催化转化器 - 它在汽车中的作用

汽车尾气中含有多种有毒物质。 为了防止它们释放到大气中，使用了一种称为“催化转化器”或“催化剂”的特殊装置。 它安装在装有汽油和柴油内燃机的汽车上。 了解催化转化器的工作原理可以帮助您了解其操作的重要性并评估其移除可能导致的后果。

催化剂装置

催化转化器是排气系统的一部分。 它位于发动机排气歧管的后面。 催化转化器包括：

• 带有入口和出口管的金属外壳。
• 陶瓷块（整体）。 这是一种多孔结构，具有许多细胞，可增加废气与工作表面的接触面积。
• 催化层是陶瓷块细胞表面的特殊涂层，由铂、钯和铑组成。 在最新型号中，黄金有时用于电镀——一种成本较低的贵金属。
• 套管。 它起到隔热和保护催化转化器免受机械损坏的作用。

催化转化器的主要功能是中和废气的三种主要有毒成分，因此得名 - 三元。 这些是要中和的成分：

• 氮氧化物 NOx 是导致酸雨的烟雾的一种成分，对人体有毒。
• 一氧化碳一氧化碳在空气中的浓度仅为 0,1% 时对人类是致命的。
• 碳氢化合物 CH 是烟雾的一种成分，有些化合物是致癌的。

三元催化器的工作原理

在实践中，三元催化转化器的工作原理如下：

• 发动机废气到达陶瓷块，在那里它们穿透细胞并完全充满它们。 催化剂金属钯和铂引发氧化反应，其中未燃烧的碳氢化合物 CH 转化为水蒸气，一氧化碳 CO 转化为二氧化碳。
• 还原性金属催化剂铑将 NOx（一氧化氮）转化为正常、无害的氮。
• 净化后的废气排放到大气中。

如果车辆配备柴油发动机，则微粒过滤器始终安装在催化转化器旁边。 有时这两个元素可以组合成一个元素。

催化转化器的工作温度对中和有毒成分的有效性具有决定性影响。 实际转换只有在达到 300°C 后才开始。 假设性能和使用寿命方面的理想温度在 400 到 800°C 之间。 在 800 至 1000°C 的温度范围内观察到催化剂的加速老化。 在高于 1000°C 的温度下长期运行会对催化转化器产生不利影响。 高温陶瓷的替代品是波纹箔金属基体。 铂和钯在这种结构中充当催化剂。

资源催化转化器

三元催化器的平均寿命为100万公里，但如果操作得当，它可以正常工作长达000万公里。 过早磨损的主要原因是发动机故障和燃油质量（燃油-空气混合物）。 过热发生在稀混合物的情况下，如果混合物太浓，多孔块会被未燃烧的燃料堵塞，从而阻止必要的化学过程发生。 这意味着催化转化器的使用寿命显着降低。

陶瓷催化转化器故障的另一个常见原因是机械应力引起的机械损坏（裂纹）。 它们引发了区块的快速破坏。

如果发生故障，催化转化器的性能会下降，这由第二个 lambda 探针检测到。 在这种情况下，电子控制单元会报告故障并在仪表板上显示错误“CHECK ENGINE”。 嘎嘎声、油耗增加和动力恶化也是故障的迹象。 在这种情况下，它会被替换为新的。 催化剂不能清洗或修复。 由于该设备价格昂贵，因此许多驾驶者更愿意将其简单地移除。

三元催化器可以拆吗？

除去催化剂后，通常用阻火器代替。 后者补偿废气的流动。 建议安装它以消除去除催化剂时形成的令人不快的噪音。 此外，如果您要移除它，最好将设备完全移除，而不要求助于某些汽车爱好者的建议，在设备上打孔。 这样的程序只会暂时改善这种情况。

在符合欧 3 环保标准的车辆中，除了拆卸催化转化器外，还必须对电子控制单元进行重刷。 它必须升级到不带催化转化器的版本。 您还可以安装 lambda 探针信号仿真器，以消除对 ECU 固件的需求。

如果催化转化器出现故障，最好的解决方案是在专业服务中用原厂零件更换。 因此，将排除对汽车设计的干扰，并且环境等级将对应于制造商指定的等级。