简短测试：Mazda3 SP CD150 Revolution
我们都同意，黑白组合非常适合她。 从照片中可以看出，测试版 Mazda3 配备了深色扰流板、后扩散器、18 英寸车轮、后视镜和侧裙。 阅读：大约三千个配件。 再加上纯白的车身颜色，吸引了很多人的眼球，如果用歪脑袋来判断美，那马自达3一定会得到好评。 不幸的是，您不应该在内部寻找化妆品和运动配件，因为它们已被遗忘。 我们还缺少更多类似水槽的座椅，更不用说 2,2 升涡轮增压柴油发动机更明显的声场了。 不仅在油门全开时后部没有颠簸，我们甚至没有注意到换档时令人愉快的涡轮嘶嘶声或运动声音。
简而言之，如果我们再加上一个不适应这款车的运动特性的底盘（我们必须赞扬它并不太难！）还有冬季轮胎，那么你知道我们只能冷静地谈论动力。 然而，应该大声而明确地说，该发动机非常出色：当您需要快速绕过卡车时既锋利又经济，因为我们每百公里仅使用 6,3 升（平均测试）或在正常条件下适度使用 4,5 升. 圆圈。 再加上精准但不快的六速变速箱，它们是一个很好的组合，老实说，我根本不提倡这样的马自达3。
激动的原因还在于丰富的设备，从皮革配件到 RVM（监控安全变道的雷达系统）和 i-STOP（在短暂停车时关闭引擎），从带导航的触摸屏到投影屏幕，从智能钥匙到氙气大灯。 你可以说：一顶装满好东西的帽子。 最后，让我们面对现实，我们发现很难与这种柔软的运动型涡轮增压柴油机分开。 它可能不是很日本的 GTD，但在第一次发布后它成长为核心。
文字：阿廖沙·姆拉克
Mazda3 SP CD150 革命 (2015 年)
基本数据
| 销售量： | 马自达汽车斯洛文尼亚有限公司 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥13.990万 |
| 测试模型成本： | ￥27.129万 |
| 力量： | 110kW (150 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 8,0与 |
| 最高时速： | 213 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 3,9l / 100km |
费用（每年）
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 排量 2.184 cm3 - 最大功率 110 kW（150 hp），转速为 4.500 rpm - 最大扭矩为 380 Nm，转速为 1.800 rpm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮驱动发动机 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip)。 |
| 容量： | 最高时速 213 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 8,0 s - 油耗 (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km，CO2 排放量 104 g/km。 |
| 马斯： | 空车 1.385 公斤 - 允许的总重量 1.910 公斤。 |
| 外形尺寸： | 长度 4.580 毫米 – 宽度 1.795 毫米 – 高度 1.445 毫米 – 轴距 2.700 毫米 – 行李箱 419–1.250 51 升 – 油箱 XNUMX 升。 |
我们的测量
| T = 18°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 59% / 里程表状态：3.896 公里 | |
| 0-100km加速： | 8,9s |
|---|---|
| 距市区402m： | 15,4年（ 139 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 7,1 / 11,9s (四/五) |
| 灵活性80-120km/h： | 8,6 / 10,4s （W./VI.） |
| 最高时速： | 213公里/小时 （我们。） |
| 测试消耗： | 6,3 升/100 公里 |
| 油耗按标准方案： | 4,5 升/100公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 43,1 m |
| 上午表： | 40 m |
оценка
外观承诺比 Mazda3 SP CD150 所能提供的更具运动性。 然而，你会惊讶于它的易用性、底盘的平稳运行和适中的油耗！
我们赞美和责备
发动机
消费
外观，现象
传播
投影幕
内饰不够运动
发动机声音
冬季轮胎
