汽车制动系统的压力是多少？
乘用车液压制动器的压力是多少？
最初，理解诸如液压系统中的压力以及卡钳或缸杆直接施加在刹车片上的压力等概念是有意义的。
汽车本身的液压系统在其所有部分的压力大致相同，在最现代的汽车中，其峰值约为 180 bar（如果以大气压计算，则约为 177 atm）。 在运动型或民用充电汽车中，该压力可高达 200 bar。
当然，仅靠人的肌肉力量的努力是不可能直接产生这种压力的。 因此，汽车的制动系统有两个加强因素。
- 踏板杆。 由于踏板组件的设计提供了杠杆，驾驶员最初施加在踏板上的压力增加了 4-8 倍，具体取决于汽车品牌。
- 真空助推器。 该组件还将制动主缸上的压力增加了大约 2 倍。 尽管该单元的不同设计在系统中提供了相当大的附加力差异。
事实上，汽车正常运行时制动系统中的工作压力很少超过100个大气压。 并且只有在紧急制动期间，发育良好的人才能将脚踩在踏板上以在系统中产生高于 100 个大气压的压力，但这仅在特殊情况下才会发生。
刹车片上的卡钳活塞或工作缸的压力与制动系统中的液压不同。 这里的原理类似于手动液压机的操作原理，其中一个小截面的泵缸将液体泵入一个更大截面的缸中。 力的增加被计算为圆柱直径的比率。 如果你注意乘用车的制动钳活塞，它的直径会比制动总泵的活塞大几倍。 因此，由于气缸直径的不同，垫本身的压力会增加。
空气制动压力
气动系统的工作原理与液压系统有些不同。 首先，垫上的压力是由气压产生的，而不是流体压力。 其次，驾驶员不会用腿部的肌肉力量产生压力。 接收器中的空气由压缩机泵送，压缩机从发动机接收能量。 驾驶员通过踩下制动踏板，仅打开阀门，沿高速公路分配气流。
气动系统中的分配阀控制发送到制动气室的压力。 因此，调节了将垫压到鼓上的力。
气动系统管路中的最大压力通常不超过 10-12 个大气压。 这是接收器设计的压力。 然而，垫对鼓的压力要高得多。 加强发生在膜（不太常见 - 活塞）气动室中，这会对垫施加压力。
乘用车上的气动制动系统很少见。 气动装置开始大量出现在客货车或小型卡车上。 有时气动制动器与液压制动器重复，即系统有两个独立的回路，这使设计复杂化，但增加了制动器的可靠性。
