起亚索兰托阀门
检查和调整 2,0 升发动机的气门间隙。 - G4KD 和 2,4 升。 – G4KE 必须在气缸盖安装在缸体上的冷发动机（冷却液温度 20˚C）下检查和调整气门间隙。
1. 拆下发动机盖 (A)。
2. 拆下气缸盖罩。
- 断开点火线圈连接器并拆下点火线圈。
- 断开 DCS 电缆（曲轴箱通风） (B)。
检查和调整 2,0 升发动机的气门间隙。 - G4KD 和 2,4 升。 - G4KE - 断开通风软管 (A)。
检查和调整 2,0 升发动机的气门间隙。 - G4KD 和 2,4 升。 – G4KE – 松开固定螺钉，将气缸盖罩 (A) 连同垫圈一起拆下。
检查和调整 2,0 升发动机的气门间隙。 - G4KD 和 2,4 升。 – G4KE H. 将第一个气缸的活塞设置到压缩冲程的上止点。 为了这：
- 旋转曲轴皮带轮并将皮带轮标记与板上的“T”标记对齐，如图所示。
检查和调整 2,0 升发动机的气门间隙。 - G4KD 和 2,4 升。 - G4KE - 检查并确保凸轮轴链轮 (A) 上的标记与气缸盖表面成一直线对齐。 如果孔不与标记对齐，请将曲轴旋转 360˚。
4、检查调整2,0升发动机气门间隙。 - G4KD 和 2,4 升。 – G4KE 测量气门间隙。 为了这：
- 检查照片中标记的阀门（1 号气缸，上止点/压缩）。 测量气门间隙。
- 使用塞尺测量凸轮与凸轮轴基圆之间的间隙。 写下测量值。 他们将需要确定更换凸轮的所需位置。 发动机冷却液温度 20˚С。
最大允许可用空间：
0,10 - 0,30 毫米（入口），
0,20 - 0,40 毫米（外部）。
检查和调整 2,0 升发动机的气门间隙。 - G4KD 和 2,4 升。 - G4KE - 将曲轴皮带轮旋转 360°，并将凹槽与下正时链盖上的“T”标记对齐。
- 检查照片中标记的阀门（4 号气缸，上止点/压缩）。 测量气门间隙。
检查和调整 2,0 升发动机的气门间隙。 - G4KD 和 2,4 升。 – G4KE 5. 调整进气门和排气门间隙。 为了这：
- 将 1 号气缸的活塞设置到压缩冲程的 TDC。
- 标记正时链和凸轮轴链轮。
- 从正时链盖的维修孔中拆下螺丝 (A)。 （螺栓只能安装一次）。
— 检查和调整 2,0 升发动机的气门间隙。 - G4KD 和 2,4 升。 – G4KE 将专用工具插入正时链盖的维修孔并松开闩锁。
-检查和调整 2,0 升发动机的气门间隙。 - G4KD 和 2,4 升。 – G4KE 从凸轮轴上拆下前轴承盖 (A)。
- 拆下排气凸轮轴轴承盖和排气凸轮轴本身。
- 拆下进气凸轮轴轴承盖和进气凸轮轴本身。
将正时链从凸轮轴链轮上断开时支撑正时链。
- 通过连接来固定正时链。
小心不要将任何零件掉落在正时链罩上。
检查和调整 2,0 升发动机的气门间隙。 - G4KD 和 2,4 升。 – G4KE：用千分尺测量拆下的凸轮的厚度。
- 计算新凸轮的厚度，数值不应超过标准。
另请参阅：失火：症状、原因、分步诊断
气门间隙（发动机冷却液温度为 20°C）。 T 是拆下凸轮的厚度，A 是测量的气门间隙，N 是新凸轮的厚度。
输入：N = T [A - 0,20 mm]。
出口：N = T [A - 0,30 mm]。
— 选择新凸轮的厚度尽可能接近标准值。
垫片尺寸应为 3 至 3,69 ± 0,015 mm，尺寸编号为 47。
- 在气缸盖上安装一个新凸轮。
- 握住正时链条，安装进气凸轮轴和正时链条链轮。
对齐正时链和凸轮轴链轮上的标记。
- 安装进气和排气凸轮轴。
- 安装前轴承盖。
- 安装维修孔螺栓。 拧紧扭矩 11,8–14,7 Nm。
— 检查和调整 2,0 升发动机的气门间隙。 - G4KD 和 2,4 升。 – G4KE 顺时针转动曲轴 2 圈并移动曲轴链轮和凸轮轴上的标记 (A)。
- 再次检查气门间隙。
气门间隙（发动机冷却液温度：20˚C）。
入口：0,17-0,23 毫米。
出口：0,27–0,33 毫米。
起亚索兰托气门调节
首先，我们在拆下气缸盖后从 4WD58 得出结论：
1 如果阀门被明确无误地夹住，则拆下头部并研磨。 无论如何，摘下耳朵一次，然后在100万公里内忘记它。
2.油不值得省，油好后里面什么都干净。
