试驾起亚XCeed、马自达CX-30、Mini Countryman：顺序随机
两个新的紧凑型跨界车挑战了受人尊敬的同胞参加比赛
这三款车不混什么？ 新型起亚 XCeed 将智能与冒险精神相结合，Mini Countryman 将灵活性与动态操控相结合，而马自达 CX-30 及其发动机则结合了 Nikolaus Otto 和 Rudolf Diesel 的原则。 此外，这三种型号在紧凑型车型中都令人眼花缭乱。 通过这种比较，我们将检查哪个是最好的。 所以 - 让我们不要再等待了，让我们联系吧！
通往成功之路的秘诀之一在于，我们不知道他们要带我们去哪里，他们在等什么转弯，也不知道当我们从后视镜看时，我们所走的路是怎样的看起来很直。 人们只能假设事实上它充满了无法通行的路段，需要大修。 否则如何解释今天具有越野属性的模型在其上移动得最好的事实？ Mini Cooper S Countryman、起亚 XCeed 1.6 T-GDI 和马自达 CX-30 Skyactiv-X 2.0 将如何应对这一问题——我们将在对比测试中找出答案。 祝我们好运！
与一些紧凑型车型不同，这些车型仅通过空气导流板和稍微更大的离地间隙（是的，这就是我们的意思，福特福克斯主动）实现了越野风格和技术粗糙度，起亚 Ceed 到 XCeed 的设计转变是一个主要的承接，影响基础和升级。 在长 8,5 厘米、宽 2,6 厘米的车身中，除了前门外，一切都是新的。
起亚：什么都没有
尽管间隙增加了 4,4 厘米乘以 18,4 厘米，起亚 XCeed 仍让乘客坐在舒适的座椅上，这些座椅仅略高于紧凑型轿车的水平。 由于倾斜的后窗和厚实的 C 柱，它并不能提供真正好的能见度，尤其是在后方。
我们被迫如此严厉地攻击他们，因为它们是起亚XCeed提出更严厉批评的唯一原因。 否则，一切都应按原样进行。 双层底部与大行李箱的内边缘对齐，其体积根据三部分式后排座椅靠背的折叠而变化。 就其本身而言，乘客坐着舒适且相当宽阔，而坚固性包括对功能的控制，起亚依靠这些功能来控制标记清晰的按钮。 仪表板具有触摸屏监视器，其大小足以显示两个单独的控件。 此外，起亚XCeed借助实时交通数据导航至目的地。
目的是什么？ 有人认为目标是道路，因此与起亚 Ceed 相比，转向具有更直接的传动比和更多反馈。 此外，前麦弗逊支柱和后多连杆悬架采用了新设置 - 具有更软的弹簧和新的减震器。 所有这些并没有使起亚 XCeed 成为像 Mini 一样忙碌的急转弯大师，但对于一辆离开公路的紧凑型汽车来说，它的速度出奇地快。 该模型开始摆弄前轮，比其他两个更早转向不足，并且通过方向盘传递的感觉更少。 但一切都保持安全、有翼和舒适。 悬架甚至可以很好地吸收不均匀的颠簸，并且在负载下 - 最好，尽管弹簧较软 - 在人行道上经过长波后不会在拐角处摇晃或随后的振荡。
同时，涡轮增压汽油发动机在六速变速箱的友好支持下果断拉动。 除了安静平稳的运行外，8,2 l/100 km 的测试油耗也给人留下了很好的印象。 总的来说，起亚 XCeed 在很多方面都给人留下了良好的印象，例如强大的制动、舒适的座椅、体面的支持系统供应，尤其是价格、设备和保修 - 简而言之，起亚的良好前景。
马自达：一个自燃的想法
确实，没有捷径可走，但马自达知道一些未使用但有前途的平行轨道。 近年来，日本人通过精明的构想和勇往直前的事取得了长足的进步，例如，通过避免对汽油机进行强制加油来实现。 相反，他们开发了Skyactiv-X，这是一种汽油发动机，可像柴油机一样自燃。 好吧，不是真的，但是差不多，因为它发生在火花塞支持上。 自燃前不久，它会散发出微弱的火花，可以说它使火药桶爆炸，因此可以控制燃烧过程。 这样，Skyactiv-X将柴油发动机的效率与汽油发动机的低排放相结合。 正如我们最近的测试所显示的，并且非常成功。
Skyactiv-X也是马自达CX-30最强大的引擎。 该模型在很大程度上重复了“三驾马车”技术，但总长度和轴距较小。 因此，它很适合起亚XCeed和Mini Cooper Countryman的形式，而乘客坐在后排座椅时坐得更紧，地板矮而后倾。 货物数量没有太大差异，可操作性更多。 它受到拆分的限制。 没有用于重量，纵向滑动和倾斜调节的通道。
