摩托车链条套件：比较测试、维护和理论

简单的 O 形环或低摩擦链条套件如今有多种品质可供选择，其性能和耐用性还取决于您如何保养它们。 您需要了解的有关该主题的所有信息均可在 moto 站找到。

链条及其模拟齿形带允许两个齿轮连接得太远而无法直接驱动。 因此，链条将其延伸端的拉力从传动装置的从动齿轮传递到相距约 60 厘米的小齿轮。乘以齿圈的大半径，该力将产生更大的“扭矩”（或扭矩）比半径更小的齿轮。 但是，冠轮的扭矩值与后轮的扭矩值相同，因为它们是一体成型的并且具有相同的旋转轴。 因此，驱动轮（后）上的显着扭矩和摩托车的相对较低的质量解释了它们的“规范”时间，即使排在第 6 位！ 当然，5号、4号或以下，齿轮扭矩总是会更高，所以冠部和后轮的扭矩也会按相同的比例增加。 你会跟进吗？

不同类型的链条

简单链 是最古老的，当然也是最著名的。 由于现代发动机更难维护（因此磨损更快）和高性能，它早已从大多数摩托车中消失。 但是，出于经济原因，保留了 50 立方厘米和大约 3 立方厘米。 然而，一条简单的链条保留了一个很大的优势：关节处没有摩擦，因为没有摩擦，因此没有损失！ 比 O 形环链更具成本效益，因此它仍然广泛用于比赛......其中性能很重要，耐用性是次要的。

环链 正是为了解决滚轮轴的润滑问题。 事实上，在操作过程中，油脂会迅速从这个重要位置去除，并且难以更换，从而导致组件快速磨损。 为了解决这个问题，制造商想在这些销和它们的侧板之间插入一个称为“O'ring”的 O 形圈（因为横截面为 O）。 被困住，免受水、沙子和其他东西的影响，原始润滑脂可以更长时间地留在原处，从而保护车轴，从而延长使用寿命！

然而，这种 O 形环链条仍然是免维护的：首先要记得定期清洁它，然后用 SAE 80/90 EP 齿轮油脂润滑外辊，始终在齿上。 除非您选择链条润滑器，例如 Scottoiler、Cameleon Oiler 或其他可以长时间润滑的润滑器。

如果链条太脏，您可以使用柴油、家用燃料甚至除臭汽油将其刷掉（参见 ms 论坛上的优秀变形教程等）。 警告：切勿使用汽油或三氯乙烯，因为这会损坏轴密封件！ 并用布盖住后轮胎，以保护后轮胎免受任何突出物的影响。

如果保养得当，O 形圈链条的使用寿命比简单链条平均翻倍，有时超过 50 公里。 硬币的另一面是摩擦很大，尤其是在磨合之前它们是新的！ 要确信这一点，只需比较 AFAM 提供的钢绞线的弯曲力就足够了，例如，在摩托车展览期间，或者更好的是，在安装没有 O 形环的链条之前和之后操纵摩托车……确实如此，一旦启动，链条必须弯曲，以便与齿轮和表冠和谐融合。 在这个旋转过程中，密封件在内板和外板之间摩擦，减慢了运动，从而“吃掉”了动力，或者更确切地说，今天增加了油耗！

正是因为这个原因 低摩擦链条，它以结合两个世界的优点而自豪：摩擦更少（因此功率损失更少）和良好的耐用性。 但那又如何呢？ 秘密在于垫圈的形状——从 O 形圈到 X 形圈或圆形到十字形——以及 X 形圈的材料或丁腈橡胶的选择。 简而言之，这是一种在纸面上无论如何都具有所有品质的产品。 还有待观察，板凳上的测量……