3.配套的杯子不会磨损。
4. 为什么原来的镜头有0,015的间距？ 不清楚，都一样，用探针只能抓到0,05
5. 新玻璃不保存，研磨阀门后，即使是最薄的3000毫米厚度的目录也太厚了。
6. 链条通过 150 没有问题。如果油好——张紧器、减震器和其他所有东西——你可以留下旧的（尽管我提前买了所有新的并安装了新的）。 我无法为锁链拍照，他们不想拍照，它们加起来
7 代表 80 英里，挡块、活塞和其他一切都是完美的。 袖子没有磨损，甚至用指甲都感觉不到。
8.刮油机100万公里。
9. 调音过程非常繁琐和不愉快，耗费大量时间和精力。 如果它让你付出高昂的代价，最好不要开始。 凸轮轴必须拆下一次... 15-20 肯定。 每个 ！
抛光磁头后，将它们清洗干净。 之后，他们开始更换刮油器......这是垃圾，只保留了钳子，专门为他们磨尖，并在手柄上焊接了半米长的管子。 否则不要下载。 只是锤子的蛮力。 新的更容易安装。
阀门已经干燥，一点也不难 - 头部有许多螺纹孔，并且配件非常方便地连接到任何阀门上。 在破破的过程中，我丢了2个鞭炮。 我知道我能做到，所以我提前买了10个新的，其中两个派上了用场
现在您可以自定义。 换句话说，过程很简单：我们拿起眼镜，排列它们，测量面积，计算新眼镜，将它们与新眼镜组装在一起......是的，现在！
我有两副眼镜，我的很干净，我的也不脏，我必须洗所有的东西。 事实是，为了验证，有必要找到最薄的眼镜，以便至少出现某种间隙。 他们不太可能在几个小时内收集到 6 个玻璃杯，其中至少存在某种差距。
我们将这些杯子依次放在 4 个不同的凸轮轴下，并用塞尺测量了两次间隙。 记录所有结果。 “魅力”在于有左右两个头。 而且很容易混淆，大脑认为它是正确的，它从散热器到发动机，向右看。 无花果，顺着行进的方向走。 我花了很长时间才弄清楚这一点...
根据规定，起亚索兰托 2006 车型年的气门应每 90 公里调整一次；安装 HBO 后，建议多调整 000 次。
起亚 Sorento G6DB 发动机有一个 V6 发动机，容积为 3,3 升。这项工作是为了确保发动机气门在可接受的条件下工作，事实上，气门在静止时是冷却的。
休息时间是阀门不打开或关闭的时间。 为了使阀门正确关闭，尤其是在加热温度很高且时间很短的情况下，索兰托索纳塔韦拉克鲁斯圣达菲嘉年华需要一个所谓的热间隙，越小越好，但随着时间的推移，它会因磨损而增加反之减少，具体取决于工况，所以需要检查间隙，必要时进行调整，即调整。 在 Sorento 上，这是通过安装所需厚度的 Kia Sorento 气门挺杆来完成的。 在 3.3 DOHC CVVT V6 4W 发动机上正确安装原装起亚液压挺杆。
更准确的起亚发动机规格
| 汽车制造年份 | 2006-2021年 |
| 电机功率 | 3342 cm2 |
| 发动机功率 | 248马力 |
| 气缸顺序 | 1-2-3-4-5-6 |
| 蜡烛 | IFR5G-11 |
| 入口处的热力游戏 | 0,17-0,23мм |
| 出口热间隙 | 0,27-0,33мм |
进气阀开度 14 度/62 度。
排气阀开度 42 度/16 度。
在冷发动机上检查，该系统是经典的，类似于常见的起亚 cerate 发动机，分别用凸轮轴和气门挺杆之间的扁平探头检查间隙，对于每个气缸，差异仅在于凸轮轴的数量，气门和正时链 2 件。
步距应为 0,17-0,23 mm，步距应为 0,27-0,33 mm。
当发动机以燃气运行时，出口处的间隙通常会减小。
要改变间隙，使用扁平触角，调整起亚 Sorento 3.3 DOHC CVVT V6 气门，需要用所需厚度的推动器更换起亚气门杯，为此拆卸“前端”，凸轮轴拆下传动链，拧下凸轮轴轴承，然后拆下凸轮轴，在它们下面有要拆下的气门挺杆。 用千分尺测量杯的厚度后，考虑到热间隙计算出必要的算术，拆卸时可以免费更换正时链，其实2个是串联安装的，没必要当然，如果旧的液压张紧器状况良好且没有明显的磨损迹象，则安装新的液压张紧器。
里面装满了大小不一的眼镜。
我戴上眼镜，不知何故放松了……是的，4WD58 上有很多胶水……冬天来了，我累了，我决定弄清楚是什么让我以及调整阀门的位置。 首先，我将向您展示此视频.. 有声观看...
