简要测试：BMW M3 竞赛（2021）// 王座之战

2016 年。 宝马坚信，这个星球上几乎没有人比他们的 M3 和 M4 更喜欢。 突然，经过多年的平静，阿尔法罗密欧 Quadrifoglio 从黑暗中出现，在 20 秒内避开了 Nordschleife 上的标准巴伐利亚宝石。 “这是不对的！” 宝马老板干净利落，工程师们不得不摇头。 花了整整四年的时间才通过明显跟踪版本的 GTS 安抚客户来回应意大利的挑衅。 但现在他来了。 先生们，这是 BMW M3 竞赛轿车。

本世纪的宝马 他第二次用自己的设计语言以一种具体的方式震撼了汽车观众。 他第一次引起了一波传统巴伐利亚线的粉丝。 克里斯手镯， 其次，鼻子上大多是新的大芽。 好吧，当我们第一次看到宝马的新设计语言直播时，我们记者基本上一致认为情况远没有一些人想象的那么悲惨。

BMW Trio 必须是一款可识别的车辆，而对于 M 级车型，它绝对是。 挡泥板区域的宽体、车门下的侧翼、后扰流板、后保险杠上的赛车扩散器和引擎盖上的切口，这些细节绝对足以让您从各个角度了解新马. 虽然我个人很难将亮绿色与德国跑车联系起来，但我仍然不得不承认这是一个不错的选择。

让我解释。 尽管 BMW M-Troika 在其促销活动中一直以极具表现力的颜色（例如 E36 黄色、E46 金色等）为特色，但我可以将这种带有一点想象力的充满活力的绿色与巴伐利亚人对优雅的强烈渴望联系起来。 所谓的绿色地狱之王——你知道，这是关于著名的 Nordschleife赛道.

对驾驶员最友好的 M3

事实上，我毫不怀疑宝马将通过 M3 和竞争套件实现其愿望。 如果我只关注潜伏在上述“戏剧性”大肾脏后面空间中的数字，很明显，与整个赛车级别的标准 M3 相比，M3 竞赛显然更胜一筹。 它将为您提供 510“马力”和 650 牛顿米的扭矩（480“马力”和 550 牛顿米，没有比赛包）。此外，竞赛套装还包括碳纤维外饰套装（车顶、侧挡泥板、扰流板）、碳纤维座椅、M 安全带、赛车电子套装以及陶瓷制动器（需额外付费）。 ...

由于功率的明显增加，您可能是比上一代更能分析地比较汽车的人。 嗯，这个数据值得一看，因为它是 来自前任的新 M3 更长（12 厘米），更宽（2,5 厘米），也更重（好 100 公斤）。 考虑到秤显示它 1.805千克另外，非专业人士都知道这不是跑车，但驾驶的轻松让我感到非常惊讶。 尤其是在前端的轻盈上，它隐藏了一辆三升六缸汽车。

但是，轻并不意味着质量没有感觉，也不能依赖。 悬挂不是很强，所以在长弯时，尤其是沥青不平的时候，质量喜欢挂在前轮上。 这不会影响后轮的抓地力，至少在感觉上是这样，但是如果驾驶员提前准备了一两个转弯场景，那么快速连接弯道会令人愉悦得多。

我喜欢 M3支持不同的驾驶风格... 司机在角落里呈现的线条就像外科医生的手术刀一样重复，甚至没有任何转向不足或转向过度的迹象。 因此，有了这辆车，您可以在不进行任何维修的情况下快速接近（道路），而不会打扰驾驶员的平静。 没有追逐，没有与方向盘的斗争，一切都是可预测的，就像发条一样。 另一方面，故意夸大其词，也会引起司机的紧张。 然后他先跳舞，但他喜欢被抓住。 我确定它很远 对驾驶员最友好的 M3。

电子产品保护、娱乐和教育

当然，船上绝对有所有可用的安全电子设备。 没有它，一辆 510 马力的后轮驱动汽车在日常生活中将毫无用处——然而，我发现安全电子设备的最大附加值是它几乎是完全可调的，而且（对于那些知道该做什么的人来说）也是可切换的. .

