油泵的工作原理、装置和故障
汽车发动机的润滑系统是建立在向所有受压部件的摩擦副提供液态油的原理之上的。 之后，它再次流入曲轴箱，从那里沿着高速公路进行下一个循环。
油泵负责确保油的循环并在系统中产生必要的压力。
汽车的油泵在哪里
大多数情况下，泵位于发动机前面，紧靠辅助驱动皮带轮的后面，但有时位于曲轴下方，曲轴箱上部。 在第一种情况下，它直接由曲轴驱动，而在第二种情况下，它由链轮或齿轮传动装置的链条驱动。
进油口连接到泵上，带有粗滤器的进油口低于曲轴箱中的油位，通常甚至在特制的凹槽中。
种类
原则上，所有的泵都是一样的，它们的工作是在一个大容积的腔中捕获油，然后这个腔在减少的同时移动。
由于其不可压缩性，被泵送的液体将被挤出到出口管路中，所产生的压力取决于几何尺寸、转速、油耗和控制装置的操作。
后者通常是传统的弹簧加载减压阀，它在给定压力下打开并将多余的油倒回曲轴箱。
根据设计，汽车油泵可以有以下几种类型：
- 齿轮当一对齿轮旋转时，在其大齿和泵壳之间的空腔中移动油，同步地将油从入口供应到出口；
- 旋转式，这里一个带外齿的齿轮嵌套在另一个带内齿的齿轮中，而两者的轴有一个偏移量，因此它们之间的空腔在一圈内将其体积从零变为最大值；
- 柱塞 滑动式泵不太常见，因为这里的精度和最小损失并不重要，而且设备体积较大，柱塞的耐磨性也低于简单的齿轮副。
1 - 主齿轮； 2 - 身体; 3 - 供油通道； 4 - 从动齿轮； 5 - 轴; 6 - 发动机零件的供油通道； 7 - 分离部门; 8 - 从动转子； 9 - 主旋翼。
最常用的泵是旋转式的，它们简单、紧凑且非常可靠。 在某些机器上，它们与平衡轴一起被取出，从而简化了发动机前壁上的链传动。
设计与运营
泵驱动可以是机械的或电动的。 后者很少使用，通常出现在带有干式油底壳的运动发动机的复杂润滑系统中，其中一次安装了几个这样的单元。
在其他情况下，泵是纯机械的，只包含几个部件：
- 外壳，有时形状相当复杂，因为它也是曲轴箱的一个组成部分，它包含进油口的一部分、前曲轴油封座、位置传感器和一些紧固件；
- 驱动小齿轮；
- 从动齿轮，由驱动器驱动；
- 减压阀;
- 带粗滤器（网眼）的进油口；
- 外壳组件之间的密封垫圈及其与气缸体的连接。
1 - 泵; 2 - 垫圈； 3 - 储油器； 4 - 托盘垫片； 5 - 曲轴箱； 6 - 曲轴传感器。
该工作采用连续供油原理，其容量由曲轴的转速决定。
选择驱动器的齿轮比和喷射几何形状，以便在最坏的条件下提供所需的最小压力，即最稀薄的热油和通过磨损发动机部件的最大允许流量。
如果油压仍然下降，这意味着系统中的间隙超出范围，没有足够的性能，发动机需要大修。 指示灯面板上相应的红色信号亮起。
如何检查油泵
无需拆卸即可检查的唯一参数是系统中的油压。 对于操作控制，一些机器有一个百分表，指示热油怠速时的最小允许压力。 控制灯传感器设置为相同的阈值，这是一个紧急指示灯，因此它具有红色。
压力可以用外部压力计测量，其接头是拧入的，而不是传感器。 如果其读数不符合标准，则由于泵的一般磨损或故障，无论如何都必须拆卸发动机。 在某些汽车上，可以切断驱动器，但现在这种情况极为罕见。
拆下拆下的泵，详细评估其状况。 大多数情况下，可以观察到转子和齿轮的齿磨损、轴间隙、外壳上的破孔、减压阀的故障，甚至是简单的堵塞。 如果发现磨损，则更换新的泵组件。
故障
造成压力损失的故障排除的主要问题是将泵和电机的磨损作为一个整体分开。 几乎从不存在仅由泵引起的损失。 这只能发生在文盲大修之后，即没有更换严重磨损的泵。
在其他情况下，故障在于衬套、轴、涡轮机、由油压控制的调节器的磨损以及喷射管路的缺陷。 发动机被送去维修，在此期间也更换了油泵。 可以说目前没有观察到具体的故障。
一个例外可能是驱动器的破坏和阀门和粗筛的堵塞。 但它只能有条件地被认为是泵的故障。
预防故障是保持润滑系统清洁。 机油必须按照说明书规定的频率更换两次，不要使用廉价等级和假冒产品，并且在过去未知的发动机中，预防性地卸下油底壳并通过清洗储油器过滤器来清除污垢和沉积物。
