试驾Lada Vesta对抗起亚Rio和大众Polo

在经济实惠的轿车领域比Vesta好，只有现代Solaris和起亚Rio有售，它们大多相互争论，并且逐渐变得更加昂贵。

“你正在收听俄罗斯广播电台。 有趣的是，在整个莫斯科，至少还有一个人将他的汽车收音机调到了 66,44 VHF 的频率？ 我必须承认，在浏览 Lada Vesta 轿车音响系统菜单时，我自己不小心打开了这个电台。 被所有人遗忘的乐队在 1990 年代失去了相关性，现在有八个电台在其中工作，其中五个重复来自 FM 的模拟。 他为什么在这里？ 似乎在为支持 MP3、USB 和 SD 卡的音频系统发出技术任务时，VAZ 员工确实希望至少对其进行一点调整 - 如果 Vesta 发现自己位于该国某个受保护的角落，在那里旧的发射机自联盟时代以来就一直在运行？ 但是，为什么在维斯塔在编辑部度过的几个月里，我无法或不想了解设置系统的细微差别？

自该车型首次亮相以来，这款汽车已牢固地成为市场领导者之一。 欣喜若狂已经过去，关于期望的合理性和不合理性的讨论逐渐消失，而维斯塔（Vesta）长期以来一直稳居市场畅销书排行榜的第五位，象征性地领先于大众波罗（Volkswagen Polo）。 在可负担的轿车市场上，Vesta比Vesta更好，仅售出了现代Solaris和起亚Rio，它们彼此之间争辩并逐渐涨价，而廉价的Granta的买家也越来越多地关注“韩国人”或“韩国人”。新型VAZ轿车。 显然，维斯塔并未失败，这有理由再次仔细研究其消费者素质与竞争对手之间的比率。 在这段时间里，力拓成功地提高了价格，并在攻击距离上接近了它的双竞争对手Solaris，而波罗则以轻松的外观设计和升级的引擎走上了人们的视野。

 

让我们立即进行预订：Vesta在“汽车电子”部分失去了争议。 在许多方面，这也是因为不容易理解其说明。 今天是否有可能在现代汽车上附加一本小册子，其中音频系统称为RPiPZF的缩写，其调整系统类似于秘密研究机构的手册？ “在变体版本中，汽车配备了无线电接收器和声音文件播放器（以下称为RPiPZF）或多媒体导航设备（以下称为OMMN）。 RPiPZF和OMMN的设计目的是连接到车辆的12 V车载网络，而车身上的负号为“--我不想进一步阅读。

 

对于一辆汽车而言，这简直是荒谬的，否则无论是在设计，设备还是在X风格的史蒂夫·马汀（Steve Mattin）身上，它都非常适合现代汽车的概念。 在竞争者中，该车以其大胆的外观脱颖而出，甚至不是“ X”本身就令人惊讶-现代生产使表面更加复杂-但Lada铭牌挂在其上并看上去相当和谐。 虽然附近的起亚Rio也不简单。 散热器格栅和前灯的整洁的切角很好地强调了精致的外形-去年更新之后，轿车看上去比该品牌的旧款车型充满活力，并且在昂贵的莫斯科车流中丝毫没有丢失上漆的身体。 在这种背景下，您可以以自己的幌子感受到经验和和平，这是非常谦虚的，即使考虑到最近的更新也是如此。 德国轿车上装有漂亮的LED灯，转向信号灯中继器移到了后视镜上，它们在挡泥板上的位置被整套名称的插头占据。 所有这些并没有使Polo充满活力，但德国人清楚地表明这辆车还没有停下来。

当看到清新的Polo对比鲜明的两色调内饰时，一流的豪华感就浮现在脑海中。 玩弄色彩会让您重新看待无聊的内部。 时髦的截断方向盘和控制台上的彩色触摸屏也使过时的内饰栩栩如生。 否则，一切都是一样的：无聊的环境和相当不错的人体工程学。 严谨的仪表盘对驾驶员毫不动摇，椅子与致密的衬垫和正确的形状相遇，而按键和把手则尽力使人愉悦。 背后-就像一辆经济舱的出租车一样：有足够的空间，但是我真的不想在这里长途跋涉。

 

