售后悬架组件有什么好处？

大多数现代汽车和卡车的悬架都经过精心设计，可在各种条件下提供足够的性能。然而，每种悬架都需要权衡取舍，因为制造商必须设计他们的车辆以满足不同的需求和条件，同时确保有效和安全地满足大多数客户对驾驶和操控的期望。当然，无论制造商为起亚收取 XNUMX 美元还是为科尼赛克收取 XNUMX 万美元，成本都很重要。

但是您的需求和预算可能与制造商对其特定型号的想法不符，在这种情况下，您可能需要考虑使用售后零件升级悬架。

悬架组件 - OEM（原始设备制造商）和售后市场 - 差异如此之大，以至于没有单一的答案。相反，根据具体情况考虑暂停修改是有意义的。

一些最常见的售后组件和套件

轮胎：轮胎是悬架的一部分，更换轮胎会对操控性、不同条件下的抓地力甚至乘坐舒适性产生惊人的重大影响。一些轮胎在干燥路面上提供的“抓地力”优于 OEM 选择，其他轮胎则大大改善了冬季条件，您甚至可以找到提供更安静、更舒适的行驶或提高燃油经济性的轮胎。在许多情况下，主要的权衡是更好的轮胎磨损得更快。

轮：与轮胎不同，车轮的选择通常是审美决定。从理论上讲，更大的车轮和相应的低剖面轮胎可以改善操控性，但实际上效果很小或根本不存在。一些售后市场的车轮提供了改进的重量，但实际上许多车轮比库存车轮更重，而不是更轻。

弯度套件：安装了加长偏移量的售后车轮的司机，这意味着轮胎从车辆突出更远，经常发现外倾角（轮胎向内或向外轮胎）受到不利影响；安装“外倾角套件”可以确保正确对齐。

减震器：售后减震器可以改善高速行驶或（尤其是卡车和 SUV）在崎岖不平的道路上行驶时的操控性。一些售后阻尼器甚至是可调的，因此车主可以根据自己的喜好微调乘坐。通常，这些调整需要在车辆下方进行一些更改（例如转动刻度盘），但有些调整是在驾驶室进行电子调整的。高质量的售后减震器也比库存的更可靠。这对乘用车来说不是什么大问题，但对越野卡车来说却是个大问题。

套管和连接：用较硬的橡胶衬套（有时由尼龙制成）代替软橡胶衬套，减少悬架部件之间的“游隙”，这可能意味着通过增加振动和行驶刚度来改善路感，有时在极限情况下处理。

防倾杆：安装更厚因此更硬的防倾杆，通常带有更硬的衬套，可以通过减少转弯时向外倾斜的趋势来改善汽车的操控性。匹配前后防倾杆还可以改变汽车“转向过度”或“转向不足”的倾向。主要缺点是舒适度降低，有时在崎岖不平的道路上稳定性降低。

弹簧答：售后弹簧通常是完整悬架套件的一部分，或者至少与新的减震器搭配使用。替换弹簧可能比库存弹簧更硬或更软；较硬的弹簧可以提高在类似赛道条件下的操控性，但会牺牲乘坐舒适性，而较软的弹簧可用于提高越野车通过崎岖地形的能力。

降低套件：一些司机安装售后“套件”以降低车辆的行驶高度。这些套件有多种形式，可以包括新的弹簧和弹簧座、新的阻尼器或支柱，有时甚至包括允许骑手在驾驶时改变高度的液压（流体）或气动（空气）系统。从理论上讲，降低的汽车可以更好地操控、更安全并且具有更多的空气动力学特性，但在实践中，许多驾驶员也更喜欢降低汽车的外观。

升降机套件A：另一方面，一些车主希望增加卡车的离地间隙，通常是为了提高其越野性能。升高或“顶起”的卡车也可以使用更大的轮胎（有时更大——一些巨型卡车有十英尺的轮胎），但主要的好处是增加了悬架行程，这意味着车轮可以上下移动得更远。卡车。骑过颠簸。这些套件专为严肃的越野使用而设计，包括新的弹簧、阻尼器和各种其他部件，例如转向稳定器，所有这些部件都旨在增加在恶劣、极度颠簸的条件下工作时的悬架行程。

避震套件：线圈阻尼器或线圈阻尼器套件用线圈阻尼器麦弗逊支柱设计选项取代了大部分车辆的悬架（几乎总是在前部并且通常在所有四个车轮上）。精心设计的避震器在高速行驶时提供了更好的操控性，并降低了行驶高度并且通常是可调的，有时行驶质量不会明显下降，因此受到不时赛车的人的高度评价。

如您所见，悬架更换部件有很多好处。选择最适合您需求的零件或套件至关重要，因为许多“好处”对您来说可能并不重要，而且每次悬挂更改都需要权衡取舍。

悬架备件有什么优势？售后悬架组件的范围从相对简单的零件（如较硬的衬套）到悬架大修（包括举升套件和避震器）不等。好处因所涉及的零件而异，但总的来说，对于汽车来说，目标是更好的高速操控性（以牺牲行驶质量为代价）和有时的可控性，而对于卡车来说，目标是提高处理非常崎岖地形的能力。