Kratki 测试：奥迪 A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
不过当然，对于想买的人来说，这绝对是更好的。 设置稍高，有多个边框和保护配件。 一个人可以写得有点粗。 由于外观是最重要的购买因素之一，因此很明显为什么这些变化是显着的，但仍然值得。 那些寻找更具越野外观的车辆的人可以使用奥迪的 Q 品牌车型。然而，它们不一定更宽敞或更实用。
奥迪从第一代 A6 Allroad 开始了它的 Allroads 故事，我们敢说它是当时最受欢迎的奥迪之一——事实上，我们今天仍然可以说类似的话。 新鲜的 A4 Allroad 的设计与经典的大篷车没有那么大的距离，而且由于它不像那一代的 A6 Avant 那样在外形上引人注目地“臃肿”，因此最终的结果当然要文明得多。 由于奥迪很少用它的形状取下奶嘴，我们当然可以得出结论，这就是他们的（潜在）客户喜欢的。
从技术上讲，这款 Allroad 与经典 A4 没有什么不同，只是底盘稍高一些。 但是这个底盘不仅让你可以在电车轨道或较差的碎石路上骑行而不必担心隐藏在车轮之间的东西以及可能撞到汽车底部的东西，而且还因为座椅略高（这意味着更容易进出汽车），同时与地面等距，这仍然意味着典型的“经典”驾驶。 驾驶员座椅的显着纵向运动也确保了这一点。
当然，内饰的其余部分与普通A4相同。 这意味着足够或充足的后部空间，舒适但略浅的枪管，以及通常相当准确的处理和整理。 一个例外涉及隔音，它不会到达鼻子中的柴油发动机，尤其是在城市速度下。
163 马力的柴油发动机经济实用，即使在高速公路上或在更快的条件下也足以满足日常使用，与双离合自动变速箱的结合使驾驶更加舒适。
全轮驱动 Quattro 是一款经典车型（顽固的奥迪车迷可以休息一下）并且 - 除了在非常湿滑的道路上 - 像往常一样不被注意。 这很好。 由于底盘的变化并没有对舒适性产生负面影响（并且在道路位置上几乎看不到），但同时使 A4 Allroad 变得非常不同（并且很有吸引力），我们可以再次写下：Allroad 操作是一个很大的奥迪（再次）取得成功。
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奥迪 A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
基本数据
| 测试模型成本： | ￥57.758万 |
|---|---|
| 带折扣的基本型号价格： | ￥45.490万 |
| 测试机型价格优惠： | ￥57.758万 |
费用（每年）
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 排量 1.968 cm3 - 最大功率 120 kW (163 hp) 在 3.000-4.200 rpm - 最大扭矩 400 Nm 在 1.750-2.750 rpm |
|---|---|
| 能量转移： | 全轮驱动 - 7 速自动变速器 - 轮胎 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3) |
| 容量： | 最高速度 210 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 8,3 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 4,9 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 马斯： | 空车 1.640 kg - 允许的总重量 2.245 kg |
| 外形尺寸： | 长 4.750 毫米 - 宽 1.842 毫米 - 高 1.493 毫米 - 轴距 2.820 毫米 - 油箱 58 |
| 盒子： | 505 1.510 |
我们的测量
| T = 20°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 里程表状态：8.595 公里 | |
| 0-100km加速： | 8,8s |
|---|---|
| 距市区402m： | 16,4年（ 138 公里/小时） |
| 油耗按标准方案： | 5,2 升/100公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 35,1 m |
| 上午表： | 40 m |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 59dB |
оценка
如果制造商在经典大篷车和跨界车之间有第三种选择，那就太好了，因为它们已经太多了，显然除了跨界车之外什么都没有。
我们赞美和责备
价格的支持系统太少
发动机噪音
