试驾马自达、欧宝、标致和雷诺的紧凑型 SUV 车型

我们比较了欧宝Mokka X，马自达CX-3，标致2008和雷诺Captur

欧宝重新设计了Mokka型号，并在名称上添加了X，在欧宝测试中，Mokka X 1.6 CDTI将与马自达CX-3 Skyactive-D 105，标致2008 BlueHDi 120和雷诺Captur dCi 110竞争。

冒险，德国人会很乐意获得越野模型，但是时间有问题。 在业余时间，德国人平均喜欢睡觉——每天睡七小时十二分钟。 此外，他看电视223分钟，玩手机144分钟，吃饭105分钟。 如果我们看看他最喜欢的五个爱好——园艺、购物、填字游戏、外出就餐和玩电脑游戏——我们不会发现任何压倒性的冒险感，但 SUV 的兴起不太可能。 由统计确认的需求来解释。

然而，SUV品类的崛起很容易证明。 在雷诺，Captur 的受欢迎程度仅次于 Clio，以及马自达的 CX-3（仅次于 CX-5）和标致的 2008（仅次于 308）。 在欧宝上，只有 Astra 和 Corsa 的销量比 Mokka 好。 改款后，它现在被称为 Mokka X。与 2008、CX-3 和 Captur 相比，还有哪些变化以及该模型的性能如何，比较测试将阐明。 比赛是平等的——所有车型都是柴油机，都有前轮驱动。 所以继续吧，最好的一个获胜！

欧宝为Mokka X配备设备

指定的基本套装足以进行穿插其他活动的小型冒险 - Mokka 的成功不言而喻。 2012年秋季上市，作为雪佛兰Trax的姊妹车型，依靠韩国通用亲戚设计生产。 最初，SUV 车型的成功可以说是因为它是迎合时尚潮流的合适车型，而不是因为出色的技术。 然而，自 2014 年夏季以来，欧宝一直在自己位于西班牙的工厂生产 Mokka，并且设计师明显将这款小型 SUV 欧洲化。

明亮的LED灯，新的信息娱乐系统

例如，他们用自己的支援系统武装他。 现在，为了进行现代化改造，它会收到出色的自适应全LED灯（1250欧元），否则在某些地方会有更多的镀铬，或者有些现代化的尾灯装置。 在内部，Mokka以Astra风格装饰。 信息和娱乐部门现在由高位置的触摸屏进行协调。 有了它，电话，音乐和导航变得更加轻松，并且通过Apple CarPlay和Android Auto从移动电话中也可以理解该系统（这就是为什么许多驾驶员每天在统计的144分钟车程中将花费39分钟的时间来训练手机的原因）。

由于系统可以保存许多按钮，因此其余功能控件将变得更加可见并且易于使用。 还应提及新的，更具可读性的控件，高质量的工艺和材料，以及久经考验的良好解决方案，例如符合人体工程学的舒适驾驶员座椅，长途旅行并提供良好的侧向支撑（390欧元）。

Mokka X高扭矩

由于尺寸没有变化，前座和舒适的后座仍然有足够的空间，让您的出行无后顾之忧。 在后部，Mokka X 似乎不够长，行李箱容量仅为 356 升 - 事实上，Mokka 并没有试图用内部灵活性的技巧来隐藏。 后备箱地板下只有一个小底座——和以前一样，后排座椅和靠背向下折叠形成一个平坦区域。

由于我们在谈论的是未更改的内容，因此让我们打开点火钥匙。 作为回应，1,6升涡轮柴油发动机开始自燃，自2015年首次亮相以来，它一直具有误导性，声称是“低语柴油”。 否则，它会像其竞争对手的引擎一样具有决定性的进步，但会有些杂乱无章。 只有在1800 rpm及以上的转速下，轻柔的强制充气微风才会转变为涡轮增压压力，而涡轮增压的无束缚力将测试前轮保持牵引力的能力。

