简短测试：雷克萨斯 GS 300h F Sport Premium

对于斯洛文尼亚市场而言，之前的混合动力发动机组合的发动机排量大得令人无法接受，现在 GS 300h 配备了两升半四缸发动机，对于应该是奢侈品的产品来说，这仍然是一个足够愚蠢的税收限制。 新的中型高级 GS 300h 现在吸引了那些有更多环保意识的人。 当然，这个名字的极端分子正在放弃汽车，所以他们也不会喜欢新的雷克萨斯。 它仍然从其汽油发动机的排气管排放废气。

但是，就汽车的尺寸和状态而言，在测试车型中，它们比同尺寸和（可能）价格范围相似的竞争对手要少得多。 但是，不能只谈理论油耗，平均百公里油耗只有4,7升。 我们测试的里程结果也出奇的低，在我们测试测试车的 5,8 公里圈中仅使用了 300 升燃油。 GS XNUMXh 提供的“eco”支持计划作为一种选择，有助于在正常驾驶过程中相当适度的油耗。

这对于日常驾驶来说是完全可以接受的。 然而，它不是唯一的，还有普通，运动S和运动S +的选择。 在最新的 GS 300h 中，它甚至提供了完全手动换档模式，然后发动机声音变化很大（但可能只在机舱内，因为电子设备通过扬声器产生它），平均油耗显着增加。 尤其是因为在汽车中，除了最大功率之外，还使用了电动机的支持。 然而，这种换档方式似乎 GS 300h 只是一个非常极端的选择。

所有设备都是为折叠滑雪而设计的。 变速器与混合动力汽车的创始人丰田普锐斯相同，是一种行星齿轮，其性能类似于无级变速器。 正常使用的话，181马力的四缸阿特金森循环发动机（奥托改装）似乎还是比较合适的。 由于通常涉及强大的电动机，因此很难确定其中一个或另一个的运行情况。 对提议的加速也没有合理的评论，但最高速度令人惊讶 - 仅为每小时 190 公里。 当然，这在斯洛文尼亚也是一种纯理论的驾驶习惯，不仅因为它是被禁止的，而且因为在更高的速度下，平均油耗会显着增加。

GS 300h 以不同的方式专注于替代机动化。 尤其是当我们看到雷克萨斯称之为 F Sport Premium 的高端设备时。 内部提供了真正一流的感觉，质量和做工完全令人满意（只有两件小事评论）。 至于信息娱乐系统的实用性，应该补充的是，它在中控台上有一个专用按钮代替了电脑鼠标，显得很脆弱。 此外，通过菜单搜索并不直观，需要一些时间来适应。

这就是为什么GS 300h的司机和前排乘客真的什么都放纵，大堂的两个乘客和后座的膝盖可能不太高兴（如果他在竞争第三个我不知道该怎么办）他坐在后排长凳上！）。 当然，这种运输计划也可以通过查看通行证来防止，因为我们只允许将 300 公斤装载到 GS 445h 中。 有五名乘客，几乎没有行李可放。

正如我所提到的，这辆雷克萨斯在驾驶舒适性方面相当令人满意，在明显坑洼的道路上略逊一筹。 宽轮（不同的前后尺寸）在道路上也保持相当安全（电子稳定系统的快速响应也促进了这一点）。

虽然我们测试的 GS 300h 处于价格范围的高端，但我们错过了一些额外的技术功能。 例如，主动巡航控制系统将以预定的恒定速度跟随前方车辆。 然而，在测试的汽车中情况并非如此，这也是一件好事 - 无法通过方向盘下方的这种预启动杆来控制巡航控制（这不合理地不允许设置低于 40 公里的速度/ H）。 真是名副其实的雷克萨斯。

文字：Tomaž Porekar

雷克萨斯 GS 300h F Sport Premium

基本数据

销售量：	丰田 Adria doo
基本型号价格：	￥39.800万
测试模型成本：	￥59.400万
计算汽车保险的费用
加速度（0-100公里/小时）：	9,6与
最高时速：	190 km / h
ECE消耗，混合循环：	4,7l / 100km

技术信息

引擎：	三缸 - 四冲程 - 直列式 - 汽油 - 排量 4 cm4 - 2.494 rpm 时最大功率 3 kW（133 hp） - 181-6.000 rpm 时最大扭矩 221 Nm。 电机：永磁同步电机 - 额定电压 650 V - 105 rpm 时最大功率 143 kW (4.500 hp) - 300–0 rpm 时最大扭矩 1.500 Nm。 完整系统：最大功率 164 kW (223 hp) 电池：6,5 Ah 镍氢电池。
能量转移：	后轮驱动的发动机 - 带行星齿轮的无级变速器 - 前轮胎 235/40 R 19 Y，后轮胎 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx)。
容量：	最高时速 190 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 9,2 s - 油耗 (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km，CO2 排放量 109 g/km。
马斯：	空车 1.805 公斤 - 允许的总重量 2.250 公斤。
外形尺寸：	长度 4.850 毫米 - 宽度 1.840 毫米 - 高度 1.455 毫米 - 轴距 2.850 毫米 - 行李箱 465 升 - 油箱 66 升。

我们的测量

T = 23°C/p = 1.010 毫巴/相对。 vl. = 80% / 里程表状态：5.341 公里
0-100km加速：	9,6s
距市区402m：	17,0年（ 139 公里/小时）
最高时速：	190公里/小时 （D）
测试消耗：	8,3 升/100 公里
油耗按标准方案：	5,8 升/100公里
100公里/小时时的制动距离：	39,2 m
上午表：	40 m

оценка

• 对于混合动力车意味着什么并且当然正在寻找优质报价的人来说，他不能拒绝 GS 300h。 它在第一家日本奢侈品牌中融入了这项技术的所有多年经验。

我们赞美和责备

外形

沙龙优雅而运动，质量上乘

驾驶舒适度

转圈

驱动系统足够强大，足够经济

人机工程学

尽管不完整的设备价格高昂

仅平均停车距离

低允许负载

控制信息娱乐系统的不寻常方式

过时的巡航控制