简要测试 – 日产 X-Trail 1.6 dCi 360° 4WD

今天，SUV 或跨界车根本不是真正的 SUV。 没错，它们看起来不错，空间宽敞，比其他乘用车略高，最重要的是实用。 事实上，很少有人提供全轮驱动，这是克服越野的关键条件之一。

萨沙·卡佩塔诺维奇

Nissan X-Trail 有它，或者如果您选择它，因为它可以作为一个选项提供。 在这里出现了一个小难题，是否要在这样的轿车上进行越野，因为在设计，形状，尤其是距地面21厘米的距离方面，用19个轮胎克服越野并不夸张。 英寸的轮子。

当预报员宣布在家庭寒假或通过卡拉万克进行更长的商务旅行之前的夜晚将降下半米的新雪时，这种 X-Trail 更属于汽车的类别，就像缬草滴一样。 因为可以在驾驶时选择前轮驱动或后轮驱动的旋钮在这些条件下运行良好。 虽然它看起来不像是一辆胖乎乎的SUV，也没有隐藏与逍客和木兰的血缘关系，但它在泥泞的斜坡上也出人意料地爬升。 然后你有两个选择：要么非常缓慢地上坡，有时帮助自己牵引，要么让发动机以动力爬坡，而不是在几次启动时增加扭矩。 但由于这是例外而不是规则，因此在道路上开车也很重要。

130 马力的发动机不是市场上最强大的发动机之一，但对于日常任务或以中等速度进行的长途旅行，它的固体油耗令人信服，每 6 公里为 7 至 100 升。 汽车很大，对于这些尺寸和重量，这是一个非常有竞争力的费用。 内部的尺寸也令人愉悦，尤其是在三个成年人可以舒适骑行的后排座椅上。 我们没有在里面找到任何声望或多余的东西，但我们确实找到了一长串配件、可靠的人体工程学和辅助系统。

安全得到了很好的照顾，最后但并非最不重要的是，有摄像头可以对周围环境进行 360 度监控。 我们对显示此内容的屏幕有更多期待。 有时，由于图像不太清晰，很难估计汽车边缘距离障碍物有多远，而在夜间，屏幕发出的光会让人眼花缭乱，对周围环境的显示更不准确。 因此，在您可以 100% 信任系统之前，需要一点时间来习惯并更好地了解彼此。 采用全轮驱动，X-Trail 的安全水平处于较高水平。

最终成绩：具有超大行李箱空间和所有五名乘客的充足空间的大型家用车，只要障碍物不太高，即使是最具挑战性的地形也能够应对。

文字：Slavko Petrovčič · 照片：Saša Kapetanovič

奇骏 1.6 dCi 360°四驱车 (4)

基本数据

基本型号价格：	￥32.920万
测试模型成本：	￥33.540万

费用（每年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 排量 1.598 cm³ - 96 rpm 时最大功率 130 kW（4.000 hp） - 320 rpm 时最大扭矩 1.750 Nm。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 255/50 R 20 H（普利司通 Blizzak LM-80）。
容量：	最高速度 186 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 11,0 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 5,3 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
马斯：	空车 1.580 公斤 - 允许的总重量 2.160 公斤。
外形尺寸：	长度 4.640 毫米 – 宽度 1.830 毫米 – 高度 1.715 毫米 – 轴距 2.705 毫米 – 行李箱 550–1.982 60 升 – 油箱 XNUMX 升。

我们的测量

测量条件：T=1°C/p=1.017 mbar/rel。 vl. = 43% / 里程表状态：12.947 公里
0-100km加速：	11,7s
距市区402m：	17,9年（ 126 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	8,3 / 13,3s (四/五)
灵活性80-120km/h：	11,4 / 14,3s （W./VI.）
测试消耗：	6,8 升/100 公里
油耗按标准方案：	6,1 升/100公里
100公里/小时时的制动距离：	42,4 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	61dB

我们赞美和责备

设备齐全的机器的价格

SUV的现代外观

固体燃料消耗

四轮驱动车

帮助系统

难以在屏幕上看到图像

发动机供应