然而，所有这一切都很好地协调 - 具有高扭矩和经济运行（6,2 l / 100 km）的柴油发动机，高品质，非常闷热的变速箱和在道路上的平静行为。 专家们对 Mokka X 的底盘和转向系统进行了更加严格和直接的调整。 因此，该模型比其他任何人都更快地克服弯道，并具有令人愉悦的反馈和精确的控制工作。 同时，由于硬设置，您不必担心强烈的摇摆 - 也没有希望获得柔软舒适的骑行体验。 在空载状态下，X 模型可靠地攻击短击，并对负载做出更敏锐的反应。 这仍然是低配欧宝最显着的缺点。 但鉴于其明确的品质，它的价格并没有脱离现实。

CX-3看上去比同类产品小。

马自达 CX-3 也不太可能参加沙漠徒步旅行。 诚然，与欧宝车型一样，它可以选择配备双变速箱，但由于内部空间不足，它的探索受到阻碍。 虽然它和 Mokka X 一样长，但看起来短了一级。 驾驶员和前排乘客坐在低 8,5 厘米且彼此靠近的软垫座椅上——与 SUV 的感觉毫无关系。 在柔软的后座上，乘客坐得相当紧。 此外，标准货运量不如竞争对手。 是的，CX-3 的空间和灵活性毋庸置疑——只有分体式后排座椅靠背可以向下折叠。 后盖上的一个小洞和狭窄的攀登通道也干扰了日常生活。

该模型仅在移动时设法前进。 由于重量轻——Mokka X 在磅秤上的重量增加了 177 公斤——3 马力的培养和均质 105 升涡轮增压柴油机（1,5 升/6,1 公里）对于 CX-100 来说已经足够了。 与 Captur 一样，它在性能方面可能落后于其他一些车型，但凭借精心挑选的精确六速变速箱，CX-3 是一种整体驾驶乐趣。

尽管设置了精确而明智的转向系统，但由于艰苦的设置，使次要道路无法尽享乐趣。 悬架反应粗糙，牢固地碰到短的颠簸，沥青上的大浪只是弹射乘客。 但是，不平衡的调整不会损害道路安全。 尽管马自达缺乏牵引力，但在边界模式下，马自达开始拖曳前轴，转向容易，转向不足，ESP系统可以快速处理这种情况。 与最近的许多马自达测试车不同，这款CX-3可以顺利通过所有制动测试。 此外，专用线级别设备齐全且价格便宜。 这足以赢得胜利，还是他必须退缩，承认失败？

适度修订

昨天的敢死者有时在今天被设定。 就像标致2008年一样。2013年夏天，它继承了207 SW。 然后，几乎没有人会意识到用城市SUV取代小型旅行车的想法多么聪明。 现在，查看售出的515件商品，可以更轻松地预测未来的成功。 无论如何，标致模型在000月进行了少许更新，使其基于激光紧急停止系统和具有改进的电话连接性的信息娱乐系统（Apple CarPlay和Android Auto）巧妙地重新设计了前端。

否则，重大的事情就已经存在了。 这些包括提供的空间（不包括后面的小净空）和运输货物的才能。 在低矮的门槛上方（比公路高60厘米，比马自达低18厘米），更易于放置和展开各种用于携带的物品。 为了增加体积，后排座椅和靠背可向下折叠以形成平坦的表面。 我们还增加了体面的座椅，增强的悬架，无论在有载和无载情况下均可提供更高的舒适度，以及节气性（5,6升/ 100公里）1,6升柴油。 同时，由于其良好的中间推力，可以避免对讨厌的六速变速箱太生气。

这将我们带到了毫无意义的事情，这些事情也一直在进行着翻新。 我们将再次询问各个理事机构的成员在接受此仪表板的想法时的特殊心情。 小方向盘及其后面的控件有两个问题：首先是小方向盘，其次是后面的工具。 驾驶员几乎看不见速度计和转速表箭头的剧烈运动。 驾驶时小方向盘的缺点非常明显。 有了它，转向系统即使对最轻微的运动也能做出剧烈反应。 如果它不缺乏精度和反馈（不，推送不是反馈），那么这种行为可能会很有趣。 但实际上并非如此，政府变得动荡不安，仓促起来。 在高速公路上直线行驶时也是如此，2008年，赛狗跟随卡车行驶。

