简要测试：现代 Ioniq EV Premium（2020）//这些是说服最新现代电工的王牌

距离第一辆真正的电动汽车问世已经八年了，而 Ioniq EV 已经上市三年了。 事实上，现代的第一个韩国品牌传统上对任何新兴趋势都反应迅速。 这就是为什么它现在是更新版本的原因。 与国内第一个测试的相比，硬件有明显的变化。

现代汽车的主要目标是增加车辆的续航里程， 现在是 WLTP 标准 311 公里... 由于电池容量略大（38,3 kWh），以及将驱动电机的最大功率从 120 kW 降低到 100 ，他们设法实现了这一目标。 但是 295 Nm 的最大额定扭矩保持不变，所以至少在感觉之后就像当前版本的 Ioniq 的功能没有显着恶化。

使用这辆电动汽车的整体体验是令人满意的，尽管驾驶员应该首先熟悉可以让他尽可能轻松地省电以延长里程的驾驶方式。 现代汽车通过相当广泛的信息程序解决了这个问题，驾驶员可以在中央屏幕上获取这些信息，以帮助控制较软的气体压力。

使用方向盘上的操纵杆，驾驶员还可以选择我们在减速期间可以恢复多少再生动力。 在最高再生级别，您还可以自定义您的驾驶风格，以便您只能在作为最后手段停车时使用制动踏板。，否则一切都只能通过按压或去除气体来调节。

Ioniq EV 已经很好地证明了自己，尤其是在城市和城市和郊区混合路线行驶时，电池更快的“泄漏”电量在高速公路上以最大允许速度行驶的影响最大（那么消耗量来自每 17 公里 20 至 100 千瓦时）。

在这里，出色的空气动力学系数 Ioniq (Cx 0,24) 无法阻止消耗的增加。 总的来说，Ioniq 的外观最为突出。 那些更消极的人可以评论它的形式。现代试图太多地追随丰田普锐斯（或者还有人记得本田洞察力吗？）。

不过，特别的外观并没有让我太困扰，但实际上可以说，Ioniq 与韩国品牌的总体设计方向非常不同。 如前所述，通过水滴形状，它们获得了令人满意的空气动力学形状，这在电池驱动的电动汽车中实际上是罕见的。

另一方面，这种对合适形式表达的追求甚至没有在室内得到太多体现。 司机和乘客的空间很合适，行李的空间有点小。 但即使在这里，“经典”轿车设计也允许通过倒置的后排座椅携带更多行李。 驾驶室设计精美，中央控制台上的大型中央显示屏和按钮位于前排乘客之间，取代了变速杆。

我们的测试车中使用的 Ioniq Premium 设备是平均水平。 但必须要说的是，事实上它已经包含了驾驶员在驾驶时获得真正幸福感所需的几乎所有内容。 首先，Ioniq EV 配备了丰富的各种安全功能——电子驾驶助手。 例如，主动巡航控制允许您在车队中自动停车，然后驾驶员只需在轻轻踩下加速踏板的同时再次移动它即可调用自动跟随设置。

雷达巡航控制是现代汽车所谓的 Smart Sense 的一部分，它还负责车道保持、自动紧急制动（具有行人和骑车人检测功能）和驾驶员注意力控制。 LED 大灯也增强了出色的夜间行车安全性。 一般来说，大多数路面上的驾驶舒适性似乎是可以接受的。

驾驶位置也是如此，汽车的低重心也很突出（当然，由于汽车底部的电池重量更大。 然而，确实在临界转弯条件下，电子保护系统 (ESP) 响应非常快。... 这款测试车型的操控感觉比两年前要好得多，否则它有助于提供良好的驾驶体验。

现代还为 Ioniq EV 准备了三个驾驶配置文件，但似乎在为大多数驾驶找到最适合的最初热情之后，我们正在使用带有生态标签的配置文件。 Sport 可能最不适合正常使用，但有了它，我们可以“鼓励”Ioniq 经济且易于短距离驾驶的特性。

当然，电动汽车很少开到加油站，加油站似乎被严重围困，至少在卢布尔雅那。 Ioniq 有一个很棒的通知系统，可以告诉您在哪里可以找到最近的公共充电站，但没有附加组件可以让您知道它是空闲还是忙碌。. 否则，您可以充电，直到电池在大约一个小时内充满电。 同样出于其他原因，首先肯定是舒适，Ioniq 电池恢复能量的最佳方法是在家里给它充电，当然，谁可以做到这一点。

但我建议每个新的 EV 车主在自己的充电站上进行额外投资，特别是如果它是 Ioniq。 连接到“普通”家用电源插座时充电需要很长时间。 在容量为 7,2 千瓦的家庭充电点，这只是 30 个多小时，而当通过插座连接到家庭电源时，长达 XNUMX 小时。 测试体验稍好一些，Ioniq EV 的可用电池电量的 26% 在短短 11 小时内在一夜之间充电。

它又多久结束？ 最快，当然，在以最大速度行驶时，如前所述。 但是，在适度驾驶的情况下，可以将其降低到 12 千瓦时以下， 然而，在我们的标准赛道上，这平均每 13,6 公里消耗 100 千瓦时。

现代 Ioniq EV Premium (2020 .)

基本数据

销售量：	AC美孚斗
测试模型成本：	￥41.090万
带折扣的基本型号价格：	￥36.900万
测试机型价格优惠：	￥35.090万
力量：	100kW (136 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,9与
最高时速：	165 km / h
ECE消耗，混合循环：	13,8 千瓦/百公里/百公里

费用（每年）

技术信息

引擎：	电动机 - 最大功率 100 kW（136 hp） - 恒定功率 np - 最大扭矩 295 Nm，0-2.800 / min。
电池：	锂离子电池 - 标称电压 360 V - 38,3 kWh。
能量转移：	发动机由前轮驱动 - 1 速自动变速器。
容量：	最高速度 165 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,9 s - 功耗 (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - 续航里程 (WLTPE) 311 km - 电池充电时间 6 小时 30 分钟 7,5 .57 kW), 50分钟（DC 从 80 kW 到 XNUMX%）。
马斯：	空车 1.602 公斤 - 允许的总重量 1.970 公斤。
外形尺寸：	长 4.470 毫米 - 宽 1.820 毫米 - 高 1.475 毫米 - 轴距 2.700 毫米 -
盒子：	357–1.417升

оценка

• 电动 Ioniq 是一个不错的选择，但当然，假设您愿意为未来支付比当前化石燃料汽车所需的更多费用，即电力驱动。

我们赞美和责备

乘坐和使用

令人满意的驾驶舒适度

做工扎实的印象

手机感应充电

四个充电​​级别/仅控制油门踏板的能力

丰富的标准设备

两条充电线

八年电池保修

电池充电时间长

不透明的身体