苏联如何制造250万公里动力储备的轮胎
目前，在胎面磨损过多之前，汽车轮胎的平均寿命约为40公里。 与000年代初相比，这是一个不错的进步，当时轮胎勉强续航了80公里。 但是该规则也有例外：在苏联，数千尾轮胎的使用寿命长达32-000公里。这是他们的故事。
雅罗斯拉夫尔工厂的RS轮胎，保存至今。
在50年代后期，苏联道路上的汽车数量增加，经济终于从战争中恢复过来。 但这也导致对橡胶的严重需求。 大量生产橡胶的国家越来越多地转向铁幕之外（这也是苏联在未来十年对越南持续关注的一种解释）。 经济复苏受到乘用车，尤其是卡车轮胎的持续严重短缺的阻碍。
在这种情况下，雅罗斯拉夫尔 (Yarak) 的轮胎工厂面临着寻找增加产量和改进产品的方法的任务。 1959 年展示了一个原型，1960 年开始生产在 P. Sharkevich 的指导下创建的实验性 RS 系列轮胎。 它不仅是径向的——这对当时的苏联产品来说是一个伟大的创新——而且还带有可更换的保护器。
1963年《 Za Rulom》杂志上有关该项目的文章自然以以下短语开头：“每天，在我们国家建设共产主义的宏伟计划的启发下，群众的竞争正在扩大。”
实际上，这种轮胎的外表面是光滑的，并且有三个深沟。 他们依靠三个环形保护器——里面有一根金属线，外面有规则的图案。 由于使用了更坚硬的混合物，这些保护器的使用寿命更长 - 70-90 千公里。 当它们磨损时，只有更换它们，轮胎的其余部分仍在使用中。 轮胎上的节省是巨大的。 此外，可互换的胎面为卡车提供了灵活性，因为它们有两种类型 - 越野花纹和硬表面花纹。 柏油路在苏联不是主要类型，这已经不是什么秘密了，所以这个选项非常有用。 更换本身并不太复杂 - 您只需将轮胎中的空气排出，取下旧胎面，调整新胎面并打气。
RS 轮胎主要用于 GAZ-51 卡车——当时苏联经济的基础。
工厂年生产 PC 轮胎 50 多套。 在 000 年的一篇热情文章中，“Za Rulem”杂志报道说，在沿着莫斯科 - 哈尔科夫 - 奥廖尔 - 雅罗斯拉夫尔的路线测试卡车时。 轮胎平均可以使用 1963 公里，有些甚至可以使用 120 公里。
| 1. 泰国 - 4.31 2。 印度尼西亚 - 3.11 3. 越南 - 0.95 4. 印度 - 0.90 5.中国-0.86 6. 马来西亚 - 0.83 7. 菲律宾 - 0.44 8.危地马拉——0.36 9. 科特迪瓦 - 0.29 10. 巴西 - 0.18 *百万吨 |
可更换胎面的想法本身并不新鲜——XNUMX 世纪末，英国和法国曾进行过类似的实验。 它们被放弃的原因很简单，即轮胎的动态特性不可避免地会恶化。 Yaroslavl RS 也是如此——直接警告卡车司机平稳停车，不要在转弯时发车和超载。 此外，胎圈经常因磨损而损坏。 然而，这种权衡是值得的——慢慢地开着货物比在卡车没轮胎的时候泡在仓库里要好。 而只是在越南的橡胶供应确立之后，Sharkevich 的项目才逐渐淡出人们的视线，被人遗忘。
