简短测试：BMW 320i xDrive Gran Turismo
不要太努力地识别改变的形状：汽车的前部略有改进，现在更具侵略性，最重要的是，前大灯已更改为 LED 技术。 通过这种方式，GT 变得更接近该级别的其他兄弟版本，因为进展反映在宝马报告中。 如果您将旧版三驾马车停在停车场旁边，并且最好在白天停放，您只会注意到差异，否则您会错过它们。 也许我们不是宝马的忠实粉丝？ 他们不会说。
他现在提供什么？ 极佳的舒适性、八速自动变速器和全轮驱动 - 特别是当您考虑到引擎盖下是 135 千瓦的汽油发动机时。 它不提供什么？ 虽然我们是在 2016 赛季末得到的，当时道路已经很滑，但这里没有后轮驱动或手动变速器，这将是路上的主要娱乐。 Sport+ 计划中的全轮驱动（与 Sport、Comfort 和 ECO PRO 不同）有助于从后方进入弯道，几乎没有后端打滑。 他们说现代电子产品更安全，但我们说经验丰富的司机如果至少有一些驾驶自由，他仍然会更快乐。 这就是为什么尽管有一流的 4x4 变速杆自动化测试，但如果您敢于尝试，它仍然足够有趣，让您微笑。
但宽敞不会让人失望。 由于客户要求越来越高，已经之前的GT 3系列在前后排座椅上都真正豪华（注意长度为4824毫米，比200级其他成员长约3毫米，以及单独的轴距）。 .. 尤其是在中国、德国和美国，他们也更喜欢这五个而不是三个。 材料更好，测试GT还配备了最新的BMW Navigation Professional系统，这在本周证明了自己。 轿跑车型、轿车型和旅行车型的组合意味着尽管造型有些不同寻常，但后备箱仍有很大的空间：520 升的底座，您永远不会失望，只有滑动式尾门不允许如此轻松使用。 我想知道滑雪板是否容易放进去？ 走！
测试 BMW 320i xDrive Gran Turismo 中的设备如此之多，以至于我们仔细查看清单时都感到头晕目眩。 远近光自动切换的主动式大灯、车检多摄像头、抬头屏、智能钥匙、电动尾门、车道偏离辅助、关键交通标志识别等要求更高，虽然这也增加了价格车。 我们还提到前排座椅（皮革、护罩、额外加热和特别可调节的座椅部件）非常出色，带有额外桨轮的转向系统是否物有所值？
所以不一眼就能把它和旧的区分开来也不要生气。 任何可以定期购买（与后代一起成长）并开车的人都知道会发生什么。 事实上，有些业主甚至保持沉默，以免很快从邻居那里发现。
文字：达科·科巴尔
照片：Саша Капетанович
320i xDrive Gran Turismo (2017)
基本数据
| 基本型号价格： | ￥42.800万 |
|---|---|
| 测试模型成本： | ￥65.774万 |
费用（每年）
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 排量 1.997 立方厘米 - 在 3-135 rpm 时最大功率 184 kW（5.000 hp） - 在 6.250-270 rpm 时最大扭矩 1.250 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 全轮驱动 - 8 速自动变速器 - 轮胎 255/45 R 18 W（Continental 康蒂体育联系）。 |
| 容量： | 最高速度 224 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 8,3 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 6,6 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。 |
| 马斯： | 空车 1.715 公斤 - 允许的总重量 2.210 公斤。 |
| 外形尺寸： | 长度 4.824 毫米 – 宽度 1.828 毫米 – 高度 1.508 毫米 – 轴距 2.920 毫米 – 行李箱 520–1.600 60 升 – 油箱 XNUMX 升。 |
我们的测量
| 测量条件：T=1°C/p=1.028 mbar/rel。 vl. = 43% / 里程表状态：4.338 公里 | |
| 0-100km加速： | 8,8s |
|---|---|
| 距市区402m： | 16,3年（ 140 公里/小时） |
| 测试消耗： | 9,3 升/100 公里 |
| 油耗按标准方案： | 6,9 升/100公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 36,5 m |
| 上午表： | 40 m |
| 90 档 7 公里/小时时的噪音 | 59dB |
оценка
涡轮增压发动机足够强劲，自动变速箱平稳，机舱宽敞，四轮驱动安全，后备箱很大，所以Gran Turismo很难让人失望。
我们赞美和责备
易用性（宽敞）
机械设备
舒适，四轮驱动