Vesta提供了明显不同的乘客舒适度。 您可以坐在这里的后面，而B级机票没有任何折扣，而且邻居的数量也没有限制。 拉达（Lada）的前部同样具有宽敞感，而拉达（Lada）为驾驶员提供了更为成熟的合身性，这是上述级别车型中的典型特征。 那些曾经从座位稀少的VAZ“便士”移植到座位位置低，几乎像椅子一样运动的VAZ-2109的人曾经经历过类似的感觉。 只有在Vesta中，您才能真正舒适自在地坐下来，轮廓不显眼的座椅可以调节高度，并带有腰部支撑，方向盘可以在两个平面上调节。 好的设备在白天很难阅读，但是在黑暗中，当背光灯打开时，它们会让眼睛感到愉悦。

ERA-GLONASS按键完美适合天花板控制台，甚至很遗憾它们的功能完全是紧急的。 天花板上的把手配有微型升降机，这也很好。 Vesta内饰对于家用汽车来说是一种新颖，内饰组装得很好，并且材料不会引起废品。 但是带有数字显示和手动调节功能的空调是失败的。 首先，手柄不舒适并且非常模糊地抵抗旋转。 其次，建立系统是困难和不便的。 由于某些原因，即使提供额外的费用，也无法提供带有温度控制功能的全面气候控制系统。

 

Vesta车载计算机的功能太多了，但是我不想弄清楚它在这里如何工作，以及哪些键必须被按下或按住一次，两次或三下。 与媒体系统的情况相同：“通过短按（1-2秒）在编码器旋钮4（图3）上打开OMMN”。 有许多设置和功能，但是要访问它们，您需要熟练掌握按下和旋转臭名昭著的“编码器”的系统，而自己已经习惯了操作手册的文书语言。 因此，购买带有传感器系统的版本以及额外收费的后视摄像头似乎是一个合理的选择。 Polo和Rio都没有相机，即使在选项列表中也没有。

起亚在设备方面为客户提供了更明智的选择，可惜，这种选择不能是任意的。 像Vesta一样，韩国轿车也提供包装选项。 它们都没有感官媒体系统，但是标准安装（除了两个最简单的版本以外，所有版本均应安装）简单，易懂且功能齐全。 气候控制也能充分发挥作用，但在便利性上仅次于Polo系统。 一个好处是加热的方向盘，几乎所有版本都可以买到，还有挡风玻璃用于较旧的内饰级别。 Rio的内饰既漂亮又令人愉悦，仪表盘既美观又具有描述性，表面处理看起来比Polo款更丰富，并且看上去比Vesta更好。

 

陶里亚蒂（Togliatti）轿车过后，坐在里约（Rio）的车轮后面，您知道这里拥挤不堪。 天花板似乎悬在您的头上，您的手可以轻松够到右门。 远远落后于Polo的渴望，而普通乘客完全是多余的，甚至没有头枕。 作为家用车，里约热内卢不是最好的选择，但在通常情况下，这里的驾驶员感到很舒服。 Rio的人体工程学原理使您可以将自己置于方向盘的后面-刚好足以通过精确的踩踏和轻松地轻踩短行程六速变速杆立即享受驾乘乐趣。

我们三人组中的Rio配备了最强大的电机，您可以立即感受到它。 借助机械箱，赛车的动力将使竞争对手羡慕不已-强劲的加速，令人愉悦的提升至最高转速。 还不错，Polo配备了升级的110马力发动机。 增加5 hp 几乎没有使轿车更具动感，但电动机可以诚实地发挥其全部功能。 如果这里没有XNUMX速而是XNUMX速的“机械装置”，那么大众汽车很可能会超越更强大的起亚。 在动力方面-平价，但力拓似乎具有“六速”，可以更灵活地适应驾驶员的驾驶风格。

 

Vesta落后，但差距很小。 容量为106 hp的VAZ发动机。 从底部良好地拉动，并与法国手动变速箱相处得很好。 您可以非常动态地骑行，但是在极端模式下Vesta并不是很好。 此外，发动机会发出噪音，并且在启动时会发出嗡嗡的响声，并带有传动皮带的沙沙声。 在行驶中，维斯塔（Vesta）仿佛回到了十二年前：某处吱吱作响，悬架在颠簸中嘎嘎作响，当突然释放推力或踩下加速器时，手动变速箱操纵杆使手掌有趣。 至少，法国的“机械”与本地的陶里亚蒂盒子不一样。 是的，它的调音很不错-电缆驱动器可确保变速平稳，并且不会因较长的操纵杆行程而引起恐惧。

