简短测试：现代 Kona EV 印象 // 已标记
让我们从已知的开始：马。 科纳 E.V. 也就是说，它不仅仅是一辆电动车，它的设计也不仅仅是电动车，设计师们同时创造了一个经典。 例如，我们前段时间用一升涡轮增压汽油对此进行了测试，到那时我们已经很满意了。 当时，我们称赞推进技术（在价格方面）——除了消费。
通力的电动版也驳斥了这些担忧。 用电旅行（从快速充电站充电的除外）很便宜。 （甚至在斯洛文尼亚，除了快速充电站，公共充电站仍然免费）。 因此，尽管车辆的起步价较高（已成功降低），但整个使用寿命期间的每公里成本 EcoFund 补贴金额七千五) 至少和经典车型一样实惠 - 特别是柴油经典车型，购买汽油更贵 - 而且电动车更好，更安静。
好的，由于电力驱动，一些噪音，例如绝缘不良的路径，声音更大，但仍然可以接受。 它隐藏在乘客舱底部下方。 容量为64千瓦时的电池并且电动机可以 150千瓦最大功率.
达到？ 当然，这与所有汽车，尤其是电动汽车一样，主要取决于驾驶状况，即道路类型、速度、经济性和驾驶技能（在再生和预测交通时）。 在我们正常的圈子里，也就是大约三分之一的高速公路，在城外和城里开车时，我会停在某个地方 380公里在电动汽车的不利条件下测量：冰冻温度和车轮上的冬季轮胎。 如果没有后者，我会爬上四百多个。 当然：如果你在高速公路上开的多（比如日常移民），续航会更短，大概250公里左右，如果你尽量遵守高速公路的限制。 足够的？ 考虑到 Kona EV 可以在 100 千瓦充电站充电，这 他们在短短半小时内将电池充电至 80% （50千瓦需要一个小时左右），这就够了。
但是快速充电站在为电动汽车充电时是一个例外，否则在长途旅行中是受欢迎的（从卢布尔雅那到米兰只需半小时即可到达（例如，刚好适合喝一杯好意式浓缩咖啡和跳上厕所），但仍然是一个例外。 大多数用户会在家中为汽车充电——而这正是科纳 (Kona) 获得这一殊荣的地方。
其内置交流充电器可最大充电 7,2千瓦，单相. 实际上有两个缺点。 第一个去了科纳，因为（不包括充电损失）不可能以较低的速度给汽车充电——这需要将近九个小时，而以较低的速度——八个小时。 如果我们考虑到充电过程中至少多损失 20%，那么这样的充电至少需要十个小时。 如果汽车停在街上，在寒冷或炎热的天气里，损失会更大。 这些只是电动汽车需要考虑的事实。
好吧，当然，普通用户不会每天都耗尽电池电量，所以这并不重要 - 如果您每天将电池电量减少一半（在高速公路上至少行驶 120 英里），您就可以轻松充电它在晚上 - 或不。 Konin内置的充电器是单相7,2千瓦（三相至少11千瓦甚至不能额外付费），这意味着充电时家庭网络也会被加载。
一相七千瓦是一个32安培的保险丝，只用于充电。 一个11kW的三相充电方案，意味着只有16A的保险丝，首先，这种功率的单相充电意味着家里几乎没有其他设备可以开机。 因此，有必要限制车内的充电功率（通过信息娱乐系统中的设置），这当然会延长充电时间。 一些用户也不会为此烦恼（或者他们只会允许更强大的三相连接并为此付出相当多的代价），其他人只会寻找其他地方。 至少在初期，通力供应与需求不相关的情况下，这不会成为问题，但希望现代通过年轻化车型来解决这个问题。 然而，科纳并不是这里唯一的一个：这些担忧适用于所有使用这种容量的单相车载充电器从交流电源充电的电动汽车——但它们确实越来越少，并且他们至少有机会为三相流充电支付额外费用。
传输的其余部分呢？ 大的。 由于底盘安装舒适且电动机的响应非常平稳（尽管扭矩很大），因此行驶过程非常安静。 当然，一切都不一样，充分利用汽车提供的机会——然后事实证明，在路上的位置是可靠的（当你避开司机不看就开到主干道上时，这就派上用场了)，而且身体的倾斜度不要太大。
另一个小缺点：Kona EV 不能只用油门踏板驱动。 再生可以设置为三个阶段（也可以设置启动时的默认级别），在最高级别你几乎可以在没有刹车的情况下驾驶——但如果没有刹车踏板的汽车也能完全完成就更好了停下来——这样在城市里开车就好多了。
测试的 Kona EV 不乏安全和辅助系统，但它是一款顶级车辆。 打印，其中还包括数字仪表，主动巡航控制，导航（连接Apple CarPlay和Android Auto时有点不必要），投影屏幕和Krell音响系统，所以价格是 - 不到46万 最多补贴是可以接受的。 也因为 Kona 可用或将提供更小的电池（40度电，少花五千) 对于那些不需要如此大的覆盖范围并且想要保存一些东西的人。 老实说，对于大多数潜在的斯洛文尼亚用户来说，较小的电池也足够了，除非路线较长或者您经常在高速公路上行驶。
在 Kona 电动汽车中，现代成功地将跨界车的所有优势（更高的座椅位置、灵活性以及对许多人来说，外观）与电动驱动相结合。 不，Kona EV 有其缺点，但对于大多数潜在用户来说，它们还不足以阻止他们购买。 当然，除了一个，这种生产甚至无法满足需求。
现代科纳EV印象
基本数据
| 测试模型成本： | ￥44.900万 |
|---|---|
| 带折扣的基本型号价格： | ￥43.800万 |
| 测试机型价格优惠： | ￥37.400万 |
费用（每年）
技术信息
| 引擎： | 电动马达 - 最大功率 150 kW (204 hp) - 恒定功率 np - 最大扭矩 395 Nm 从 0 到 4.800 rpm |
|---|---|
| 电池： | 锂离子聚合物 - 额定电压 356 V - 64 kWh |
| 能量转移： | 前轮驱动 - 1 速自动变速器 - 轮胎 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip) |
| 容量： | 最高速度 167 km/h - 0-100 km/h 加速度 7,6 s - 能耗 (ECE) 14,3 kWh / 100 km - 电动范围 (ECE) 482 km - 电池充电时间 31 小时（家用插座），9 小时 35 分钟(7,2 kW), 75 分钟 (80%, 50 kW), 54 分钟 (80%, 100 kW) |
| 马斯： | 空车 1.685 kg - 允许的总重量 2.170 kg |
| 外形尺寸： | 长 4.180 毫米 - 宽 1.800 毫米 - 高 1.570 毫米 - 轴距 2.600 毫米 |
| 盒子： | 332 1.114 |
我们的测量
| T = 7°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 里程表状态：4.073 公里 | |
| 0-100km加速： | 7,7s |
|---|---|
| 距市区402m： | 15,7年（ 149 公里/小时） |
| 油耗按标准方案： | 16,8 升/100公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 41,2 m |
| 上午表： | 40 m |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 59dB |
оценка
Kona EV（几乎）拥有一切：性能、范围，甚至是合理的价格点。 如果现代在振兴过程中改正了其他任何缺点，对于想要长期拥有一辆很棒的电动汽车的人来说，这将是一个非常有趣的选择。
我们赞美和责备
电池和电机
形式
信息娱乐系统和仪表
单相充电
ni 'one-pedaldrivinga'
