测绘电子注射，三维寿命

渗碳机，它是如何工作的？

剂量

计量精度是喷射的强度以及它与化油器的区别。 事实上，燃烧一克汽油大约需要 14,5 克空气，因为与柴油不同，汽油发动机以恒定的速度运行。 这意味着当空气流量增加或减少时，必须调整汽油流量。 否则，不满足可燃性条件，火花塞不会点燃混合气。 而且，要使燃烧完全，减少污染物的排放，必须保持非常接近我们指出的比例。 催化处理更是如此，它只在非常狭窄的丰富度范围内起作用，不可能用化油器维持，否则无效。 所有这些原因都解释了化油器的消失而有利于喷射。

开环还是闭环？

表达空气/汽油的质量比很难令人印象深刻，但如果我们考虑到我们有气体，一方面，液体，另一方面，我们说的是体积，那么我们发现我们需要 10 升空气来燃烧一升汽油！ 在日常生活中，这解释了清洁空气过滤器的重要性，它可以轻松地看到 000 升空气通过它来燃烧一个完整的油箱！ 但空气密度不是恒定的。 当天气炎热或寒冷、潮湿或干燥，或者当您处于海拔或海平面时，它会有所不同。 为了适应这些差异，使用传感器将信息转换为 100 到 000 伏的电信号。 这适用于空气温度，也适用于冷却液温度、大气压力或空气箱等。传感器还设计用于传达飞行员的需求，他通过油门手柄表达。 这个角色转移到了著名的TPS“（Throttle Position Sensor”或莫里哀蝶形位置传感器）。

实际上，当今大多数喷射都根据“α/N”策略进行操作，α 是蝶形开启角，N 是发动机转速。 因此，在每种情况下，计算机都在内存中存储了它必须注入的燃料量。 正是这种记忆称为映射或映射。 计算机越强大，它在映射上的点就越多，就越能精细地适应各种情况（压力、温度波动等）。 实际上，没有一个，而是根据发动机温度 X、空气温度 Y 和压力 Z 的 α / N 参数记录喷射时间的映射。每次更改参数时，必须进行新的比较或至少修正已确立的。

在严密监督下。

为确保最佳化碳并在与催化剂操作兼容的范围内，λ 探测器测量废气中的氧气含量。 如果氧气过多，则说明混合气太稀，实际上计算器应该使混合气变浓。 如果没有更多的氧气，则混合物太浓，计算器耗尽。 这种运行后控制系统称为“闭环”。 在严重净化的（汽车）发动机上，我们甚至在入口处使用一个 lambda 探针，在出口处使用另一个探针（一种循环中的回路）来检查催化剂的正确功能。 但在某些情况下，不使用有关探针的信息。 因此，在冷的情况下，当催化剂尚未工作且混合物必须加浓以补偿汽油在发动机冷壁上的冷凝时，我们无需使用 lambda 探针。 正在努力在排放控制标准内最大程度地减少这种过渡期，甚至用内置电阻加热探头，使其响应更快，而不会减慢。 但是在高负载（绿色气体）下行驶时，您会进入“开环”，而忘记了 lambda 探针。 事实上，在这些超出标准化测试控制范围的条件下，性能和发动机保持力都被寻求。 事实上，空气/汽油比不再是14,5/1，而是下降到13/1左右。 我们充实自己以赢得马匹并冷却发动机，因为我们知道不良混合物会加热发动机并有损坏发动机的风险。 因此，当你开得快时，你消耗更多，但从质量的角度来看，污染也更多。

喷油器和机械

要想一切正常，光有传感器和计算器是不够的……还需要汽油！ 更好的是，您需要加压汽油。 因此，喷射发动机需要一个电动汽油泵，通常安装在油箱中，带有校准系统。 他为喷油器提供燃料。 它们由被电线圈包围的针（针）组成。 当计算器给线圈供电时，针被磁场抬起，释放出加压汽油，然后喷入歧管。 事实上，在我们的自行车上，我们使用“间接”注入歧管或空气箱。 该车使用“直接”喷射，燃料以更高的压力喷射到燃烧室中。 这减少了燃料消耗，但任何奖牌都有其缺点，直接喷射成功地将细颗粒排出到汽油发动机中。 因此，只要我们可以，让我们继续我们良好的间接注入。 此外，该系统可以改进，正如我们最近关于 OFF ON ... 的主题所证明的那样。

更好但更难

喷油器、传感器、控制单元、气泵、探针、喷射器使我们的摩托车更贵、更重。 但它也为我们开辟了许多可能性。 此外，我们正在谈论注射，但请注意，所有这些也与点火相结合，其进度也因与注射相关的显示而异。

摩托车性能在提高，消耗在降低。 没有更多的调整，不支持山地的自行车等。从现在开始，一切都是自动控制的，无需飞行员或机械师的干预。 有人可能会说，这是一件好事，因为如果没有足够的电子设备，您将无法再触摸任何东西或几乎任何东西。 但最重要的是，注入为我们打开了新的大门，尤其是牵引力控制的到来。 现在调节发动机功率是儿戏。 询问全科医生司机他们的想法，以及他们是否认为“以前更好”！