4Matic (2021 год)

基本数据

销售量：	汽车电子商务斗
测试模型成本：	￥84.250万
带折扣的基本型号价格：	￥59.754万
测试机型价格优惠：	￥84.250万
力量：	300kW (408 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	5,1与
最高时速：	180 km / h
ECE消耗，混合循环：	21,4l / 100km

费用（每年）

技术信息

引擎：	电动机 - 最大功率 300 kW (408 hp) - 恒定功率 np - 最大扭矩 760 Nm。
电池：	锂离子 80 千瓦时。
能量转移：	两个电机驱动所有四个轮子 - 这是一个 1 速变速箱。
容量：	最高速度 180 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 5,1 秒 - 功耗 (WLTP) 21,4 千瓦时/100 公里 - 续航里程 (WLTP) 374 公里 - 电池充电时间 12 小时 45 分钟 7,4 .35 千瓦), 112分钟（直流 XNUMX 千瓦）。
马斯：	空车 2.420 公斤 - 允许的总重量 2.940 公斤。
外形尺寸：	长 4.762 毫米 - 宽 1.884 毫米 - 高 1.624 毫米 - 轴距 2.873 毫米。
盒子：	500–1.460升

оценка

• EQC虽然是一款动力储备充足的电动车，但它是一款以舒适驾驶为主的车，倡导从容驾驶，续航里程令人满意，同时超车时踩下油门也不会反感。很少有人实施。

我们赞美和责备

车辆范围

疗养系统运行

宽敞

主动雷达巡航控制

快速充电时的短充电线

“危险”的后门关闭系统

没有前置停车摄像头

前排座椅的手动纵向移动