太空技术

现代且安全 - 简而言之，这就是现代轮胎的描述方式。 包括凯夫拉尔和聚合物在内的空间技术的使用正在成为标准。

现代且安全 - 简而言之，这就是现代轮胎的描述方式。 包括凯夫拉尔和聚合物在内的空间技术的使用正在成为标准。

每年，轮胎公司都会提供越来越多的新产品，这些新产品使用的技术已经在最恶劣的条件下得到了验证，通常是在太空飞行中。 有时它们也令人惊讶，例如邓禄普聘请意大利公司 Pininfarina 设计他们最新的 SP StreetResponse 和 SP QuattroMaxx 轮胎。

在二十一世纪，由于采用了创新的解决方案，汽车轮胎对用户的关注越来越少。 轮胎和道路基础设施的系统发展减少了曾经常见的爆胎问题。 现在这种情况偶尔会发生，但可能每个司机都遇到过这种情况。 当我们可以很好地使用备用轮胎和必要的工具包时，这不是问题。 但是，如果在装载到车顶时，您必须从一堆行李下面取下轮子，或者在潮湿的道路上将它“扔”到汽车下面，以便从特殊的篮子。 最新的解决方案，包括将密封剂注入车轮，将帮助您以最低的速度到达最近的硫化服务。 然而，这些类型的解决方案并不总是有效的，预防胜于治疗。

在过去几年中，预防一直是五大轮胎行业的首要任务。 我们在市场上有几种细节不同的解决方案，但一个假设是尽量减少在路上更换车轮的需要。

泄气保用的第一个概念（字面意思）是基于轮胎的加固方式，即使在完全失去压力后也可以继续行驶。 目前，所有主要轮胎公司都在使用这项技术。 根据制造商的不同，它的名称也不同：普利司通 - RFT (Run Flat)、Continental SSR (Self Supporting Runflat)、Goodyear - RunOnFlat / Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology)、Michelin ZP（零压力）、Pirelli - Run Flat . 米其林首先将其用于在北美市场销售的轮胎中。

轮胎的加固尤其是指其胎侧，在失去压力后，胎侧必须在 80 公里/小时的速度下保持轮胎稳定，最长距离为 80 公里（以便能够到达最近的服务中心）。 车站）。 然而，Run Flat 技术对车辆制造商和用户造成了限制。

制造商必须为车辆配备轮胎压力监测系统、开发特殊的悬架或使用合适的轮辋，并且驾驶员必须在损坏后更换新轮胎。 米其林开发的 PAX 系统代表了类似的概念。 在这种解决方案中，轮辋还覆盖有一层橡胶。 这种解决方案的优点是刺破后可以行驶的距离更大（约 200 公里），并且可以修复刺破的轮胎。

防止轮胎压力损失的技术更加通用，例如 Continental - ContiSeal、Kleber (Michelin) - Protectis、Goodyear - DuraSeal（仅限卡车轮胎）。 他们使用一种特殊的自密封凝胶状橡胶混合物。

适合轮胎的气压将自密封橡胶压在轮胎内壁上。 在穿刺时（直径最大为 5 毫米的物体），液体稠度的橡胶紧紧地围绕着引起穿刺的物体并防止压力损失。 即使在物体被移除后，自密封层也能够填充孔。

如今，不仅具有降低滚动阻力的经济型轮胎证明了工程师 - 最大的轮胎公司的努力。 近年来的要求是使用适当的橡胶和组分混合物。

一个有趣的提议是新的邓禄普轮胎系列。 典型的优质城市轮胎是 SP StreetResponse 和越野专用的 SP QuattroMaxx，它已在 Pininfarina 的造型工作室中进行了最后的展示。

轮胎中的现代技术

传感器技术 它结合了多种解决方案，例如：特殊的胎圈安装系统、扁平的胎面轮廓和不对称的胎面花纹，具有可变的总表面与胎面表面比，凹槽与地面接触。 . 提供更快的轮胎对路面的响应、更好的转向精度、转弯稳定性和在干燥路面上的抓地力。

功能聚合物 混合物中使用的橡胶增加了二氧化硅和聚合物之间的相互作用，并使二氧化硅更好地分布在混合物中。 它们减少了轮胎滚动阻力损失的能量，同时改善了轮胎操控和湿制动等关键性能参数。

胎面花纹 有效去除轮胎下方的水分。 宽的圆周和纵向凹槽提供最大的横向排水和滑水阻力。 双向凹槽和凹槽与中央肋条相结合，确保更好的转弯抓地力，尤其是在潮湿的表面上。 另一方面，轮胎肩部的 L 形和 Z 形凹槽在潮湿路面上提供了出色的加速和制动。

芳纶 加强胎圈。 这使胎侧更硬，使轮胎能够更快地响应道路。 提高驾驶精度并提供更大的转弯稳定性。 Kevlar 辅以基于卡车解决方案的刚性胎面底座，以增加胎面表面的阻力。