现代汽车的燃油系统是如何工作的？
汽车在过去十年中发生了惊人的发展，制造商通过这些进步解决的最大问题与发动机使用的燃料量有关。 因此，现代车辆的燃料系统可能非常复杂。 幸运的是，汽车节油最困难的方法是对 ECU 进行编程。 实际上，在现代汽车的引擎盖下，您只能找到几种燃油系统方案。
从泵开始
汽车的油箱负责保留燃油系统中的绝大部分气体。 这个罐子可以通过一个小开口从外面填充，这个小开口在不使用时用气帽密封。 气体在到达发动机之前经过几个阶段：
首先，气体进入 燃油泵. 燃油泵是将燃油从油箱中泵出的物理装置。 有些车辆有多个燃油泵（甚至多个油箱），但系统仍然有效。 具有多个泵的优点是，在转弯或下坡时，燃油不会从油箱的一端溅到另一端，从而使燃油泵干涸。 在任何给定时间至少有一个泵被供应燃料。
泵将汽油输送到 燃油管路. 大多数车辆都有硬金属燃油管路，可将燃油从油箱引导至发动机。 它们沿着汽车的某些部分运行，在那里它们不会太暴露于元素，也不会因排气或其他部件而变得太热。
在进入发动机之前，气体必须通过 燃油过滤器. 燃油滤清器在汽油进入发动机之前去除汽油中的任何杂质或碎屑。 这是非常重要的一步，干净的燃油滤清器是发动机长效清洁的关键。
最后，气体到达发动机。 但它是如何进入燃烧室的呢？
燃油喷射的奇迹
在 20 世纪的大部分时间里，化油器都是将汽油与适量的空气混合，在燃烧室中点燃。 化油器依靠发动机自身产生的吸气压力来吸入空气。 这种空气携带燃料，它也存在于化油器中。 这种相对简单的设计工作得很好，但当发动机的要求在不同的 RPM 下发生变化时就会受到影响。 因为节气门决定了化油器允许进入发动机的空气/燃料混合物的量，所以燃料以线性方式引入，节气门越大等于燃料越多。 例如，如果发动机在 30 rpm 时比在 5,000 rpm 时需要多 4,000% 的燃油，化油器将很难保持平稳运行。
燃油喷射系统
为了解决这个问题，燃油喷射系统应运而生。 电子燃油喷射不是让发动机单独依靠自身压力吸入气体，而是使用燃油压力调节器来维持恒定的压力真空，向燃油喷射器供应燃油，燃油喷射器将气雾喷射到燃烧室中。 有单点燃油喷射系统将汽油与空气混合喷射到节气门体中。 该空气燃料混合物然后根据需要流向所有燃烧室。 直接燃油喷射系统（也称为进气道燃油喷射）具有将燃油直接输送到各个燃烧室的喷射器，并且每个气缸至少有一个喷射器。
机械燃油喷射
与手表一样，燃油喷射可以是电子的或机械的。 机械燃油喷射目前不是很流行，因为它需要更多的维护并且需要更长的时间来调整以适应特定的应用。 机械燃油喷射通过机械测量进入发动机的空气量和进入喷射器的燃油量来工作。 这使得校准变得困难。
电子燃油喷射
可以对电子燃油喷射进行编程以使其最适合特定用途，例如牵引或飙车，并且这种电子调整比机械燃油喷射花费的时间更少，并且不需要像化油器系统那样重新调整。
最终，与许多其他汽车一样，现代汽车的燃油系统由 ECU 控制。 然而，这还不错，因为引擎问题和其他问题在某些情况下可以通过软件更新来解决。 此外，电子控制允许机械师轻松、一致地从发动机获取数据。 电子燃油喷射为消费者提供更好的油耗和更稳定的性能。
