简短测试：BMW 330d xDrive Touring M Sport // 正确措施？

三升六缸。 还有柴油... 这个数字在今天是多么不寻常和令人愉快，当一切都围绕着令人兴奋的升磨、杂交和对每一克二氧化碳的关注。 尤其是如果将这种高扭矩机器塞入（仍然）紧凑型车型（如系列三）的发动机舱中时。 在汽车行业日益贫瘠的世界中，Bimwe 人应该对这一无疑具有挑衅性的决定表示祝贺。

这就是为什么他不想隐藏他的柴油出身，也不想隐藏它的原因——六缸发动机的声音低沉，男中音，柴油。 仍然以自己的方式打磨和完善。 已经处于空闲状态，它可以让您了解其中隐藏了多少能量和功率。 自动变速箱是标准配置，在 M Sport 版本（包装价格高达 6.800 欧元）中，它甚至还有运动变速箱名称。 这也是正确的。 短手柄的拉动很轻松，而发动机甚至不是很兴奋，而且为了在城市居民区轻松移动，主轴不会在2000转以上旋转，这很少见。

优雅而平静，因此即使在高峰时间和城市混乱期间也完全可以驾驭。 虽然运动版的自适应底盘与 19 英寸的车轮（和轮胎）相结合，但在短横向颠簸和舒适程序中并不是最舒适的。 不，它不是一种干燥和不舒服的震动，会敲掉牙齿填充物，因为底盘仍然足够灵活，可以缓冲突然的过渡。

但是，一旦交通稍微放松并且速度增加，在第一个弯道中，很快就会发现底盘刚刚苏醒。... 当我重载发动机时，它似乎吞下并软化了车轮下的道路，三人组移动得越快，车轮下发生的事情就越统一和可预测，底盘工作就越灵活。

而且，当然，运动型舵机也很好用，这在这个套件中更具决定性，当然也更直接。 即使是其余的支持也经过良好校准，工作流畅，必要的信息量不断渗透到驾驶员的手掌中。 对于一些制造商来说，运动型转向系统的差异可能让人感觉像是一种不自然的快速偏转，一种在杆上较慢和较快（或更直接）齿轮之间的过渡。 然而，在这个模型中，即时性可能没有那么明显，因此过渡更自然，最重要的是渐进式，以免干扰驾驶的直观性。

这三人非常巧妙地隐藏了它的重量（约 1,8 吨）。 并且只有在犹豫不决的进入弯道时，才感觉到重量被转移到了外轮辋上，加载了轮胎。 然而，通过专注的方法，驱动器倾向于保留后轮驱动的 DNA，因此离合器将尽可能多的动力传递给前对，这是绝对必要的，以发挥看跌的 580 牛顿米扭矩，这有可能会破裂. 轮胎。 还是安全的。 恰到好处，有趣。 通过一些练习和大量的气体刺激，这辆面包车可以在转弯时玩得开心，因为后轮总是倾向于超过前轮。

现在提消费可能不太合适，但从包装完整性的角度来看，它只是淡入了背景。 冬季条件下良好的 50 升和至少 XNUMX% 的城市里程是一个非常好的结果。... 然而，测试之旅表明，即使油耗低至少一升，这也是可能的。

很长一段时间后，宝马几乎在所有情况和机会中都说服了我。... 不仅在设计和空间方面，向前迈出的一大步立即引人注目，而且三升六缸发动机是如此令人信服，以至于在三缸发动机令人叹为观止的今天，它赢得了尊重其体积和柴油男中音。 哪个X Drive通过其电源逻辑可以很好地管理和平静下来。 它也是一款巧妙地邀请我去探索它在日常交流中的极限和可能性的汽车。

BMW 系列 3 330d xDrive Touring M Sport（2020 年）– 价格：+ XNUMX 卢布。

基本数据

销售量：	宝马集团斯洛文尼亚
测试模型成本：	￥84.961万
带折扣的基本型号价格：	￥57.200万
测试机型价格优惠：	￥84.961万
力量：	195kW (265 公里）
ECE消耗，混合循环：	5,4l / 100km

费用（每年）

技术信息

引擎：	6 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 排量 2.993 cm3 - 最大功率 195 kW（265 hp），转速为 4.000 rpm - 最大扭矩为 580 Nm，转速为 1.750–2.750 rpm。
能量转移：	发动机驱动所有四个轮子——一个 8 速自动变速器。
容量：	最高速度 250 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 5,4 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 5,4 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
马斯：	空车 1.745 公斤 - 允许的总重量 2.350 公斤。
外形尺寸：	长度 4.709 毫米 - 宽度 1.827 毫米 - 高度 1.445 毫米 - 轴距 2.851 毫米 - 油箱 59 升。
盒子：	500 1.510

我们赞美和责备

发动机功率和扭矩

在机舱里的感觉

激光大灯