起亚赛拉图 1.5 CRDi H / RED
尽管他们在起亚的原型车上预测会跳入更高的价格范围（奥迪应该是他们的榜样），但目前的情况与几年前一样：起亚基本上是一款提供可靠技术组合的汽车，设计和设备合理的钱。 或者：花很少的钱买一辆大车。
但是，不建议监控盈余； 同样在起亚，刚才提到的所有领域都取得了明显的进步。 Cerato 就是一个很好的例子，因为没有任何元素表明梯级就位甚至失败。
悄悄地，赛拉图已经在我们的市场上出现了很长时间，但只有在第二个版本的情况下才变得非常有趣，因为我们斯洛文尼亚人与欧洲人非常相似。 五门轿车可能（因为口味如此不同）比经典的四门轿车“不那么高贵”，但它的外观差不多，但（据说不需要解释）更有用。 说到外观：它有一个意大利名字这一事实无济于事，但我们不能将体型归类为不那么可爱。 它可能不是一种趋势，但它是一个完全正确的产品并且相当体面，所以它不应该在更昂贵和一般更高尚的比赛中（例如在停车场）感到尴尬。 即使是不靠近他的人，他也会打开它并坐在里面。 而且，当然，他离开了。
这种价格差异在内部更加明显。 其实没有什么高贵的品种，一个人一坐进去就有一种感觉，但我们谈论的大多是不影响可用性的东西：内饰的笔触，颜色，尤其是材料。 客户特定的尺寸在控件上也清晰可见：例如，仪表大而整洁但不俗气，易于阅读但简单。 这些开关也没有炫耀任何设计独创性，但它们通常触手可及且足够大，当您想要按下它们中的任何一个时都不会出错。
无线电录音机完全脱颖而出。 如果您只停留在控件上：按钮（当然还有功能）很大，所有的花丝都很小。 恰恰相反，就像内部的其他部分一样。 原因很明显：收音机经过现代化改造并且选择不正确，因为它与内饰的其余部分不匹配。 即使在外观上。 但是音响系统的选择由车主自行决定，而方向盘则不然。 由于它比较大，比较薄，而且是塑料的，使用起来不是很方便，座椅还可以更好。 我们责怪他们坐着时的感觉，但他们确实在驾驶时提供了足够的横向抓地力，并且在长途旅行中不会疲劳。
它不必很贵，它（在某些物品中）比更昂贵的物品更好或更好，这证明了这个 Cerato 在机舱中有很多有用的抽屉（嗯，上面没有口袋座椅靠背），还有这样一个很好的功能。像后雨刷和连续操作，这在汽车世界中很少见。 说到下雨，赛拉图没有雨量传感器，但所有雨刷器都以最大速度运行。 这也不是汽车的规则。 再用清醒的头脑来看，我们发现Serat确实没有太多的缺陷； 设备，您可以简单地跳过使用电力和车载计算机或至少外部温度传感器设置外后视镜。 好吧，如果有人被保安冒犯了，他不仅会错过两个安全气囊。
如果您从升高的行李箱盖下面看，您不会感到惊讶，因为基本款行李箱不是很大，但它确实具有三个不错的特点：易于取用、形状简单（因此很有用）和折叠起来。 将后凳降低三分之一，或者您可以完全伸直。 没什么特别的，但如果我们刚刚提到轿车版中的 Cerata，这是两者之间唯一的显着区别。 中间的座椅内部空间在两种情况下完全相同。
几乎与这样的五门车身相呼应，赛拉图又收到了另一个非常有力的论据：发动机。 这再一次证明，您不必昂贵就可以变得更好，甚至比更昂贵的更好。 乍一看，它可能不会特别引人注目，因为这样的机身中 1 升似乎并不令人印象深刻。 它的预热时间也很长，经验表明它可以更好地隔离噪音和振动。
特别是因为它是涡轮柴油发动机。 但如果你能跳过它，它有两张王牌：性能和消耗。 两者都巧妙地补充了异常计算的齿轮比：前四个齿轮很短（第四个显示时速约为 140 公里/小时），第五个非常长（最高时速可达约 180 公里/小时），但谁不小心没有注意到这一点 - 毕竟，你为什么要这样做。
可以这么说：引擎。 尽管体积相对较小，而功率（以升为单位）却相当大，但它非常灵活（“仅”）变速器的五个档位就足够了。 六档变速箱没有任何问题，但您仍然不必经常换档，因为它在从轻怠速到刚刚超过 4000 rpm 的情况下都很有用。 然而，在五档时，发动机转速几乎是炽热的（在 4500 转）——准确地说高达 4200 rpm，六档平滑了——就油耗和发动机寿命而言。
它的响应能力略逊于其电机性能，这表明（过度的）惯性涡轮增压器有助于它呼吸，但它是一种模糊且因此不受干扰的现象。 就驱动机械而言，变速箱在换档时固有的不良感觉值得最差的评级。 应驾驶员的要求，它可以让您快速换档，但每次换档时都会留下一种模糊的橡胶感，尤其是每次挂一档时。
想要拥有这样一辆赛拉图的车主可能很少会检查底盘可以随心所欲的极限，但值得注意的是，舒适性和主动安全性之间的平衡非常好。 Cerato 在边界处是可以预测的，但不会倾斜太多，即使在崎岖的道路上也很舒适。 然而，在每次骑行测试中，重要的是要记住，包括方向盘和刹车在内的所有机械装置都是为轻松驾驶而设计的，而不是为了赛车手。
因为，你知道，一首第纳尔的歌不是那种会因为音乐欲望而让你一天按两次收音机的歌。 即使是赛拉图也不是一个晚上梦寐以求的人。 但是，如果您将自己视为潜在的购买者和用户，并考虑到它提供的内容，则值得三思而后行。 尽管广告中的小字体。
文科·科恩
照片：Aleš Pavletič。
起亚赛拉图 1.5 CRDi H / RED
基本数据