VAZ轿车给驾驶员带来一种让他独自呆着的机制的感觉，不能说这是一种不好的感觉。 精致的悬架，隔音垫和助力转向液压系统的过滤器使驾驶员略带遗忘，几乎怀旧的驾驶感觉。 对于那些真正爱上汽车作为机械装置的人来说，这种感觉唤起了人们在必须真正驾驶汽车时的怀旧情怀。 从这个意义上说，Vesta并不完全是现代的，但它并不会在旅途中分崩离析，给人的印象是完全坚固的产品，不需要对驾驶员技能进行任何折扣。 轿车在直线上稳定，赌博且安全-在描述Polo车时看起来更合乎逻辑的标语。 而且，嘈杂的悬架被证明是难以穿透的，并且转向是精确且可理解的。 放大器在非常快速的转弯中缺乏透明度，但总体而言，轿车的行驶平衡非常好。

 

当然，大众汽车的底盘在弯道上并不比Togliatti底盘差，但是顺服的Polo带有精确的方向盘，别无所求。 直线稳定性几乎是完美的。 这样的顺序使得它甚至都不有趣-汽车清晰，准确且可预测地行驶。 行驶可以传递不平整性，尽管有一个限制-跳过人为的不平整度很大，大众将大声反对悬架带来的冲击。

仅在您落后Rio的情况下，Polo的操控性才是基准。 而且即使Polo快一点，通过对方向盘的生动反应以及驾驶员和方向盘之间的钢筋混凝土连接，在Rio上转弯也会更令人愉悦。 在良好的道路上，悬架可以完美地工作，但是在颠簸的道路上，它却可以证明是坚硬的。 在高速行驶时，汽车开始轻微地跳舞，同时在方向盘上发出过多不必要的信息。 但是里约热内卢是三人中最安静的。

一个有趣的情况：在当今预算最丰富的细分市场之一中共享座位的模型已经过完美调整，不仅可以发挥个人交通工具的作用，还可以使驾驶员感到愉悦。 与客户的斗争越来越多，不仅设计和设备，而且还使用了感觉。 例如，大众Polo在每个细节上都具有高品质的吸引力，因此不能将其添加到选项列表中。 但是，如果您看一下测试Polo的价格，就会感到惊讶：将近$ 12。 B级轿车。 玩过配置器后，配备080马力发动机和普通设备的汽车的价格为110美元，但力拓也将配备相同数量的设备。

 

带有手动变速箱的中级舒适配置的Lada Vesta需求最大-在五个月内售出了6577辆汽车。 这类汽车的起价为7美元。 他们还购买了经典版基本版轿车，带有“机械装置”，不带驻车传感器，座椅更简单，且未上漆的后视镜（812辆）。 在所有装饰级别中，带有机械手盒的汽车所占份额几乎不超过4659％（20辆汽车）。

在五个月内售出的30万里约轿车中，轿车数量为24 356辆。 最流行的版本-带有1,4升发动机和“机械”的初始配置中，Comfort（4474）的价格为8美元。 但总的来说，俄罗斯人更常选择213升发动机和“自动”发动机，而配备这种发动机的最流行版本是装备精良的带有自动变速箱的力拓豪华轿车-1,6辆汽车的售价至少为3708美元。

Polo轿车最好搭配自动变速箱的第二条Comfortline内饰。 价格从9美元起。 以926辆汽车排名第二的是带“机械”功能的Trendline便宜车，价格从2169美元起。 此外，一般来说，带有手动变速箱的汽车比带有自动变速箱的汽车要多卖一点。 售价超过8美元的昂贵Highline版本所占的份额很小。

 

最完整的维斯塔的成本将比竞争对手低100万，这应该完全弥补了陶里亚蒂汽车的某些缺点。 三辆车中哪一辆具有更好的设备设置问题仍然悬而未决，而竞争对手却无法弥补杂散悬挂和更宽敞内饰的优势。 Vesta的另一个重要优势是其较大的离地间隙，与俄罗斯半被遗忘的VHF射程相比，这种俄罗斯化无疑更有意义。 而且即使使用说明书中的办公语言也不能以任何方式破坏它。