链条、油脂、油和磨损

Sanson 的建议，来自 ms 论坛

油脂是光滑的油脂：它不是油。

油是液体：它或多或少地流动得很快，但确实如此。

“SAE 80/90 EP”齿轮油就是这种情况。

事实上，按照术语，它是一种汽车车轴油（EP=Extreme Pressure）。

齿轮油通常更稀。

脂肪是2个产品； 肥皂和油。 肥皂的作用是像海绵一样吸收油脂。 根据压力和毛细作用，肥皂会吐出油。

肥皂是酸与脂肪物质反应的化学产物，即金属皂，是脂肪酸（硬脂酸、油酸）与金属氢氧化物（钙、锂、钠、铝、镁）或一种润滑剂。 我们说的是锂皂，例如作为固体润滑剂的锂盐。 （适用于高速（润滑脂）和低压的黄色流体润滑脂。）

因此，表述：“使用 SAE 80/90 EP 变速箱类型的润滑剂”是不恰当的：在这种情况下，应该说“油”，或者更确切地说“润滑”。

PS：油不适合链条润滑：它会起到溶剂的作用，稀释润滑剂。 结果，润滑脂将从它应该在的地方（围绕连杆轴）被去除。 即使有 O 形圈或 X 形圈，密封也远非完美。 O型圈要求的公差为1/100mm，与链条的精度相差甚远。

只有具有非常强毛细作用的溶剂型润滑脂才能使其渗透 O 形圈并抓住连杆轴。 当溶剂蒸发（通过扩散）时，油脂会残留下来，而溶剂会带走油脂。

不应润滑齿轮齿和滚子。 两者都没有磨损（正常情况下）。 实际上，所谓的滚子位于连杆的轴线周围。

更重要的是，我们的摩托车链条的确切术语是“滚子链条”（在雨后经常闪亮的外部部分，它在齿轮的齿上滚动）。 因此，如果滚动良好，滚轮不会磨损。

链条磨损有两个来源：

- 首先是轴和连杆空心圆柱部分的磨损。 当链条旋转时，这两个部分之间会产生摩擦。 通常在此级别不应有金属/金属接触。 由于其稠度和极压特性，润滑脂必须充当界面，以便表面在润滑脂上“滑动”。

在高压（发动机对链条的拉力以吨为单位测量！）的影响下，润滑油可以流动，水可以渗透，从而直接在金属与金属之间发生接触。 然后是金属缝隙，最坏的情况是焊缝。 这是一个已知的硬点，对于活塞/气缸来说，这将是一个膨胀点。

一旦一个人进入这些润滑不完善的区域，链节的几何形状就会发生变化：链条由于运动（磨损）的增加而变长。 链条节距发生变化，因此齿轮和表冠上的缠绕不再是最佳的。 在磨损的链条上，可以清楚地看到链条与齿的对应关系是近似的，经过第一个环节的链条已经脱落。 动力只通过几个环节，这些环节承受更大的压力，链条进一步加长。

- 逐渐地，这是磨损的第二个原因，滚轮不再在齿上滚动，而是沿着它们撕裂，这会导致齿的磨损，这种齿的形状你知道：输出齿轮上的“公鸡梳”变速箱。 和表冠上的“锯齿”。

让我们找到一种方法，让轴始终充满油脂，最佳界面（冷和热），以及永不磨损（或几乎不会磨损）的链条！

注意：密封外壳和油浴中的正时链有噪音，但几乎不会损坏。

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摩托车链条比较

关于 O 形圈和 X 形圈低摩擦环链的真相

如果不在工作台上至少进行一次比较测量，就很难得出关于链条有效性的结论。 为此，我们将 Enuma 的经典 O 形环链套件 (O'Ring) 与 Prokit 的另一种低摩擦 (X'Ring) 模型进行了对比。 豚鼠摩托车是川崎 ZX-6R，在 Alliance 261 Roues（蒙彼利埃）的 Fuchs BEI 2 展台举行。

在第一次测试中，自行车配备了原装链条组，即带有经典 O 形圈的型号，例如带有 525 个链节和 108 公里的 Enuma EK MVXL 28，它保持良好状态，并且仍然处于良好状态。 台架测量是平滑的：

ZX-6R 带环链测量：109,9 HP 在 12 rpm 和 629 μg 的扭矩在 6,8 rpm

遵循标准的 O'Ring 链，低摩擦 X'Ring 揭示了它的秘密......