另一方面，马自达在美观、耐用的材料以及标准的安全设备上投入了大量的精力和资源，从距离调节速度到变道助手和平视显示器再到 LED 灯。 导航和后视摄像头也在那里，但这一切仍然不能使汽车变得好。 这就是为什么马自达 CX-30 特别关注汽车中最重要的事情 - 驾驶。
在这里，该模型具有令人信服的表现，设置略微坚固，提供令人愉悦的舒适感 - 尽管对短颠簸反应僵硬 - 并且易于操作。 为实现这一点，该车不必表现出 Mini Cooper Countryman 那种不安分的气质，因为其直接、信息丰富的转向到道路的感觉可以驱动它精确地通过弯道。 CX-30 中立地处理它们，转向不足开始较晚。 如果你一时不踩油门，动载荷的变化就会把你的屁股推出去。 这绝不会降低高水平的道路安全性，但它确实提供了少量扭矩，可提供动态处理。
最后，换档，这本身就是购买这款马自达的一个原因 - 轻微的咔嗒声、短的杠杆运动和最小的重型行程使精确的机械精度变得有形并使换档成为一种乐趣。 当您需要密切注意对手时，这尤其有用。 分开驱动，两升汽油机的气质够了，但要追上双涡轮的时候，就得加速了。
由于Skyactiv-X在部分负荷条件下特别有利，因此这会稍微增加燃油消耗。 高转速时，发动机从自燃转换为外燃，并转换为混合燃料。 总体而言，在7,5 l / 100 km的测试中，CX-30的经济性明显优于竞争对手。 此外，它停止得很好，这些功能易于操作且不昂贵。 马自达平行轨道竟然是一条超车道。
迷你：风暴和压力
说到超车，Mini Cooper S Countryman 一直都在手边，虽然它并不总是赢。 这在当前这一代已经发生了变化，除了更坚固之外，还获得了一定的严肃性，您可以在比较测试中赢得第一名——这在 Mini 上很少发生过。
例如，Mini Cooper S Countryman 现在凭借其充分的弹性、充足的内部空间和方便的后备箱而得分。 此外，它的做工也变得更加耐用，功能的控制也更加清晰——至少就信息娱乐系统而言是这样。 非常好的东西，同时又不影响传统上令人着迷的模型处理 - 每个人都会想到。 但事实证明，Countryman 走得太远了。 由于恶作剧和苛刻的转向，它打破了直线运动并增加了转向速度而不是动力。 您可能会喜欢它以及后勤服务，您甚至可能希望从 Mini 那里得到这些。 然而，在日常生活中，这种行为常常令人讨厌，尤其是因为这种多动症伴随着狭窄的起落架导致的驾驶舒适性不足。
很明显，这是 Cooper S 核心理念的一部分，两升涡轮增压发动机的强大 192 马力也是如此，在测试车中搭配七速双离合变速器。 它按时准确地换档，并为 Mini 提供了一个速度，根据测量值，该速度几乎不逊色于功能稍强但重量更轻的起亚 XCeed，主观上什至超过了它。 然而，这款发动机在耗油量（8,3 升/100 公里）和整个 Countryman 方面取得了成功 - 无论是在价格上还是在更大程度上。 在配置相当的情况下，它在德国的售价比起亚 XCeed 和马自达 CX-10 高出近 000 欧元。 事实上，这是三款车型中最老的一款，这也从支持系统的一些缺陷中可以看出——例如，没有关于汽车处于死区的警告。
告诉我，这不是象征性的吗？ 因为在旅行时，Countryman宣布没有两个新人走上成功之路。
结论
1.马自达CX-30 Skyactive-X 2.0（435点）。
马自达CX-30 Skyactive-X 2.0悄悄地将该奖项带回家。 该模型在经济性，出色的人体工程学，易用性，令人愉悦的舒适度和高质量方面赢得了好评。
2.起亚XCeed 1.6 T-GDI（418点）。XCeed 1.6 T-GDI 是一款比 Ceed 更好的汽车 - 具有坚固的日常使用品质、强大的驱动器和低廉的价格以及慷慨的设备和保修。
3.迷你库珀S Countryman（405分）。发生了什么？ 库珀以高昂的价格和高价失去了银牌。 非凡的才华，但现在有了更多灵活的机舱，而不是忙碌的搬运。
文字：塞巴斯蒂安·伦茨（Sebastian Renz）
照片：Ahim Hartmann
家 ” 文章>> 空白 » 起亚XCeed，马自达CX-30，Mini Countryman：随机播放
