Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 体验
斯柯达雪人找到了一个很好的利基市场。 在同类产品中，它的含义类似于 Panda 4 × 4：这是一款适合经常在恶劣的生活条件下驾驶的普通人的汽车。
这可能意味着沙子、泥土、泥土，但既然这只是雪人，那就让它下雪吧。 他不能在更好的时间来参加我们的考试。 天空下起了前所未有的雪。 像 Yeti 这样的汽车的好处在于，当汽车被车轮（例如雪）撞击时，您不必考虑如何准备技术以很好地牵引汽车。
驱动很灵活：虽然牵引力没有问题，但发动机仅驱动一对车轮，但当它开始打滑时，另一对车轮会出手相救。 驾驶员需要做的就是专注于减少与这种情况相关的体力。 所以要小心。
如果您从犁过的道路转向仍然被犁过并覆盖着雪的柏油路，这样的雪人将毫无问题地拉动。 甚至上坡。 人们只需要知道方向盘和制动器的响应性会降低，因为即使如此出色的骑行在这里也无济于事。 即使是新鲜的雪也不会吓到雪人，当然，除非雪太深。
轮胎能够推动汽车前进，直到腹部搁在雪地上。 从照片中可以看出，这种雪人的肚子很高。 离地面18厘米的距离，已经非常接近真正的SUV了。
经测试验证，雪人即使在车轮下相当恶劣的条件下也能走得很远，但仍然有一些小的铭文。 仪表板上有一个按钮，上面有一个标签显示汽车正在滑动，在它下面有一个关闭。
任何期望它可以用来关闭ESP稳定系统并将自己的驾驶技能添加到驱动器的技术能力中的人都错了，从而增加了愉悦系数。 该按钮仅会断开 ASR 驱动，这只会在深雪中略微提高牵引力，因为当 ASR（牵引力控制）系统启动时，电子设备会干扰发动机并阻止车轮进入空档。 然而，这正是驾驶员有时在雪地（或泥泞）中所需要的。
为此，也就是说，为了在雪地上行驶（或者，我再说一遍，在其他情况下，当与地面的接触中断时）， 引擎， 骑着测试雪人的人，已经做好了充分的准备。 汽油涡轮发动机产生很大的扭矩，直到最近才不必担心如此频繁的涡轮孔 - 它不断拉动，因此可以轻松地在雪地上以所有速度使用驱动器。
因此，如果这款雪人座椅配备加热座椅，它就可以成为一辆完美的冬季车。 但即使没有这个，您也可以在骑行的前十分钟度过，因为幸运的是，座椅是无皮的。 当我们和他们在一起时，我们没有评论：他声称他们在长途骑行时不会感到疲倦，但他们也有点侧身，但最重要的是，他们的尺寸合适且舒适。
所写的大致适用于一切 内部的： 在这里很明显，他不想表现声望，而是在设计、工艺和材料方面给人以卓越品质的印象。 因此，斯柯达在不影响质量的情况下将自己与该组中的其他车辆区分开来。 这对他们来说非常有效。
到那个时刻 人体工程学， Yeti 没有重大缺陷。 音响系统非常齐全（它有六张 CD 的空间，它还可以读取 MP3 文件，有一个 SD 卡插槽和一个用于音频播放器的 AUX 输入，但只缺少 USB 输入），提供良好的声音，有大按钮和使用起来很直观。 空调开关有些截然不同——小按钮上的符号更小，所以你必须习惯它们。
传感器也完美无瑕，正确无误，但它们也是干白的，没有高贵。 优先级 驾驶位置 唯一突出的是方向盘位置偏高，长途行驶容易伤到司机的肩膀。
即使在制造质量方面，Yeti 也非常出色，而在测试车的情况下，事实证明，这个问题也无法避免塑料部件的脆弱性：烟灰缸盖（如果是这样，我们无法确定）突出并不允许自己打开...... 然而，这很可能是因为我们前面的车的某个“瓦工”的手造成的，因为这辆雪人已经显示了超过18公里。
最后一部分 雪人是良好机智的适应能力的完美典范。 整个座椅由三个部分（40:20:40）组成，可以单独移动和拆卸。 经过一番测试，即使没有说明书也可以快速卸下座椅，15 公斤的重量如果你不得不进一步的话，并不是很舒服。
此外，安装靠背不再像拆卸靠背那样简单直接。 ... 不过性能还是值得称赞的，比400升多一点的基础后备箱可以这样转换成1立方米的洞，整车总长刚刚超过8米。 即使是大后门和正确的空间形状，也只能说明使用这款车的便利性。
大多数车主可能会主要在整洁的道路上使用这样的雪人，因此涡轮增压的 1 升汽油发动机特别合适。 它使驾驶变得轻松舒适，在变速杆后面有点懒惰（但比其他情况少一点，因为变速箱似乎设计了很长时间），但另一方面，它也可以残酷的。
他的跑步总是很平静，甚至在低速和中速时也很安静，但随后就会变得非常响亮。 加速时，车速表指针迅速触及两百，无需将发动机驱动到斩波器 (7.000 rpm) 或红色区域 (6.400)。 它似乎更喜欢以 5.000 rpm 左右的转速启动，当换到更高的转速时，它会落入发动机可接受的扭矩范围内，因为它再次开始加速良好。
可能是这款引擎唯一明显的缺点 它的消费，尽管齿轮比很大 - 在四档时它会在断路器上旋转，在五档时高达 6.000 rpm，而在这个速度下六档已经无能为力了。
我们使用车载计算机以每小时 100 公里的速度进行的粗略测量显示为四档。 流量 8, 1 升每百公里，在第五个100、7和在第六个1、6。对于7公里每小时，流量值是（160.）4、14、（5.）5、12和（5。 ) 6, 12。
