类别：Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
就像丰田已经绿色化其销售范围一样，雷克萨斯车型或多或少都拥有混合动力驱动。 NX 跨界车也不例外。 但这怎么可能，在他出生后不久（2014 年），他立即赢得了客户并成为最畅销的雷克萨斯。 作为主要参与者，它占雷克萨斯所有销量的 30% 之多，当然，由于它的形状和班级的吸引力，这并不罕见。 同时，除了混合动力之外，它还提供汽油发动机，客户还可以选择四轮驱动或仅两轮驱动。 然而，证明日本人真正做到了极致的证据还在于，他们正在用它吸引以前从未看过他们品牌的客户。 显然，这款车真的是设计魅力、声望和日本理性的真正结合。
NX 测试也不例外。 也许这一次最好从它的价格开始。 虽然雷克萨斯是最畅销的，但这并不意味着它是最实惠的，当然。 事实并非如此，因为它的起价为四万美元，但如果驱动器是四轮驱动，则需要近 50.000 欧元。 然而，汽油版本无论如何都更贵。 而且由于雷克萨斯也知道如何享受奢华，因此汽车的最终价格可能会高得多。 就像测试车的价格一样。
它的全名表明它几乎结合了 NX 所提供的一切：雷克萨斯 NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless。 如果我们按顺序只强调最重要的：300h 是混合动力驱动的名称，AWD 代表四轮驱动，E-CVT 无级变速器，而 F Sport Premium 是一个设备包。 特别值得一提的是缩写 ML PVM，它仍然指最好的汽车音响系统之一——Mark Levinson，而 PVM 代表 Panoramic View Monitor，它可以让您从驾驶室看到汽车周围。 相信我，经常会发生某件事非常有帮助的时刻。
混合驱动是已知的。 雷克萨斯 NX 搭配 2,5 升汽油发动机，可提供 155 马力，系统功率总共为 197 马力。 虽然威力比群里的一些兄弟要强一些，但NX和他们并没有太大区别。 有足够的动力进行正常和平静的骑行，但总有那么一刻您需要更多动力。 或者换句话说——如果自动变速器做得更好，你可能不再需要它了。 我自己属于那些绝不支持无级变速器的司机。 从 Tomos 自动机时代起，它就让我很恼火，21 世纪也没有什么不同。 当然，这是真的——如果你主要在城市交通中使用这辆车，这款变速箱也将证明是高效的，几乎就像它的制造商所提倡的那样。
然而，经过改造的 NX 并没有带来太多创新：通过最新的大修，日本人提供了一个新的前格栅、一个不同的保险杠和更多的合金轮毂选择。 前灯也很新，现在可以完全像二极管一样，就像它们在测试 NX 中一样。 它们的亮度无可争议，但有时会因过度来回奔跑而受到干扰，这是许多“智能”LED 大灯的问题。
值得称道的是，与日本传统相反，雷克萨斯NX可以被认为是红色的内饰，这在测试车中并没有错。
但与大多数雷克萨斯一样，NX 并不适合所有人。 很难说它有什么可以放弃的，但是这辆车肯定提供了不同的世界观。 因此，对于那些想要与众不同，或者根据当地人的说法，不想让普通（主要是德国）汽车到达的买家来说，这是件好事。
从第一次接触，汽车表明它是不同的。 好吧，方向盘是其他汽车中的位置，对于其他一切，可能已经存在歧义。 中控台上的中央显示屏或其操作特别困难。 如果在大多数情况下我们知道可以通过（旋转）按钮额外操作的触摸屏，那么在雷克萨斯 NX 中有一种鼠标可以用于驾驶员或乘客的这项任务。 就像我们在计算世界中所知道的那样。 但是，如您所知，有时“光标”会出现在计算机屏幕上，为什么它不会出现在您的汽车中，最好是在开车时？ 否则，日本人费尽心思将系统细化，让鼠标自动跳转到虚拟按键，但通常会跳转到操作员不想要的位置。 当然，对于这种握手对副驾驶来说有多困难，无话可说是没有意义的，特别是如果工作是用近手（即左手）完成的。 当然，如果他是左派，那对他来说会容易一些。
最后，当然，我们不能忘记安全。 在这里，NX 也没有让人失望，这主要归功于安全系统 + 中集成的系统集。 但是，尽管东京的日本人最近向我声称并向我展示了当检测到障碍物时向后行驶时他们的自动制动系统有多好，我们还是追赶了该系统。 我第一次把它停在家里的车库前，突然停了下来，我想我已经撞到车库门了。 当然我没有，因为汽车自动停在了很远的地方。 但是当我想向我的邻居吹嘘系统的工作原理时，他失败了，车库门……由于我的反应而保持完好无损。 但是，其他品牌的同类系统确实还不是XNUMX%，厂商也尚未确认这是神圣的。
但无论哪种方式，雷克萨斯 NX 无疑都成功地满足了对差异化的渴望，而不会受到客户的嘲笑。 从雷克萨斯下车的司机确实是一位绅士——或者一位女士，当然，如果司机是驾驶者的话。 这对雷克萨斯来说也可能是值得的。 当然，除了一辆好车。
进一步阅读：
简而言之：雷克萨斯 IS 300h Luxury
格栅上：雷克萨斯 GS F Luxury
测试：雷克萨斯 RX 450h F-Sport Premium
测试：雷克萨斯 NX 300h F-Sport
雷克萨斯 NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
基本数据
| 基本型号价格： | ￥48.950万 |
|---|---|
| 测试模型成本： | ￥65.300万 |
| 力量： | 145kW (197 公里） |
费用（每年）
技术信息
| 引擎： | 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机由所有四个车轮提供动力 - e-CVT 自动变速器 - 235/55 R 18 V 轮胎（倍耐力 Scorpion Winter） |
| 容量： | 最高速度 180 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 9,2 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 5,3 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 马斯： | 空车 1.785 kg - 允许的总重量 2.395 kg |
| 外形尺寸： | 长度 4.630 毫米 - 宽度 1.845 毫米 - 高度 1.645 毫米 - 轴距 2.660 毫米 - 油箱 56 升 |
| 盒子： | 476 1.521 |
我们的测量
| T = 7°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 里程表状态：5.378 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,7s |
|---|---|
| 距市区402m： | 17,0年（ 135 公里/小时） |
| 测试消耗： | 8,9 升/100 公里 |
| 油耗按标准方案： | 6,7 升/100公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 41,1 m |
| 上午表： | 40 m |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 57dB |
оценка
撇开一切（更）表面上令人不安的事情，雷克萨斯 NX 毫无疑问是一辆有趣的车。 主要是因为它不一样。 这是许多司机正在寻找的一种美德，无论是为了脱颖而出，还是因为他们不想盲目地与邻居或两个邻居一起乘坐同一辆车，或者只是在整条街道上行驶。
我们赞美和责备
形式
在机舱里的感觉
卓越的音响系统
无级变速器
自动调节大灯