在我看来，5 个气缸中的一个无法正常工作，尽管它可以完美地拉动并启动！ 他开始挖了！ 我有一个诊断开始，他总是和我一起在车里旅行......
检查和调整 2,0 升发动机的气门间隙。 - g4kd 和 2,4 升。 – g4ke
检查和调整气门间隙必须在冷发动机（冷却液温度 20°C）上进行，气缸盖安装在缸体上。
1. 拆下发动机盖 (A)。
2. 拆下气缸盖罩。
- 断开点火线圈连接器并拆下点火线圈。
- 断开 DCS 电缆（曲轴箱通风） (B)。
- 断开通气管 (A)。
- 松开固定螺钉，将气缸盖罩 (A) 连同垫圈一起拆下。
3. 将第一缸活塞置于压缩冲程的上止点。 为了这：
- 旋转曲轴皮带轮并将皮带轮标记与板上的“T”标记对齐，如图所示。
- 检查并确保凸轮轴链轮标记 (A) 与气缸盖表面成一直线对齐。
如果孔不与标记对齐，请将曲轴旋转 360˚。
4. 测量气门间隙。 为了这：
- 检查照片中标记的阀门（1 号气缸，上止点/压缩）。 测量气门间隙。
- 使用塞尺测量凸轮与凸轮轴基圆之间的间隙。
写下测量值。 他们将需要确定更换凸轮的所需位置。 发动机冷却液温度 20˚С。
最大允许可用空间：
0,10 - 0,30 毫米（入口），
0,20 - 0,40 毫米（外部）。
- 将曲轴皮带轮旋转 360˚，并将凹槽与下正时链盖上的“T”标记对齐。
- 检查照片中标记的阀门（4 号气缸，上止点/压缩）。 测量气门间隙。
5. 调整进排气门间隙。 为了这：
- 将 1 号气缸的活塞设置到压缩冲程的 TDC。
- 标记正时链和凸轮轴链轮。
- 从正时链盖的维修孔中拆下螺丝 (A)。 （螺栓只能安装一次）。
- 将专用工具插入正时链盖的维修孔并松开闩锁。
- 从凸轮轴上拆下前盖 (A)。
- 拆下排气凸轮轴轴承盖和排气凸轮轴本身。
- 拆下进气凸轮轴轴承盖和进气凸轮轴本身。
将正时链从凸轮轴链轮上断开时支撑正时链。
- 通过连接来固定正时链。
小心不要将任何零件掉落在正时链罩上。
- 用千分尺测量拆下的凸轮的厚度。
- 计算新凸轮的厚度，数值不能超标
气门间隙（发动机冷却液温度为 20°C）。 T 是拆下凸轮的厚度，A 是测量的气门间隙，N 是新凸轮的厚度。
输入：N = T [A - 0,20 mm]。
出口：N = T [A - 0,30 mm]。
— 选择新凸轮的厚度尽可能接近标准值。
垫片尺寸应为 3 至 3,69 ± 0,015 mm，尺寸编号为 47。
- 在气缸盖上安装一个新凸轮。
- 握住正时链条，安装进气凸轮轴和正时链条链轮。
对齐正时链和凸轮轴链轮上的标记。
- 安装进气和排气凸轮轴。
- 安装前轴承盖。
- 安装维修孔螺栓。 拧紧扭矩 11,8–14,7 Nm。
- 顺时针转动曲轴 2 圈并移动曲轴和凸轮轴链轮上的标记 (A)。
- 再次检查气门间隙。
气门间隙（发动机冷却液温度：20˚C）。
