卡雷尔多曼是唯一的

一艘 Tromp 级 LCF 护卫舰在波特港加油。 值得注意的是大型飞行甲板、PAC 桅杆、起重机、混合冰侧空腔、登陆艇和救援艇。 大多数电子系统都集中在集成桅杆上。 康宁克莱克海洋照片

对现代船舶感兴趣的读者可能已经注意到，供应和运输单位，或者更广泛地说，物流单位，是全球运营船队的重要环节。 这些船只越来越多地成为大型多功能船只，在其设计中结合了几个老一代的特点。 这是急需的军备节省以及海上作业重心从海洋转移到全球偏远地区沿海水域的结果。

2005 年 2005 月，海牙国防部发布了 XNUMX 年海军陆战队研究（白皮书），这是一揽子关于海军组成和优先事项改变的建议，其中包含关于最适合长期作战的单位的想法任务。 特别是决定放弃为冷战需要而建造的仍然非常年轻的M型护卫舰（两艘被保存和现代化）。 他们的成本允许在国外快速销售（智利、葡萄牙、比利时）。 空出的位置将由四艘荷兰型远洋巡逻舰占据。 此外，还决定建造“联合后勤船”联合后勤船（JSS）。

有争议的性质

JSS 的假设是由国防供应局 (Defensie Materieel Organisatie - DMO) 制定的。 作为分析的结果，重点是从海洋投射能量的新方法以及在“棕色”水域工作的日益增长的需求。 事实证明，越来越多的单位在靠近海岸的地方开展业务，支持其开展业务，直至开展内部业务。 这意味着不仅需要运送部队和装备，而且还可能在地面部队作战初期从海上提供后勤保障。 同时，还提请注意更换旧舰队油轮 ZrMs Zuiderkruis（A 832，2012 年 XNUMX 月编写）的需要。 限制成本的愿望导致决定集中资源在单一平台上解决这些 - 有点矛盾 - 的任务。 因此，JSS 的职能包括三个主要方面：战略运输、油轮和海上船舶固体储备的补给以及对沿海作战行动的支持。 这需要建立一个能够储存、运输、自动装卸物资、燃料、弹药和设备（在海上和具有各种基础设施的港口）的单位，使用重型运输直升机提供空中行动，还配备医疗、技术设备和后勤设施。，以及为人员（取决于任务的性质）或撤离的军人或平民提供的额外住宿。 后者是参与人道主义任务和人员疏散的额外要求的结果。 原来，对我们来说有些抽象的“人道主义使命”概念，成为新舰服役前的第一个动作！

定义 DMO 的工作于 2004 年完成，当时已经在该单位未来承包商弗利辛根的 Damen Schelde 海军造船 (DSNS) 办公室的帮助下完成。 他们需要一种灵活的方法来解决这个问题，并经常获得财务和技术妥协，以及在船舶结构各个部分的质量、体积和位置方面协调上述三个原则。 此外，还必须满足严格的安全和环境要求。 所有这一切都影响了该装置的最终外观，这是调整需要采取适当的燃料供应、货物线的长度、着陆区域、机库和滚装甲板的尺寸以及将弹药库与装有易燃液体的容器分开。 这种船舶内部设计的方法反过来又影响了其他重要的决定——主要是在运输路线上。 它们应尽可能短，并与船上货物装卸设备的位置以及驳船和直升机的通道连接良好。 需要解决的另一个问题是对机舱和船舶设备的抗冲击性、可淹没性和声学特征的不断变化的要求。

2006 年 2012 月，在议会批准该计划之前，开始了进一步的概念工作。 然后预计 JSS 将在 XNUMX 年进入编队，假设

Holland 和 JSS 巡逻队的建设将同时进行。 然而，他们融资的可能性有限导致了优先事项 - 巡逻舰的指示。 这导致该计划中断了将近两年，用于进一步优化成本和预生产。

2008 年第一季度末，DMO 制定了 JSS 的性能要求，并很快联系了 DSNS 并要求报价。 尽管其规模和复杂性，但必须做出妥协以将单价保持在议会在 2005 年通过的 265 亿欧元的水平。 采取的限制措施包括：将最大速度从 20 节降低到 18 节，拆除一台 40 吨起重机，将上层建筑降低到计划用于住宿舱的水平，降低机库的高度，或取消焚化炉。

尽管进行了这些调整，但自设计工作开始以来，该单元的整体布局并没有发生重大变化。 在全球各个地区运营的需要和广泛的运输可能性迫使使用大型机构。 很难将其与在非武装海岸附近的浅水中作业的能力相结合，因此，根本不需要此功能。 它被运输直升机或登陆艇有效地取代。 大型稳定的船体“物流”促进了它们在公海的作业。 它的轮廓受驾驶舱大小和位置的影响最大，这是由于需要同时操作两架波音 CH-47F 支奴干双旋翼重型直升机。 这些机器的使用还决定了机库的大小和位置 - 由于它们没有折叠式转子叶片，因此有必要将其放置在着陆点并使用大型大门。 它的高度原本是为了更换主齿轮，但如前所述，它最终被放弃了。 机库将容纳六架带有折叠转子叶片的小型 NH90，而不是奇努克。 直升机应成为快速运送人员和部分货物的重要手段。

就战略运输而言，该船的第二个重要房间是拖车（滚装）的货物甲板。 它的面积为1730平方米，有一条2米长的货运线用于货物出租，但不仅如此。 这是船体的一个灵活区域，高 617 m，也可以存放容器和托盘。 滚装甲板通过一个 6 吨的升降机连接到着陆区，该升降机的平台设计用于携带奇努克，但带有一个拆卸的旋翼。 由于这一点，飞行甲板也可以装满标准包装的车辆或货物，与机库区域一起提供了额外的 40 m 装载线。 位于船体右舷后角的液压升降坡道提供从外部进入滚装甲板的通道，该坡道起重能力为 1300 吨。

运输链中的一个重要阶段是将海上最重的货物转运到驳船或浮桥公园。 最好的解决方案是使用船尾的码头。 但是，这会使装置的设计复杂化，并增加单位建设成本。 因此，使用了一个短的船尾坡道，当接近时，驳船可以稍微沉入船体的凹槽中，并留下自己的船首坡道，直接从滚装甲板上装载货物（例如，车辆）。 该系统设计用于处理高达 3 点的海浪。 此外，该船还有两艘高速登陆驳船悬挂在转盘上。

18 年 2009 月 833 日，DMO 与 DSNS 签订了创建一个 JSS 的合同。 ZrMs Karel Doorman (A XNUMX) 的建造主要在 Galati 的 Damen 造船厂进行。

在多瑙河畔的罗马尼亚加拉克。 龙骨的铺设于 7 年 2011 月 17 日进行。这艘未完工的船于 2012 年 2013 月 2013 日下水并被拖至弗利辛根，并于 8 年 2014 月抵达。在那里它已装备好并准备进行测试。 XNUMX 年 XNUMX 月，国防部宣布，出于财务原因，JSS 将在建设完成后出售。 幸运的是，这个“威胁”并没有被意识到。 该部队的洗礼于 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日由当时的国防部长珍妮·亨尼斯-普拉斯查特主持。 然而，门卫号未能如期服役并完成进一步的海试，这并非技术问题。