试驾丰田汉兰达
在旧世界中，他们不了解日本的大型跨界战争。 但是他实际上会很有用...
对俄罗斯人有益的东西对欧洲人来说是不经济的。 升涡轮发动机、欧6柴油发动机、商务轿车的手动变速箱——如果我们听说过这一切，主要是从朋友在德国租车的故事。 反过来，欧洲人不知道大城市里的 SUV、巨大的汽油发动机和 60 美分的燃料是什么。 即使在旧世界，他们也没有听说过丰田汉兰达——一款大型跨界车，在我们的基地出售前轮驱动和一长串标准设备。 一辆非典型的欧洲 SUV 实际上会派上用场。
德国的丰田配置器与俄罗斯的配置器有很大不同。 例如，有Auris旅行车，Avensis，Prius进行了三种修改（仅在俄罗斯出售一种）以及超小型Aygo。 同时，没有凯美瑞（Camry）和汉兰达（Highlander）-仍然是日本品牌在俄罗斯市场上销售的火车头的车型。 如果仍然可以通过大众帕萨特（Volatwawagen Passat）领域的绝对优势来解释缺少首款车型的原因，那么不愿意在普拉多（Prado）和LC200出现的情况下出售汉兰达是一个谜。
要了解前轮驱动跨界车的目的并不容易。 离地间隙200毫米，19英寸圆盘上的巨大轮子，越野悬架移动-有了这样的设置，它就可以拉动以征服模糊的森林底漆。 但是基地的汉兰达拥有完全不同的优先事项和机会，因此，在全轮驱动Venza和著名的兰德酷路泽普拉多（Land Cruiser Prado）的背景下，跨界车似乎是一个成功的选择。
首先，汉兰达是大型家庭的汽车。 跨界车拥有非常宽敞和吸引人的内部空间，尽管不如欧洲同学的舒适。 但是从日常的角度来看，这里是完整的订单：大量的壁ni，杯架和小物品隔层。 在门口，有一个大容量的壁ches，可以放一升半升的瓶子；在仪表盘下，就像小巴一样，有一个连续的小行李箱。
你可以对材料的质量挑剔，但你不能把脆弱归咎于内部。 这里有品牌“丰田”矩形按钮、负责调节加热座椅的轮子以及过时的多媒体触摸按钮。 但是，当您深入了解理想的人体工程学时，您就不会注意到所有这些过时的决定。 在尺寸方面，汉兰达可以与许多同班同学相媲美。 例如，“日本人”仅略逊于该细分市场的最大代表——福特探索者。 但如果说美式SUV给人的印象是周围有太多的空闲空间，那么丰田的内饰似乎很周到。 每一厘米都涉及到，所以没有风吹过机舱的感觉。
在俄罗斯提供的基本汉兰达改装不符合欧洲进口商在初始配置中以最少标准设备销售汽车的概念。 最便宜的汉兰达（起价32美元）配备了有色窗户，车顶护栏，皮革内饰，LED行驶灯，三区气候控制，定速巡航，后停车传感器，电子行李箱盖，触摸多媒体，蓝牙和后视摄像头。
跨界车已经在基地中，设有一个七人座沙龙。 挤进画廊并不是一件容易的事，但是您可以去那儿，尽管时间不长：您的背部会累。 第三排的视图没有用：您所看到的只是第二排的高背和后支柱。
第二个级别的设备“ Prestige”（$ 34起）在几个选项上与基本级别有所不同。 其中包括盲点监控，木质装饰，后百叶窗，通风的座椅，前停车传感器，带有记忆设置的座椅以及信息娱乐系统。 在整套附加设备中，前泊车传感器肯定会派上用场：在狭窄的院子中操纵时，有可能不注意小花床或高兜帽后面的篱笆。
欧洲人喜欢非常明亮和独特的汽车。 一年前推出的新款雷诺 Twingo 可以订购多色车身，引起了当地驾驶者的真正兴趣。 新的阿尔法罗密欧 Giulia 仅以红色 (Rosso) 呈现 - 它占意大利品牌整个历史上最大的销售额份额。 汉兰达的出场也是他的王牌之一。 两年前这款车在全球市场首次亮相时，其设计似乎完全不同。 丰田已经教会了我们正确的车身特征，这是带有凸出的散热器格栅、“锋利”的头部光学器件和激进的船尾的汉兰达。 仅仅两年过去了，几乎所有的丰田车型都已经采用了类似的风格，从凯美瑞开始，到普拉多结束。
因此，Highlander尚未进口到欧洲，因此隐藏在引擎盖下-有大量的汽油吸入式发动机。 基本汉兰达和高端版本之间的主要区别在于电动机和驱动器类型。 在行驶中，差异非常明显：这是两辆完全不同的汽车。 我们测试过的初始版本配备了2,7升汽油发动机。 大气发动机的功率为188 hp。 和252 Nm的扭矩。 他们说，路边重量为1千克的跨界车指标。 实际上，四重奏在低转速时具有很高的扭矩，这要归功于SUV在可接受的880秒内从静止状态加速到100 km / h。 但是汉兰达却不情愿地在高速公路上行驶，在攀爬时不断下降。 我们必须通过将选择器切换到手动模式来固定档位。
在城市中也观察到了类似的情况：要平稳地加速，您需要使用油门踏板，否则六速“自动”将强制换档，从而优化加速。 如果丰田真的做得更好，那会很好，但是不会：在这样的启动下，燃油消耗立即达到14-15升。 在一周的手术中，我了解了Highlader的提示：极其平稳的速度不仅安全而且便宜。 如果您不断否认自己的急剧变化和加速，那么与拥有完全相同的发动机的Venza所有者相比，您最多可以拜访加油站。
一旦您离开Volodarskoye高速公路进入通往多莫杰多沃机场的混凝土路，便会忘记所有这些升，加速到“数百”和马力。 当上游邻居选择最佳道路并进行第一档爬坡时，我以40 km / h的速度跳过了所有坑洼，裂缝和其他缺陷。 在配置了19齿的55英寸车轮上，您不会感觉到所有这些，汉兰达具有如此高的安全性，我可以出门与其他决定几乎在周日堵车的驾车者分享越野。
我没有注意到运行三个月的单驱动形式的缺点：汉兰达主要在城市内行驶。 除了极少数例外，欧洲人也不需要全轮驱动跨界车——他们根本不重视技术特征。 例如，最近的一项 BMW 民意调查显示，大多数巴伐利亚品牌的客户不知道他们驾驶的是哪种驱动器。
高地人爬上高湿的路缘石，特别是在没有拉力的情况下-高的路缘石重量会造成影响。 是的，SUV的沙质乡间道路同样自信地倾斜，而不会因牵引力控制系统而使驾驶员烦恼。
最初的汉兰达大体上是越野小型货车，欧洲人非常喜欢这种外形。 尽管具有不错的几何越野能力，但只有在紧急情况下才有可能使用前轮驱动装置进行越野冲撞。 跨界车拥有非常宽敞的七人座内部空间，大量的安全系统和大型后备箱-它的容积达到813升，第三排展开。 不仅可以在Highlander上运输长物品，而且可以运输笨重的家具。 正如我们的操作经验所表明的，在宜家旅行中，跨界桥可以轻松应对。 遗憾的是，高地人尚未在欧洲出现。
罗曼·法博科（Roman Farbotko）
