汽车点火系统是如何工作的？

汽车点火系统的复杂过程需要涉及的各个系统进行精确计时。 启动汽车需要的不仅仅是在点火开关中转动钥匙。 它需要每个人...

汽车点火系统的复杂过程需要涉及的各个系统进行精确计时。 启动汽车需要的不仅仅是在点火开关中转动钥匙。 启动车辆需要每个系统协同工作。 转动钥匙后，点燃燃料并为发动机提供动力的过程开始。 如果在途中某处出现问题，发动机将无法启动，车主必须进行维修。

时间问题

发动机中的每个系统都经过调整，可以在燃烧过程中的精确时间工作。 当这个过程不能正常工作时，发动机就会失火、失去动力并降低油耗。 转动钥匙后，启动器电磁阀被激活，使电池的电压浪涌通过火花塞导线到达火花塞。 这允许火花塞通过点燃腔室中的空气/燃料混合物来点燃，从而使活塞向下移动。 点火系统在火花形成之前很久就参与了这个过程，包括一组旨在促进火花形成过程的系统。

火花塞和电线

来自电池的电荷通过起动器螺线管点燃燃烧室中的燃料-空气混合物。 每个腔室包含一个火花塞，它通过火花塞导线接收电能产生火花。 您必须保持火花塞和电线都处于良好状态，否则汽车可能会出现熄火、动力和性能不佳以及油耗不佳的情况。 在将火花塞安装到汽车上之前，您还需要确保机械师将间隙正确插入火花塞。 当电流通过间隙时会产生火花。 间隙错误的火花塞会导致发动机性能不佳。

火花塞的其他问题区域包括电极区域的沉积物堆积。 汽车的品牌和型号有助于确定它使用的是冷火花塞还是热火花塞。 热插塞燃烧得更厉害，因此会烧掉更多的沉积物。 冷塞在高性能发动机中发挥作用。

确定火花塞电线是否需要更换的一个好方法是在黑暗的地方启动汽车。 发动机运转时，检查从火花塞到分配器盖的电线。 昏暗的灯光可以让您看到系统中任何错位的火花； 微小的电弧通常会从磨损的火花塞电线的裂缝和断裂处弹出。

用点火线圈增加电压

来自电池的电压首先通过点火线圈到达火花塞。 加强这种低压充电是点火线圈的主要工作。 电流流过初级线圈，这是点火线圈内的两组盘绕线之一。 此外，在初级绕组周围是次级绕组，其包含的匝数比初级绕组多数百匝。 断点会扰乱通过初级线圈的电流，导致线圈中的磁场崩溃并在次级线圈中产生磁场。 这个过程会产生高压电流，流向分电器和火花塞。

转子和分配器盖功能

分配器使用盖子和转子系统将高压电荷分配到所需的气缸。 转子旋转，在每个气缸经过接触时将电荷分配给每个气缸。 电流流过转子和触点之间的小间隙，因为它们彼此通过。

不幸的是，装料通过期间产生的强烈热量会导致分配器磨损，尤其是转子。 在对旧车进行调整时，机械师通常会更换转子和分配器盖作为过程的一部分。

没有分配器的发动机

较新的车辆不再使用中央分配器，而是在每个火花塞上使用一个线圈。 它直接连接到发动机计算机或发动机控制单元 (ECU)，使车辆控制系统能够更好地控制火花塞正时。 该系统消除了对分电器和火花塞电线的需要，因为点火系统为火花塞提供电荷。 这种设置为车辆提供了更好的燃油经济性、更低的排放和更高的整体动力。

柴油发动机和电热塞

与汽油发动机不同，柴油发动机在点火前使用电热塞代替火花塞来预热燃烧室。 气缸体和气缸盖吸收压缩空气/燃料混合物产生的热量的趋势有时会阻止点火，尤其是在寒冷的天气中。 当燃料进入燃烧室时，电热塞尖端提供热量，直接喷洒到元件上，即使外面很冷也能点燃。