起亚 Sorento 2.2 CRDi (145 кВт) 4WD Platinum A / T

目前，Sportage 和 Venga 在起亚很受欢迎，还有常青的起亚 Cee'd（带有 Pro Cee´d）。 但是，如果您想看到森林而不是树木，则需要看得更远。 好吧，事实上，您需要看得更高一些，因为正是索兰托重新唤起了人们对起亚的兴趣——即使在西欧发达国家也是如此！

大部分工作已经在之前的模型上完成，但仍有很大的进一步发展空间。 这是韩国成功故事的延续。 看看它：大而高（虽然比其前身低 15 毫米），带有动态造型的氙气大灯和黑色（自支撑）车身。 有色后窗看起来有点不祥，但它确实引起了人们的注意。 简而言之，德国设计师 Peter Schreier 的出色作品。 我们中的一些人唯一让我们嗤之以鼻的是巨大的尾灯。 但如果它们不是最漂亮的，那么使用 LED（不幸的是只有最好的白金硬件）它们肯定有助于提高安全性。

内饰也给我们留下了深刻的印象，因为它配备了齐全的设备和皮革。 改进机会：假设中控台上的塑料和门上的开关太便宜了，但这只会困扰扒手。 额外的座椅加热、后视摄像头、巡航控制、双通道空调、两个天窗（其中只有第一个是滑动的）等等让每个人都满意，尽管坦率地说，他们不需要什么。

然而，我们缺乏前驻车传感器和一些更现代的电子创新，例如主动巡航控制、盲点显示、意外车道偏离警告等。 但同样，我们面临的问题是，我们是否真的需要以这种方式进行这些创新，即使它们提高了主动安全水平。

Sorento 不是 SUV，尽管它确实具有永久性全轮驱动和电子控制粘性离合器（带锁定功能，我们通过 50WD 锁定按钮将 50:4 的比例合法化，该按钮在速度超过 40 公里/小时时自动脱离） . h)、坡道起步辅助 (HAC) 和更可靠的下坡行驶系统（DBC 高达 10 公里/小时）。 四乘四将帮助您比在经典的前轮或后轮驱动汽车上更容易爬上湿滑的小径，但也有一个警告，即发动机前后的塑料非常脆弱，因此容易被夸大。 同样在雪堆上，这将很快与城市停车场相关。

因此，不要过分依赖 Sorento 拥有的 25 度进气角和 1 度出气角，因为您尤其需要更粗糙的轮胎。 然而，全轮驱动也有一个不舒服的特性，它更喜欢将大部分扭矩传递到前轮，再加上沉重的前轮重量，在头顶驾驶动态时进一步导致恼人的转向不足。 索兰托真的不喜欢速度快的司机，因为车身的抗扭性不够强（车身刚性的弱点在开到维修车库时测试得最多，当我们从几米外的三层楼下来时，因为他呻吟了）高速吹来的风很烦人，自动六速变速器在浅右腿上效果最好。

如果底盘不是那么硬，你会说你会非常高兴在速度限制内平稳行驶，而且它会让你在某些洞上摇晃一下。 涡轮柴油 2 升发动机是一个不错的选择，尽管它可能更平稳一些，而且——嗯，对于这类汽车来说更经济。 我们在今年第五期发布的类似配置的现代圣达菲证明，正常驾驶时2升的平均油耗对于这款发动机来说是一个非常现实的数字。 如果我们最近没有驾驶平均耗油量为 10 升的 VW Touareg 6 TDI（3.0 kW）和最近的 Mitsubishi Outlander 176 DI-D（9 kW），我们甚至可能不会达到这个数字。 8 升。

