简短测试：欧宝 Astra OPC
例如，在欧宝，新的 Astra OPC 并没有尽可能地认真对待大众。 新的 Astra OPC 重达 1.550 千克，比之前的轻了约 150 千克。 如果我们将其与许多比赛进行比较，我们很快就会发现差异很大。 新的 Golf GTI 轻了大约 170 公斤（尽管它的动力少了很多），Megane RS 轻了 150 公斤，Focus ST 轻了 110 公斤。显然，在创建新的 Astra OPC 时，还有很多未开发的瘦身机会. 虽然竞争对手试图回归我们（好吧，仍然）曾经称为歌德（低端灵活跑车）的精神，但 Astra OPC 仍然是“更强大”系统的代表，因为它的质量也更大。”
切记：所有这些质量都不太为人所知，因为涉及底盘的欧宝工程师做得非常出色。 Astra OPC 基本上是一辆快车，但不是一辆完整的赛车，如果司机意识到这一点，他也会对底盘足够舒适以供日常使用感到满意——当然在您可以实际期望的范围内来自此类汽车。 汽车。 阻尼器是电子控制的，按下运动按钮会使阻尼器更硬（压缩和伸展），方向盘变得更硬，发动机响应增加。 此设置也最适合更快的公路旅行，因为汽车响应更直接且舒适性不会受到太大影响。
但是，如果您带着这款 Astro 沿着赛道行驶，您可以通过按下 OPC 按钮来磨练一切，因为阻尼和方向盘以及发动机响应都变得更加敏锐。 仪表变成红色（这个细节可能会让某人感到困惑），但这个级别在开阔的道路上是没有用的，因为颠簸上有很多颠簸，驾驶汽车比运动级别更难。
还有一些东西会让赛道上的赛车迷感到高兴：对于断开连接的牵引力控制系统和 ESP 系统的有限操作（欧宝称之为竞争模式），增加了第三个选项，这是最重要的选项。 ：完全停用ESP系统。 那是当 Astra 变得（尽管质量和一点变化）活泼的时候，但同时又非常快。 而对于一些竞争对手来说，电子关闭也意味着在加速到怠速时内轮的旋转出现问题（因为电子模拟差速锁也被挖出来了），而 Astra OPC 没有这些问题。
在差速器中，欧宝工程师隐藏了一个真正的机械锁。 它由巴伐利亚专家德雷克斯勒开发，当然可以与刀槽花纹配合使用，但具有非常顺畅的“抓地力”——与此同时，驾驶员在赛道上第一次转弯后起步，此时内轮没有在加速过程中变得空荡荡的，然而汽车却把鼻子伸出来，想知道它是如何在没有这种设备的情况下生存到现在的。 而且因为他们使用了一种称为 Opel HiPerStrut 的解决方案而不是经典的弹簧腿（这是一个类似于福特 Revo Knuckle 的噱头，一个额外的部件可以移动轮轴，当车轮转动时车轮围绕其转动更近），也更少方向盘抖动。在加速时由重型机动化引起的情况比人们预期的要少，但双手握住方向盘仍然是谨慎的做法，尤其是在崎岖不平的道路上，在低档加速时。 但这只是您为前轮驱动支付的价格。
280“马力”和带差速锁的前轮驱动，没有稳定电子设备？ 当然，你要知道，这样的OPC可不是普通的Astra GTC，它冲出弯道和飞机末端的速度远超“非赛车”大脑所能想象的速度。 好吧，即使是在赛道上使用，刹车也足够好。 它们已由 Brembo 处理，但我们希望踏板短一点（这适用于所有三个踏板），计量准确，即使在正常道路使用中它们也不会过于激进（但有时它们可以吱吱声一点）。 后桥保持半刚性（与其他 Astras 一样），但由于添加了 Watts 连接，因此转向更精确。 因此，Astra OPC 已经失控了很长时间，在边界处也可以移动后端 - 唯一要记住的是，雪橇的长度也会受到重量的影响。
马达？ 众所周知的涡轮增压器获得了额外的 40“马力”（所以现在有 280），一些额外的扭矩，一些内部改进以减少消耗和降低排放，但在涡轮“启动”和同时，在城市和高速公路上的日常使用都足够顺畅。 声音？ 是的，排气的嘶嘶声仍然存在，低转速时排气的脉动和砰砰声更加令人兴奋。 只是大声说出来，没什么烦人的。 消耗？ 你可能没想到这个数字不到10升？ 好吧，通过真正适度的使用，您甚至可以实现这一点，但不要依赖它。 如果您不靠油门踏板谋生，并且如果您在普通道路上驾驶更多，而在定居点和高速公路上驾驶更少，那么它可能会在 11 到 12 升之间。 我们的测试停在 12,6 升...
