简测：奥迪TT Coupe 2.0 TDI ultra

18 年，当驾驶 R2012 Ultra（这是奥迪最后一款没有混合动力变速器的全柴油车）参赛时，它代表的不仅是速度，还有卓越的燃油经济性，这与惯性赛车的性能同样重要。 那些不得不去加油站的人通常会花更多的时间在赛道上 - 因此速度更快。 一切都很简单，对吧？ 当然，即便如此，很明显奥迪不仅仅是为汽车发明了 Ultra 标签。

正如奥迪的量产电动和插电式混合动力车型带有 e-tron 名称，与 R18 混合动力赛车名称相辅相成，他们的低燃料柴油车型也获得了 Ultra 名称。 所以不要被代表测试TT的Ultra标签所迷惑：它并不是一个特别慢的TT版本，它只是一个成功将性能与更低功耗结合起来的TT。 即使这样的 TT 在短短 135 秒内加速到 184 公里/小时，其 380 升涡轮增压柴油动力系统可产生 XNUMX 千瓦或 XNUMX 马力的功率，也能与我们标准消费量表中最经济的家用车相媲美。 以 XNUMX 牛顿米为单位产生非常决定性的扭矩，它知道如何摆脱典型的涡轮柴油发动机撞击臀部的感觉。

正常圆圈消耗 4,7 升的结果清楚地证明了这款 TT 背面的 Ultra 字样。 部分原因还在于质量相当小（空车仅重 1,3 吨），这是由于铝和其他轻质材料的广泛使用。 但是，当然，这只是问题的一方面。 可能会有买家购买 TT 以便以最低的油耗驾驶，但这些人将不得不忍受硬币的另一面：柴油发动机无法高速旋转，尤其是柴油发动机. 声音。 当 TDI 早上宣布这一消息时，它的声音清晰可辨，并没有被柴油发动机淹没，甚至奥迪工程师为使声音变得更加精致或运动而做出的努力也没有取得任何实际成果。 引擎永远不会安静。 考虑到轿跑车的运动特性，这仍然是可以接受的，但如果它的声音总是明显的柴油呢？

切换到更运动的设置（Audi Drive Select）也不能缓解这种情况。 声音变大了一点，有点嗡嗡声甚至鼓声，但它无法掩盖引擎的特性。 或许他甚至不想。 无论如何，调整柴油发动机的声音永远不会产生与汽油发动机相同的结果。 而对于TT来说，两升的TFSI无疑是这方面的最佳选择。 由于 Ultra-badged TT 同样以降低油耗为目标，因此它只适用于前轮驱动也就不足为奇了。 将动力传递到车轮的内部损失越少，意味着油耗越低。 尽管底盘非常坚固（在 TT 测试中，S Line 运动套件更加坚固），但这样的 TT 在将所有扭矩传递到地面时存在很多问题。 如果路面上的牵引力很差，ESP 警告灯会在低档时频繁点亮，而在潮湿路面上则根本不会点亮。

当然，这有助于调整 Audi Drive Select 以获得舒适度，但这里不会出现奇迹。 此外，TT 配备了 Hankook 轮胎，该轮胎在较粗的沥青路面上表现非常出色，其中 TT 在道路上表现出非常高的边界和非常中立的位置，但较光滑的斯洛文尼亚沥青边界发生了变化。 出乎意料的低。 如果真的很滑（例如下雨），如果道路平滑度在中间（想象一下干燥的伊斯特拉道路或我们两端更平滑的路段），TT（也仅仅是因为前轮驱动）就会转向不足。她可以非常果断地滑倒。 当驾驶员知道他们需要更多的油门并且不需要苛刻的方向盘响应时，驾驶会很愉快，但 TT 总是让人感觉它在这些道路上与轮胎不相容。

然而，TT的精髓不仅在于发动机和底盘，它的外形也一直很突出。 当奥迪在 1998 年推出第一代 TT coupe 时，它​​的外形引起了轰动。 高度对称的造型，其实只用车顶的形状来指示行进方向，反对者不少，但从销量上看，奥迪并没有错。 下一代摆脱了这个概念，有了新的和第三代，设计师们又回到了他们的根源。 新TT有企业形象，尤其是面罩，侧面线条几乎是水平的，和第一代一样。 不过从整体设计上也可以看出，新TT在设计上比上一代更贴近一代，当然也是现代风格。 在里面，主要的设计特点很容易突出。

