汽车的冷却系统是如何工作的？
您有没有想过您的发动机会发生数以千计的爆炸？ 如果你像大多数人一样，这个想法永远不会在你的脑海中闪过。 每次火花塞点燃时，气缸中的空气/燃料混合物就会爆炸。 这种情况在每个气缸每分钟发生数百次。 你能想象它释放出多少热量吗？
这些爆炸相对较小，但大量产生强烈的热量。 考虑 70 度的环境温度。 如果发动机在 70 度“冷”，启动后多久整个发动机会预热到工作温度？ 闲置只需几分钟。 如何消除燃烧过程中产生的多余热量？
汽车中使用两种类型的冷却系统。 风冷发动机在现代汽车中很少使用，但在二十世纪初流行。 它们仍然广泛用于园艺拖拉机和园艺设备。 全球所有汽车制造商几乎都使用液冷发动机。 在这里，我们将讨论液冷发动机。
液冷发动机使用几个通用部件：
- 水泵
- 防冻剂
- 散热器
- 恒温器
- 发动机冷却套
- 核心加热器
每个系统还具有不同位置和路线的软管和阀门。 基本原理保持不变。
冷却系统充满乙二醇和水的 50/50 混合物。 这种液体称为防冻液或冷却液。 这是冷却系统用来去除和散发发动机热量的介质。 当热量使液体膨胀至 15 psi 时，防冻剂在冷却系统中被加压。 如果压力超过 15 psi，散热器盖中的安全阀会打开并排出少量冷却液以保持安全压力。
发动机在 190-210 华氏度下运行最佳。 当温度升高并超过240度的稳定温度时，就会发生过热。 这会损坏发动机和冷却系统部件。
水泵：水泵由多楔带、齿形带或链条驱动。 它包含一个叶轮，可在冷却系统中循环防冻剂。 因为它是由连接到其他发动机系统的皮带驱动的，所以它的流量总是以与发动机转速大致相同的比例增加。
散热器：防冻液从水泵循环到散热器。 散热器是一个管路系统，可以让大表面积的防冻液散发出它所含的热量。 空气通过冷却风扇或由冷却风扇吹动，并从流体中带走热量。
恒温器：防冻液的下一站是发动机。 它必须通过的网关是恒温器。 在发动机预热到工作温度之前，恒温器保持关闭状态，不允许冷却液在发动机中循环。 达到工作温度后，恒温器打开，防冻液继续在冷却系统中循环。
发动机：防冻剂通过发动机缸体周围的小通道，称为冷却套。 冷却剂从发动机吸收热量，并在其继续其循环路径时将其带走。
核心加热器：接下来，防冻液进入车内的加热系统。 机舱内安装了一个加热器散热器，防冻液从中通过。 风扇吹过加热器的核心，带走内部液体的热量，暖空气进入乘客舱。
经过暖风芯后，防冻液流向水泵重新开始循环。