实践表明：一辆装有此发动机的空雪人在真实道路上以130公里/小时的速度行驶时消耗10升（这也意味着由于特殊限制而升降速和降低速度，但始终要小心加油） .) 5 公里。 这当然不再是TDI书写的历史。
任何选择汽油发动机的人都可能确切地知道是什么以及为什么选择汽油发动机，因为与柴油发动机相比的优势——除了油耗之外——非常显着。 但由于 Yeti 是大众汽车集团的成员，您（也）可以从各种（其他）驱动机器中进行选择。 无论选择何种发动机，重要的是要知道 Yeti 在技术上没有直接的竞争对手。
市场上有几款类似的汽车（3008、逍客……），但在这里，除了灵活性和驱动力之外，还有很多其他的东西很重要。 例如，上述的工艺和材料、驱动器和附加设备的可能性（顺便说一句，雪人的测试，除了导航和座椅加热，设备中你真正需要的一切，等等）和某种程度上也是市场上的外观和形象。
损害可能是近年来增长最快的，或者至少非常接近。 也是因为雪人。 谁能成为斯柯达的传奇。 唯一的遗憾是，可能每个人都买不起。
Vinko Kernc，照片：Vinko Kernc，Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 体验
基本数据
| 销售量： | 保时捷斯洛文尼亚 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥24.663万 |
| 测试模型成本： | ￥26.217万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 118kW (160 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 8,4与 |
| 最高时速： | 200 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 8,0l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 排量 1.798 厘米？ – 在 118–160 rpm 时最大功率为 4.500 kW（6.200 hp） – 在 250–1.500 rpm 时最大扭矩为 4.500 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动所有四个车轮 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 225/50 R 17 W（Continental ContiWinterContact M + S）。 |
| 容量： | 最高时速 200 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 8,4 s - 油耗 (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km，CO2 排放量 189 g/km。 |
| 马斯： | 空车 1.520 公斤 - 允许的总重量 2.065 公斤。 |
| 外形尺寸： | 长度 4.223 毫米 - 宽度 1.793 毫米 - 高度 1.691 毫米 - 油箱 60 升。 |
| 盒子： | 405 1.760 |
我们的测量
| T = -2 °C / p = 947 毫巴 / rel。 vl. = 63% / 里程条件：18.067 公里 | |
| 0-100km加速： | 8,4s |
|---|---|
| 距市区402m： | 16,0年（ 137 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 7,7 / 10,3s |
| 灵活性80-120km/h： | 11,2 / 13,5s |
| 最高时速： | 200公里/小时 （五） |
| 测试消耗： | 11,7 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 42,8 m |
| 上午表： | 40 m |
| 测试错误： | 后排长凳上的烟灰缸坏了 |
оценка
您必须习惯这样一个事实，即 Škoda 的每个型号都越来越好。 然而，这款雪人不仅给人以卓越品质的印象，而且作为家用车或牵引力较差的地面行驶车也非常出色。 它看起来很正确，甚至很可爱。 只有价格...
我们赞美和责备
设计、工艺和材料的质量
运动能力和性格
传播
方向盘、底盘
骑（在雪地里）
人机工程学
后方灵活性
设备
价格
后排座椅较重，拆卸后安装不方便
发动机噪音高于 5.500 rpm
ESP 不切换
变速箱太长
没有导航，加热座椅
遮阳篷上的镜子没有被照亮
音响系统没有 USB 输入