转弯时，标致设法保持安全——ESP 系统相对较早地阻止了它。 它本身具有可调节的冰、沙、泥和砾石设置，即使只是因为牵引力较差，这也是对汽车越野能力的令人惊讶的自信估计。 凭借所谓的 Grip Control 系统，2008 年传统上是全季轮胎测试，这也传统上导致制动测试结果不佳。 这再次推迟了 2008 年可能取得的胜利。

捕捉美丽的吊坠

邦| Jovi每三年发行一张专辑，听起来像以前的专辑一样。 雷诺Captur与它有什么关系？ 雷诺（Renault）员工每次都重新包装他们成功的灵活室内管理理念。 当公众停止喜欢它时，尤其是采用Modus形式时，他们将它放在了更优雅的外壳中，并从2013年夏天开始以Captur的形式出售整件产品。 因此，其后座可以纵向移动16厘米，并且行李箱底板具有可变的高度。 还继承了舒适的座椅位置，实用的内部布局，舒适的悬架以及相关的不愿动态驾驶。

Captur 在转弯时几乎没有摇摆和摆动，允许转向不足，因此会被 ESP 系统快速、强烈和持续地阻止。 说转向系统缺乏精度和反馈对于真正缺乏精度和反馈的转向系统来说是不公平的——因为 Captur 完全没有它们。 然而，这听起来比实际情况更具戏剧性——毕竟，没有人声称雷诺车型很匆忙。 这辆车更喜欢安静地行驶，由其 1,5 升涡轮增压柴油发动机牵引 - 始终经济（5,8 升/100 公里），通常行驶平稳安静，但从不会很吵。

在这款令人愉悦的安静，实用且廉价的汽车中，如果Renault Captur的制动性能不比其他所有车型差很多，并提供更多现代照明以及安全和辅助技术，则一切都将变得如此轻松。 但是在事故发生时曾经在小型汽车安全性方面处于领先地位的雷诺，例如Captur，甚至节省了后排头部安全气囊。 这导致一个事实，我们可以说，雷诺·卡普特（Renault Captur）是测试参与者组的最后一部分。 我们只感谢您花35分钟与我们一起阅读杂志。

文字：塞巴斯蒂安·伦茨（Sebastian Renz）

照片：Ahim Hartmann

评估

1. 欧宝 Mokka X 1.6 CDTI – 388点

Mokka X凭借良好的安全设备，最大的空间，坚固的结构和平衡的处理，在翻新后几乎没有装备，因此赢得了胜利。

2. 马自达 CX-3 Skyactiv-D 105 – 386点

CX-3凭借其实惠的价格和各种支持系统，几乎可以达到欧宝（Opel）型号。 但是，小巧而充满活力的马自达CX-3会用力驾驶，在日常生活中不太实用。

3. 标致 2008 BlueHDi 120 – 370点

平衡的舒适性、智能的内部灵活性和喜怒无常的发动机是 Peugeot 2008 的优势。刹车、安全设备和控制装置 - 而不是。

4. 雷诺 Captur dCi 110 – 359点

刹车无力、支撑系统明显失效、操控不佳和发动机疲劳是落后于灵活、宽敞和廉价的雷诺 Captur 的原因。

技术数据

1.欧宝Mokka X 1.6 CDTI	2.马自达CX-3 Skyactiv-D 105	3.标致2008 BlueHDi 120	4.雷诺Captur dCi 110
工作量	1598立方厘米 厘米	1499立方厘米 厘米	1560立方厘米 厘米	1461立方厘米 厘米
功率	136千米 （100 kW）在3500 rpm下	105千米 （77 kW）在4000 rpm下	120千米 在88 rpm时为3500 kW）	110千米 （81 kW）在4000 rpm下
最大。 扭力	320 Nm在2000 rpm下	270 Nm在1600 rpm下	300 Nm在1750 rpm下	260 Nm在1750 rpm下
促进 0-100公里/小时	9,6与	10,7与	10,0与	11,2与
刹车距离 时速为100 km / h	37,6米	35,8米	9,7米	40,5米
全速	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
平均消费 测试中的燃料	6,2公升/ 100公里	6,1公升/ 100公里	5,6公升/ 100公里	5,8公升/ 100公里
基本价格	25 EUR（德国）	24 EUR（德国）	23 EUR（德国）	24 EUR（德国）