虽然我什至没有注意到不同设置（舒适、运动）之间的制动、悬架和转向设置有任何明显差异，但驱动轮的稳定性和牵引力控制并非如此。... 俯仰设置非常清楚地调节了辅助系统的干预，同时通过逐渐降低干预的强度，驾驶员可以安全地获得新的知识和经验。

所有全新 BMW M 车型还在方向盘上配备了两个方便的按钮，可快速访问个性化设置。 在我看来，这是一个优秀的，不可替代的补充，我自己毫不犹豫地使用了它。 很明显，第一个我保存了设置，还没有完全驱逐沙龙的守护天使，第二个是为了罪恶和异教。

这些快捷方式的巧妙设置有助于将 M3 变成一款娱乐车。... 在设置或不同安全级别之间快速切换会显着模糊驾驶技能和运气之间的界限。 在您确定可以的地方，您会迅速关闭所有设备，片刻之后您放下一辆昂贵的汽车，将您的健康交给可靠的电子设备。 的确，这辆车可以被很多人快速而有吸引力地驾驶。

说到吸引力，我还想提一下，对于电子产品可以提供的所有安全性，常识是有用的。 我的意思是，发动机与变速器相结合，能够立即将这种扭矩传递到后轮，即使速度超过每小时 100 公里，它们也可以轻松怠速。... 这是硬件列表中包含分析故意侧滑的程序或工具的原因之一。 M3 根据滑道长度和滑道角度为驾驶员分配等级。 但是，它并不是那么严格，例如，我以 65 度的角度滑动 16 米，可能得到了五颗星中的三颗星。

发动机和变速箱——工程杰作

尽管电子设备具备所有功能，但我可以毫不犹豫地说汽车最好的部分是它的变速箱。 发动机和变速箱并没有掩盖一个事实，即数千小时的工程工作已投入到它们的完美同步运行中。 好吧，这款发动机是一款非常强大的增压六缸发动机，如果没有出色的变速箱，它甚至不会脱颖而出。... 所以奥秘在于八速自动变速器，它总是知道是时候换档还是保持发动机转速。 此外，与标准设计相比，它也非常快，我发现它的一个优点是它在全油门换档时提供了急需的腰部和后跳。

至少在驾驶方面，可能很难找到对这辆宝马没有印象的司机。 然而，与此同时，一些不太愉快的品质也被带入了你的生活。

同时，我最不考虑那些仅由于汽车的运动型阴影而引起的必要妥协，但最重要的是与驾驶员相关的那些。 一个人，把宽容、隐忍、急躁当成别人的美德，他就会跟着自己一起受苦。. 几乎所有其他道路使用者对他来说都太慢了，每次超出极限的转弯都会丢失，几乎在每座山上都有一个当地人想向 M3 的那个人证明他负责爬坡道。 很遗憾，因为有了这辆 BMW，您可以开得很好——开得很慢。

要了解这样的车，你需要知道的不仅仅是阅读技术数据，而且只有给油压的欲望。 在这里和那里，您需要知道如何将汽车开到极限，最重要的是，要知道这个神奇边界的另一边是什么。

宝马 M3 竞赛 (2021 год)

基本数据

销售量：	宝马集团斯洛文尼亚
测试模型成本：	￥126.652万
带折扣的基本型号价格：	￥91.100万
测试机型价格优惠：	￥126.652万
力量：	375kW (510 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	3,9与
最高时速：	290 km / h
ECE消耗，混合循环：	10,2l / 100km
保证：	6 缸、4 冲程、直列式、涡轮增压、排量 2.993 cm3，最大功率 375 kW（510 hp），转速为 6.250–7.200 rpm – 最大扭矩为 650 Nm，转速为 2.750–5.500 rpm。

费用（每年）

技术信息

引擎：	6 缸、4 冲程、直列式、涡轮增压、排量 2.993 cm3，最大功率 375 kW（510 hp），转速为 6.250–7.200 rpm – 最大扭矩为 650 Nm，转速为 2.750–5.500 rpm。
能量转移：	发动机由后轮驱动 - 8 速自动变速器。
容量：	最高速度 290 公里/小时 - 0–100 公里/小时加速 3,9 秒 - 平均综合油耗 (WLTP) 10,2 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
马斯：	空车 1.730 公斤 - 允许的总重量 2.210 公斤。
外形尺寸：	长度 4.794 毫米 - 宽度 1.903 毫米 - 高度 1.433 毫米 - 轴距 2.857 毫米 - 油箱 59 升。
盒子：	480

оценка

• 你可能没有自己的赛道，所以你是否需要这样一辆汽车的问题仍然是一个有效的问题。 但是，如果配备正确的设备和座椅配置，这确实是一款非常日常的车辆。 据说很快它就会出现在全轮驱动和旅行版中。

我们赞美和责备

外表，魅力

驾驶性能适合（几乎）每个人

设备、氛围、音响系统

吸引和训练驾驶员的电子设备

吸引和训练驾驶员的电子设备

显眼

手势指令操作