仍然需要拆卸旧链条套件，并用带有 525 UVX（红色！）低摩擦链条的 Prokit EK + JT 组件替换它，以便在工作台上进行新的测量。 几乎相同的天气条件应该提供相同的测量精度。 缺点是，与任何机械部件一样，链条需要大约 1 公里的磨合。 第一次测试仅在 000 公里后进行，此时链条仍需要足够“紧”。

然而， Ninjette 产生 112 马力。 @ 12 rpm，扭矩为 482 μg @ 6,9 rpm 或 10 hp 和另外 239 微克！ 已经非常出色的性能无疑归功于著名的 EK 专利 X'Ring Quadra 低损耗密封件。 因此，与传统 O 形圈相比，链条摩擦增加了 30-50% 似乎得到证实。 1 公里后仍需重新测试。

快速时间旅行，第二次测量是在几周后进行的，在本地 A1 上“绕”000 公里后：川崎 ZX-9R，在所有方面都相同（以及上油良好的链条！），返回到同一个测量台. 从逻辑上讲，滚轮和盘子已经取代了它们的位置，X 形密封圈也是如此，我们应该在逻辑上获得更显着的收益......向替补席的过渡在某种程度上与这种预期相矛盾。 功率和扭矩的增加减半至 110,8 马力。 观察到几乎相同的扭矩。 您会认为 X 形环会因接触点减少而迅速破裂吗？ 那么摩擦面会增加，导致损失相当于O形环链的损失？ 无论如何，这是从这个比较测试中得出的一个观察结果，低摩擦链条最终显示出比我们预期的要少的显着增益，但在本次测试中的任何情况下，都足够令人信服，值得我们注意。

Знаетеливы？

– 我们能够在 Fuchs 工作台上进行测量：正确润滑的链条可以将传动损失从 22,8 减少到 21,9 mN，因此恢复 0,8 马力，即在我们的测试 Kawasaki ZX-1R 的情况下几乎是功率的 6%！

- 520 链条，这意味着：5 = 链条节距或两个连续链节之间的距离； 2 = 链宽

我们感谢 Alliance 2 Wheels 和 Fox 的技术援助。

关于 Prokit EK 低摩擦链条的所有信息都在这里。

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Знаетеливы？

为什么链条会磨损？

有几个原因：

- 大气条件：雨水“冲洗”链条，去除油脂，但会粘附在链条上，包括沙子在内的道路污垢，而这种“道路雪泥”起着强大的磨蚀作用，很快就会破坏链条。

– 缺乏张力控制：例如，如果链条太紧，车轮轴承，尤其是变速箱的输出齿轮轴会很快失效，从而导致高昂的维修成本！ 太松了，会导致抽搐和磨损。

– 无润滑：虽然链条有 O'Rings 或 X'Rings，但其他元件、头部、齿轮和链条的外部必须润滑（干摩擦 = 非常加速的磨损）。

– 驾驶风格：如果您在每个红绿灯处奔跑并进行其他特技表演，赛道限制将非常重要。 这样的折磨，会迅速削弱她，进而毁灭她……

有关维护的更多信息，另请参阅 ms 论坛上的优秀频道教程

服务、更换

专业建议

最好使用链条张紧器行程的末端和钻头的尖齿来考虑更换整个链条组。 事实上，套件的组件（链条、表冠、齿轮）折断了数公里。 如果变速箱的输出齿轮仍然磨损，例如安装新链条会加速其磨损！ 简而言之，经济的虚假好主意......简而言之：链条张力调整到达其行程结束时，更换一切！

如果链条不需要重新组装，这是最常见的情况，您还可以研磨链节或使用分流器快速拆卸所有东西。 重新组装也很快，但要特别注意铆接主连杆和后轮对中。

在润滑链条之前，不要忘记清洁它：用油脂覆盖积累的非常有害的污垢是没有意义的！ 高压热水清洁器是有效的，但 80 到 120 巴之间的压力会导致水甚至通过 O 形圈渗透！ 因此，优先使用所谓的“无烟”或煤油进行经典的刷子清洁。

如果您的摩托车没有中央支架，汽车千斤顶和加长的侧支架可以帮助车轮在真空中旋转，并定期清洁和润滑链条。