他们在 Sorento 上的表现可能不如在 Sportage 或 Vengo 上表现得那么好，但这当然没有让人失望。 至少装备最多的版本没有。

Alyosha Mrak，照片：Aleш Pavleti。

起亚 Sorento 2.2 CRDi (145 кВт) 4WD Platinum A / T

基本数据

销售量：	克马格DD
基本型号价格：	￥35.990万
测试模型成本：	￥38.410万
力量：	145kW (197 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,1与
最高时速：	190 km / h
ECE消耗，混合循环：	10,6l / 100km
保证：	7 年一般保修或 150.000 3 公里，7 年清漆保修，XNUMX 年防锈保修。
每次换油	20.000公里
系统审查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 纵向安装在前面 - 缸径和冲程 85,4 × 96 mm - 排量 2.199 cm？ – 压缩比 16,0:1 – 最大功率 145 kW (197 hp) 在 3.800 rpm – 平均活塞速度在最大功率 12,2 m/s – 比功率 65,9 kW/l (89,7 hp / l) - 最大扭矩 421 Nm 在 1.800-2.500 rpm - 缸盖（链条）中有 2 个凸轮轴 - 每缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 自动变速器 6 速 - 传动比 I. 4,21； 二。 2,64; 三、 1,80; 四、 1,39； 五. 1,00; 六。 0,77 - 差速器 3,91 - 轮辋 7J × 18 - 轮胎 235/60 R 18，滚动圆 2,23 m。
容量：	最高时速 190 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 10,0 s - 油耗 (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km，CO2 排放量 194 g/km。
运输和悬挂：	越野轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制-冷却），后盘，后轮（踏板）上的 ABS 机械驻车制动器 - 齿轮齿条式方向盘，动力转向，极端点之间 3 圈。
马斯：	空车 1.896 公斤 - 允许的总重量 2.510 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：2.000 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.885 mm，前轮距 1.618 mm，后轮距 1.621 mm，离地间隙 10,9 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.580 毫米，后部 1.560 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅 490 毫米 - 方向盘直径 375 毫米 - 油箱 70 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱（总 278,5 升）测量的行李箱容积：5 个位置：1 个行李箱（36 升）、1 个行李箱（85,5 升）、2 个行李箱（68,5 升）、1 个背包（20 升）。 l)。

我们的测量

T = 6°C/p = 999 毫巴/相对。 vl. = 52% / 轮胎：Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / 仪表读数：18 公里
0-100km加速：	9,1s
距市区402m：	16,4年（ 135 公里/小时）
最高时速：	190公里/小时 （我们。）
最低消费：	9,1l / 100km
最大消耗：	11,8l / 100km
测试消耗：	10,6 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	66,1 m
100公里/小时时的制动距离：	38,6 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	54dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	52dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	59dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	66dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	65dB
怠速噪音：	39dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (311/420)

• 漂亮的外观，有趣的内饰，大行李箱，不错的自动变速箱和良好的发动机。 有很多好东西，所以你也可以对一些缺点视而不见（油耗，底盘太硬，尽管宣布了七年平均保修......）。

• 外观 (12/15)

  多数意见：漂亮。 身后有些踉跄。

• 内饰 (95/140)

  我们称赞了宽敞的后备箱，因为舒适度较低，缺乏硬件（前驻车传感器）和一些人体工程学缺陷（更难接触车载电脑）而扣了几分。

• 发动机、变速器 (46
  
  
  / 40）

  一个明快的引擎和流线型的自动变速箱，一个过于僵硬的底盘和一个低声的转向装置。

• 驾驶性能（52
  
  
  / 95）

  一个不习惯这么大车的人的话：“我不知道开这么大的SUV这么容易——即使在城市里。”

• 性能 (26/35)

  您不再需要它，尽管肾上腺素也会在您的血液中流动。

• 安全 (45/45)

  被动安全性好，主动的缺少最新的电子设备，比如主动巡航控制、盲点监控、主动大灯……

• 经济

  七年普保不错，就是里程少，只是七年防锈保修，没有手机保修。

我们赞美和责备

外形

室内照明，现代图形

做工

永久四轮驱动

沙龙后视镜中的后视摄像头

带有实用抽屉的宽敞手提箱

平稳运行传输

在崎岖不平的道路上底盘太硬

一阵风速度更快

发动机前后的敏感塑料

燃油消耗

扭动身体

中控台上的塑料