简短测试：本田思域 1.6 i-DTEC Sport

毕竟，我们打算将购买的汽车（除非是公司汽车）使用一段时间，并且没有错误的余地。 诚然，我们选择自己喜欢的汽车，但它必须是有用的和理性的。 这在很大程度上意味着涡轮柴油发动机。 好吧，对于较短的城市路线，一个简单的加油站就足够了，但是如果我们想走得更远并结伴同行，汽油“马”很快就会陷入困境。 柴油车则不同：扭矩增加了 50%，路线甚至更长，更容易导航。

然而，并非一切都那么简单。 至少在本田还没有。 除了 1,4 升和 1,8 升汽油发动机（分别具有令人难以置信的 100 和 142 马力）外，中产阶级唯一的柴油选择当然是（太大）2,2 升发动机。 是的，有 150 匹“马”，但对于普通用户来说可能太多了。 但是这么大的发动机肯定是太贵了，尤其是在注册汽车、支付通行费以及最终维护整车的时候。

思域现在终于配备了更小更合适的 1,6 升涡轮增压柴油发动机，新车的潜在买家可以毫不犹豫地在众多竞争对手中算上新的候选人。 有了新发动机，思域比 2,2 升涡轮柴油版便宜 2.000 多欧元，最重要的是，发动机是新技术和先进的。 这也是他离开这么久的主要原因。 本田只是花时间并按照应有的方式设计它。 与更强大的对手相比，总重量不到50公斤，因此30匹“马”的差异更是鲜为人知。

同时，变速箱经过重新设计，现在不是日系的，而是瑞士的。 驾驶水平高于平均水平，至少对于配备柴油发动机的中型汽车而言。 唯一让我有点担心的是启动时的不愉快感觉——引擎似乎很紧张，但下一刻它就像发条一样运转。 当然不是，当 120“马力”超过跳跃和 300 Nm 的扭矩时。 因此，使用新型 1,6 升涡轮柴油发动机的思域达到 207 公里/小时的最高时速也就不足为奇了。 比这个数字更令人印象深刻的是，在正常的高速公路速度下，发动机转速很低，这当然意味着油耗非常低。 因此，平均每百公里不到六升，更令人印象深刻的是消耗率，仅四升多一点。

所以我可以很容易地写道，新引擎本田思域在同级别的汽车中再次具有很强的竞争力。 特别是如果您想脱颖而出，因为 Civic 的外形不会让您失望。 至于做工质量，虽然是欧洲制造，不是日本制造，但也不能丢一个字。 这意味着它再次真正有用。

文字：塞巴斯蒂安·普列夫尼亚克

本田思域 1.6 i-DTEC Sport

基本数据

销售量：	AC美孚斗
基本型号价格：	￥21.850万
测试模型成本：	￥22.400万
计算汽车保险的费用
加速度（0-100公里/小时）：	10,9与
最高时速：	207 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,7l / 100km

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 排量 1.597 cm3 - 最大功率 88 kW（120 hp），转速为 4.000 rpm - 最大扭矩为 300 Nm，转速为 2.000 rpm。
能量转移：	前轮驱动发动机 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP)。
容量：	最高时速 207 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 10,5 s - 油耗 (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km，CO2 排放量 98 g/km。
马斯：	空车 1.310 公斤 - 允许的总重量 1.870 公斤。
外形尺寸：	长度 4.300 毫米 – 宽度 1.770 毫米 – 高度 1.470 毫米 – 轴距 2.595 毫米 – 行李箱 477–1.378 50 升 – 油箱 XNUMX 升。

我们的测量

T = 32°C/p = 1.043 毫巴/相对。 vl. = 39% / 里程表状态：4.127 公里
0-100km加速：	10,9s
距市区402m：	17,6年（ 128 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	9,1 / 17,9s (四/五)
灵活性80-120km/h：	10,8 / 14,0s （W./VI.）
最高时速：	207公里/小时 （我们。）
测试消耗：	5,7 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	38,9 m
上午表：	40 m

оценка

• 本田思域是一款在几代人中发生了很大变化的汽车。 它最初是为一般用途而设计的，后来到了他成为快速和小型车迷的最爱的时期。 现在，设计仍然很运动，但不幸的是，这些都不是活的马达。 没有，他们非常强大。 因此，1,6 升涡轮增压柴油发动机以其功率、扭矩以及最重要的油耗给人留下深刻印象，因此是目前最好的选择。 此外，它甚至不是那个“柴油”。

我们赞美和责备

灵活性和发动机功率

燃油消耗

方向盘后面的驾驶座

在机舱里的感觉

“空间”工具栏

车载电脑控制