简短测试：马自达 CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

马自达的性能曲线仍在上升，CX-25是罪魁祸首，占马自达总销量的5%。 经过五年的成功，马自达推出了第二代最成功的跨界车，新版本将面临比上市时更加“臃肿”的竞争。

由于 CX-5 是在全球范围内代表马自达的车型，有时我们市场上的某个版本对民粹主义者来说并不是很有趣，但它仍然是一个很好的指标，表明如果买家要求一切，该品牌可以做什么，包括的。” 因此，最强大、装备最齐全，当然也是最昂贵的 CX-5 G194 AT AWD Revolution Top 来参加我们的测试。 如果你没猜到名字，那就说这是最强劲的汽油版，配备全轮驱动、自动变速箱和最高级别的设备。 综上所述，可以说只有自动变速器是强制性“装备”，其他的部件都可以通过更理性的购买来淡化。 但是，通过这种方式，他们至少可以向马自达展示他们的其中一款车型“爱抚”高级车型时的样子。

除了重新设计的外观，现在稍微更具侵略性，更窄的前大灯和更大更锐利的面罩，CX-5还在内部进行了设计大修和材料返工。 全新真皮方向盘改善驾驶员的工作环境更加一致，通过将中控台升高 60 毫米，他们实现了更好的人体工程学。 此外，在机舱的隔音及其可用性方面做了很多工作。 所以，现在后排座椅在最高级别的设备上加热，靠背是可移动的，并且在中控台上增加了一个 USB 连接器。 乘客身后是 506 升的行李空间，可通过电动升高的尾门进入。

CX-5 已经提供了广泛的设备和辅助系统作为标准配置，而 Revolution Top 设备的清单很长，因此值得只强调最有趣的那些。 其中之一是，例如，一种新的挡风玻璃交通数据投影系统，它取代了以前的米以上的挡风玻璃投影系统。 还有雷达巡航控制、车道保持辅助、停车辅助、紧急制动等。从市场上已经成熟的技术来看，我们缺少数字仪表和稍微更先进的信息娱乐界面。

很难将任何批评归咎于动力装置。 2,5 升汽油发动机即使在开得更快后也能满足您的胃口，但如果您有一颗绿色的心并降低油门踏板，它可以关闭多余的气缸，从而节省燃油。 话虽如此，自动变速箱是 CX-5 的理想选择，几乎是必须购买的选择。 全轮驱动也将派上用场，尤其是在冬天，马自达知道如何通过其 G 向量控制系统确保安全和平衡的驾驶位置。

如果选择马自达CX-5全包，40万多也拿不到。 对于配备类似设备的车辆，您将无法在高级轿车中享受“美好的一天”的价格。 在反思...

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马自达 CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

基本数据

测试模型成本：	￥36.990万
带折扣的基本型号价格：	￥23.990万
测试机型价格优惠：	￥36.990万

费用（每年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油 - 排量 2.488 cm3 - 143 rpm 时最大功率 194 kW (6.000 hp) - 258 rpm 时最大扭矩 4.000 Nm
能量转移：	全轮驱动 - 6 速自动变速器 - 轮胎 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive)
容量：	最高速度 195 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 9,2 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 7,1 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
马斯：	空车 1.620 kg - 允许的总重量 2.143 kg
外形尺寸：	长度 4.550 毫米 - 宽度 1.840 毫米 - 高度 1.675 毫米 - 轴距 2.700 毫米 - 油箱 58 升
盒子：	506 1.620

我们的测量

T = 7°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 里程表状态：4.830 公里
0-100km加速：	9,5s
距市区402m：	16,8年（ 135 公里/小时）
测试消耗：	9,8 升/100 公里
油耗按标准方案：	7,1 升/100公里
100公里/小时时的制动距离：	39,7 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	57dB

оценка

• 我们继续对马自达新的 KODO 设计语言变体印象深刻，而且更有说服力的是，马自达正在改进制造质量和材料选择。 性能最强、配置最丰富的CX-5很好地证明了马自达在质量上可以接近高端市场，但在价格上仍然保持在真正的位置。

我们赞美和责备

一套设备

执行器组件

选定的材料和饰面

他没有数字传感器

过时的信息娱乐系统