Kratek 测试：大众 Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
啊，这些小“热舱口”（最接近的翻译是“热的豪华轿车”），正如岛民所称的那样！ 意大利辣香肠，辣椒......总是在这个协会的各大洲。 为什么不一劳永逸地寻找音乐比较？ 如果是这样，那么它只能是鼓。 或者更好的是：鼓手。
我敢打赌，有很多支持和反对 Clia RS 与 Polo GTI 对决的论据。 一方面，为什么不呢？ 但如果你更深入——你听说过任何酿酒师直接比较起泡酒和经典葡萄酒吗？ 乙？
但故事是这样的：世界在变化，因为其中的个别元素在变化。 诞生于大约四分之一个世纪前，小恶魔们花了这么长时间才找到他们的方向哲学：如果 Clio RS 是一辆了不起的车，那么 Polo GTI 是安静严肃的，但也非常快。 看到不同？
基础当然是 Polo，心脏是发动机。 千瓦、牛顿计和其他方法是很好的读物，但不要说任何关于这个 GTI 实际驱动的信息。 是这样的：只要右脚动作轻盈从容，骑起来几乎和其他Polo 1.4 TSI一样。 温顺，顺从，不乱，堪称楷模。 唯一的区别是，在另一个 Theisis 中结束的东西在这里继续。 每小时两百多英里的交通没什么特别的。
如果没有 DSG 变速箱，您将无法获得 Polo GTI（目前）。 这意味着两个。 即使在这辆车中，DSG 也是第一次非常出色，闪电般快速，并且在驾驶时超车时（几乎）完全（明显），此外，在驾驶室中没有离合器踏板的所有变速箱中，驾驶员可能在某些时候，她最清楚她想从他那里得到什么。 对于特殊场合，它有一个运动程序，可以在更高的转速下换档，而对于更特殊的感觉，它可以选择通过变速杆或方向盘控制进行手动换档。 其次，当缓慢移动时（即来回交替，尤其是在寒冷的天气中），它会变得笨拙和怕痒。 所以停车一寸不便。
现在我们了解了动力传输，我们可以回到发动机。 这同样适用于它的声音，就像它描述的特性一样：从头发的角度来看，它与其他 Poles 1.4 TSI 中的声音相似，只是随着它以更高的速度旋转，上述噪音相应增加。。 不要惹恼，不，但也不是运动型的。 除非档位降档 - 使用中间气体。 那时它会激发一些肾上腺素，让很多人希望能够像手动变速器那样换挡。 主要是因为添加中间气体时那种美妙的“嗡嗡声”。
由于发动机具有长时间可用的良好扭矩，并且由于变速箱非常智能，因此对于某些人来说，Polo GTI 几乎完美无缺。 您不会对他感到惊讶：无论是倾斜还是弯曲，他总是以输出轴上的必要扭矩响应气体命令。 但这带来了新的挑战——测试他是一个多么优秀的车手……
DSG 还有一个不错的功能，技术上没什么特别的，但它最终很有用：如果你在静止状态切换到驾驶位置 (D)，转速保持不变（怠速，大约 700 rpm）。但是如果你切换在运动模式下，转速可达 1.000。 非常方便快速启动。 至于转速：发动机和变速箱的电子设备不允许转速表指针升至 7.000 以上。 也很好，因为扭矩在那里已经下降了一点，重复这样会缩短使用寿命。
即使是“唯一的”两轮驱动也不打扰我。 车轮几何形状非常好，底盘也是如此（因为它很硬，这需要一些舒适税）和非停用 ESP 工作得很好，所以通常两个车轮上都有足够的扭矩来获得更多乐趣。 ... 让我担心的是ESP无法切换。 这剥夺了驾驶员上述娱乐的升级和自我测试的机会，这在今天道路被雪覆盖时尤为明显。 但这是大众汽车的理念，因此（这）GTI 不是（像他们一样）RS。
GTI 套件还包括一些硬件。 例如，座椅的形状和颜色都很运动，但缺少集成的头枕，但这也适用于非停用 ESP 的同一章节，只是座椅不介意。 否则，它们耐用、舒适，并具有有效但不显眼的侧把手。 驾驶位置是完美的。 和车把：厚实且抓地力强。 但还有较低的水平，除了令人兴奋（嗯，有点像谁）之外，不实用或更令人不安：由于极值点之间的方向盘速度远大于0,8，如果有混乱就不方便在任何角落。
这基本上就是 Polo GTI 的全部内容。 大众汽车有蓝色，因为他们也提供五门，但如果是三门，它的座椅偏移技术上完美无缺（折叠、换档、记忆），但实际上它离自己很远。 一个尴尬的词。 后门后视镜同样小得令人不舒服，但他们感到欣慰的是，快速的后视镜不需要知道后面是什么。
关于消费再说两句。 车载电脑上说百公里时速只有100升，5,6-100、130-160和10,6-180升，还是挺实惠的。 在加油站，即使是无头挤压也不会致死：12,5 点后他们就无法得到它。 然而，低于九点很容易，而且右脚适中，而且仍处于速度限制的边缘。
这就是 Polo GTI 在其音乐生涯中成名的原因。 快，实际上非常快，但非常温和和清醒。 为了说明实际上没有RS类型，请按以下顺序在YouTube搜索引擎中输入字母：“好友丰富的动物鼓战”，然后单击第一个建议的选项。 速度有效，但没有故障。 马球 GTI。 原料？ 一点也不！
Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič
大众 Polo 1.4 TSI（132 盎司）DSG GTI
基本数据
| 销售量： | 保时捷斯洛文尼亚 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥18.688万 |
| 测试模型成本： | ￥20.949万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 132kW (180 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 7,4与 |
| 最高时速： | 229 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 11,2l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 – 4 冲程 – 直列 – 涡轮增压汽油 – 横向前安装 – 排量 1.390 cm³ – 最大功率 132 kW（180 hp）在 6.200 250 rpm – 最大扭矩 2.000 Nm 在 4.500– XNUMX XNUMX rpm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动的前轮 - 7 速双离合自动变速器 - 轮胎 215/40 / R17 V（普利司通 Blizzal LM-22）。 |
| 容量： | 最高速度 229 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 6,9 - 油耗 (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 公里，二氧化碳排放量 2 克 / 公里。 |
| 运输和悬挂： | 豪华轿车 - 3 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单叉臂、板簧、双叉臂、稳定器 - 后多连杆轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却）、后盘10,6 - 后方，XNUMX 米。 |
| 马斯： | 空车 1.269 公斤 - 允许的总重量 1.680 公斤。 |
| 外形尺寸： | 长度 3.976 毫米 - 宽度 1.682 毫米 - 高度 1.452 毫米 - 轴距 2.468 毫米 - 行李箱 280-950 升。 |
| 内部尺寸： | 油箱 45 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱（共 278,5 L）测量的后备箱容积：5 个位置：1 × 背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（68,5 升） |
我们的测量
| T = -4 °C / p = 994 毫巴 / rel。 vl. = 42% / 里程条件：4.741 公里 | |
| 0-100km加速： | 7,4s |
|---|---|
| 距市区402m： | 15,7年（ 151 公里/小时） |
| 最高时速： | 229公里/小时 （六、五、七。） |
| 最低消费： | 8,7l / 100km |
| 最大消耗： | 14,1l / 100km |
| 测试消耗： | 11,2 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 40,3 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 55dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 50 档 6 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 65dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 怠速噪音： | 38dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
оценка
引擎非常好，真的很棒，但它本身就太好了，不值得在这里笑三个以上。 新增功能优于其他机械师。
驾驶乐趣：
我们赞美和责备
驾驶位置
座位
发动机（功率、消耗）
驾驶时 DSG
底盘，道路位置
柜台和信息系统
平静的运动内饰
ESP系统运行
音响系统
方向盘上不舒服的按钮
小外后视镜
处于向下位置的方向盘覆盖了传感器
慢速机动中的 DSG
不符合体育道德的发动机声音
不可切换的ESP
价格