| 销售量： | 克马格DD |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥14.187,95万 |
| 测试模型成本： | ￥14.187,95万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 75kW (1002 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 12,3与 |
| 最高时速： | 180 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 7,8l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 直喷涡轮增压柴油机 - 排量 1493 立方厘米 - 3 rpm 时最大功率 75 kW（102 hp） - 4000 rpm 时最大扭矩 235 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮驱动发动机 - 5 速手动变速箱 - 轮胎 185/65 R 15 T (Michelin Energy)。 |
| 容量： | 最高速度 175 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 无数据 - 油耗 (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 公里。 |
| 运输和悬挂： | 豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架，钢板弹簧，三角横梁，稳定器 - 后单悬架，减震支柱，横梁，纵梁，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后滚动直径盘 11,3 m。 |
| 马斯： | 空车 13711815 公斤 - 允许的总重量 XNUMX 公斤。 |
| 内部尺寸： | 油箱 55 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱测量的后备箱容积（总容积 278,5 L）：1 个背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（85,5 升）。 |
我们的测量
| T = 17°C/p = 1029 毫巴/相对。 车主：55% / 轮胎：185/65 R 15 T（米其林能源/仪表读数：12229 公里 | |
| 0-100km加速： | 12,3s |
|---|---|
| 距市区402m： | 18,3年（ 125 公里/小时） |
| 距市区1000m： | 33,3年（ 157 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 8,6s |
| 灵活性80-120km/h： | 11,3s |
| 最高时速： | 180公里/小时 （五） |
| 最低消费： | 6,1l / 100km |
| 最大消耗： | 11,7l / 100km |
| 测试消耗： | 78 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 41,9 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 66dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 32dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 68dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 66dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
总体评分 (276/420)
这款 Cerato 比带有 1.6 扇门的 Cerata 16 4V (AM 1/2005) 更具欧洲风格。 汽车将满足要求不高的用户，但绝不是那些正在寻找有灵魂的汽车的人。
外观 (12/15)
精确的韩国车身和漂亮的外观。
内饰 (100/140)
在这里，工艺质量也高于材料质量。 被灰色打扰，被众多的盒子所打动。
发动机、变速器 (28
/ 40）说到变速箱，变速箱控制是最差的部分，但另一方面，它是一台很棒的发动机！
驾驶性能（53
/ 95）底盘注重舒适性，而不是驾驶乐趣。 方向盘不能交流。
性能 (23/35)
在城市中活泼，在赛道上的速度令人满意，而且机动性也足以快速超车。
安全 (33/45)
安全设备令人满意，但没有更新的元素（雨量传感器、防护窗帘、ESP）。
经济
尽管发动机具有弹性，但即使在加速时也非常省油。 快速失去价值。
我们赞美和责备
发动机功率和消耗
家庭可用性
刮水器
内抽屉
无线电接收器
它没有外部温度传感器
变速箱
内饰：材质、外观