仪表板朝向驾驶员弯曲，顶部形状像翅膀，中控台和车门上也重复了相同的触感。 最后一个明确的举动：再见，两个屏幕，再见，低调的命令 - 所有这些设计师都改变了。 下面是一些不太常用的按钮（例如，手动移动后扰流板）和 MMI 控制器。 没有传统的仪表，而是一个高分辨率的 LCD 屏幕，可以显示驾驶员需要的所有信息。 好吧，几乎所有东西：尽管采用了这样的技术设计，但就在这个 LCD 显示屏下方，令人费解的是，仍然更加经典，这主要是由于分段背光、不准确的发动机温度和燃油表。 对于现代汽车提供的所有出色的屏幕燃油表，这个解决方案是不可理解的，几乎是荒谬的。 如果这样的仪表以某种方式在 Seat Leon 中被消化，那么对于带有新 LCD 指示器（奥迪称之为虚拟驾驶舱）的 TT 来说是不可接受的。

传感器当然非常清晰，可以轻松提供他们需要的所有信息，但用户只需要学习如何使用方向盘或 MMI 控制器上的左右按钮，就像使用左右按钮一样纽扣。 鼠标按钮。 遗憾的是，奥迪在这方面没有向前迈出一步，也没有为用户提供个性化的可能。 因此，驾驶员注定总是使用经典传感器和其中的数值来显示速度，而不是例如决定他只需要一件东西或只需要另一件东西。 也许不是单独的左右转速和转速计数器，您更喜欢中间、左侧和右侧的转速和速度指示器，例如用于导航和收音机？ 好吧，也许这会让我们将来在奥迪感到高兴。

对于习惯于定制智能手机的几代客户来说，此类解决方案将是必需品，而不仅仅是受欢迎的额外功能。 我们奥迪习惯的MMI是非常先进的。 事实上，他的控制器的顶部是触摸板。 因此，您可以通过用手指输入来选择电话簿联系人、目的地或广播电台名称（这是您不必将视线从道路上移开的事情，因为汽车还会读取每个书面标志）。 该解决方案配得上“优秀”的标签，只是控制器本身的位置有点尴尬 - 切换时，如果衬衫或夹克的袖子稍宽一点，您可能会卡住。 由于 TT 只有一个屏幕，空调开关（和显示器）的设计者将其方便地隐藏在中间的三个按钮中以控制通风口，这是一种创造性、透明且有用的解决方案。

前排座椅在座椅形状（及其侧把手）和座椅与踏板之间的距离方面堪称典范。 它们的中风可能稍微短一些（这是一种古老的大众集团疾病），但使用起来仍然很有趣。 我们对安装用于为侧窗除霜的通风口不太满意。 它无法关闭，它的爆炸可能会击中高个子司机的头部。 当然，后面的空间很小，但不会太大以至于座椅完全没用。 如果一个中等身高的乘客坐在前排，那么一个不那么小的孩子也可以毫不费力地坐在后排，当然，这只有在他们都同意TT永远不会是A8的情况下才适用。 值得注意的是，TT 没有前排座椅回缩系统，可以将其一直向前移动然后返回到正确的位置，只有靠背可以回缩。

树干？ 它有 305 升，非常宽敞。 它很浅，但足够家庭每周购物或携带家庭行李。 老实说，不要对跑车抱有更多期望。 可选的 LED 大灯非常出色（但不幸的是没有激活），Bang & Olufsen 音响系统也是如此，当然智能钥匙需要额外收费，上述 MMI 系统的导航也是如此。 此外，除了定速巡航你还得到了一个限速器，当然你可以从配件列表中想到很多其他的东西。 在测试 TT 中，它的价格为 18 美元，但很难说您可以轻易拒绝此列表中的任何东西 - 除了 S 系列套件中的运动底盘和可能的导航。 大约三千人本来可以得救，但仅此而已。 标有 Ultra 标签的 TT 实际上是一辆非常有趣的车。 它不适合整个家庭，但它也做得很好，它不是运动员，但它真的很快而且很有趣，但也很经济，它不是一个令人愉快的 GT，但它发现自己（更多的是引擎而不是与底盘）长途旅行。 对于任何想要跑车的人来说，她几乎都是那种女孩。 当然，谁负担得起。

文字：杜桑·卢基奇