座椅当然是运动型的，带有突出的（和可调节的）侧垫，除了一些 OPC 标记（当然还有座椅），对于高大的司机来说，方向盘又太远了（所以他们很难找到一个舒适的位置） ）。 将表明司机实际上是在 Astra 后面。
智能手机爱好者会对 OPC Power 应用程序感到满意，该应用程序通过（可选）内置 Wi-Fi 模块连接到汽车，并记录有关汽车行驶过程中发生的情况的大量信息。 不幸的是，该模块不在测试 Astra OPC 上（这正是选择其设备的人发生的事情）。 他也没有停车辅助系统，这对于一辆价值30万的车来说是不能接受的。
城市速度下的碰撞避免使用相机（并且不会过于敏感）并且还可以识别道路标志。 另一个缺陷是由于蓝牙系统导致的 Astra OPC，否则它可以处理免提通话，但无法从手机播放音乐。 导航做的不错，否则多媒体系统的控制就不错，只有它的控制器才能更接近驾驶员。
Astra OPC 是目前同类车型中最强大但也是最重的竞争对手。 如果您想要一辆更灵活、更运动的汽车，您会找到更好（更便宜）的竞争对手。 但是，如果您的标准只是全功率，那么您就不会错过 Astro OPC。
文字：杜桑·卢基奇
照片：Sasa Kapetanovic 和 Ales Pavletic
阿斯特拉 OPC (2013)
基本数据
| 销售量： | 欧宝东南欧有限公司 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥31.020万 |
| 测试模型成本： | ￥37.423万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 206kW (280 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 6,0与 |
| 最高时速： | 250 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 8,1l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 排量 1.998 cm3 - 最大功率 206 kW（280 hp），转速为 5.300 rpm - 最大扭矩为 400 Nm，转速为 2.400–4.800 rpm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮驱动发动机 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero)。 |
| 容量： | 最高时速 250 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 6,0 s - 油耗 (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km，CO2 排放量 189 g/km。 |
| 马斯： | 空车 1.395 公斤 - 允许的总重量 1.945 公斤。 |
| 外形尺寸： | 长 4.465 毫米 - 宽 1.840 毫米 - 高 1.480 毫米 - 轴距 2.695 毫米。 |
| 内部尺寸： | 油箱 55 升。 |
| 盒子： | 380–1.165升 |
我们的测量
| T = 28°C/p = 1.077 毫巴/相对。 vl. = 37% / 里程表状态：5.717 公里 | |
| 0-100km加速： | 6,3s |
|---|---|
| 距市区402m： | 14,8年（ 155 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 7,7 / 9,1s (四/五) |
| 灵活性80-120km/h： | 8,2 / 9,9s （W./VI.） |
| 最高时速： | 250公里/小时 （我们。） |
| 测试消耗： | 12,6 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 37,6 m |
| 上午表： | 69 m |
оценка
多年来，这样的汽车都遵循着“质量大了没关系，但我们会增加动力”的原则。 现在这种趋势已经改变，但 Astra 仍然忠于旧原则。 但仍然：280 匹“马”让人上瘾。
我们赞美和责备
发动机
在路上的位置
座位
外形
没有停车系统
质量
高级驾驶员的驾驶位置
精致的光盘
