变矩器是如何工作的？
该组件称为变矩器或变矩器，作为离合器安装在自动变速器中。 因此，它代表了发动机和车轮（或者更确切地说是插入它们之间的变速箱）之间的连接。
配备具有传统特征的自动变速箱（带行星齿轮），而不是机器人变速箱（单离合器或双离合器，与平行齿轮相同）。 CVT 也主要使用转换器，因为汽车必须能够在不停止发动机的情况下停止并因此停止。
从一个换能器到下一个换能器，元件的位置和形状可以有很大的不同。
这是梅赛德斯的 9 速纵向变速箱。 红色的左边是转换器，右边是变速箱的齿轮和离合器。
基本原理
如果传统离合器允许您使用盘（离合器）对飞轮的摩擦将发动机轴的旋转与变速箱（以及车轮）的旋转相关联/关联，在扭矩的情况下，转换器是可以解决这个问题的油......两个元素之间不再有物理摩擦。
红色箭头表示油经过的路径。 它在一个封闭的循环中从一个涡轮机移动到另一个涡轮机。 中间的定子确保了最佳的机组性能。 泵由发动机驱动，涡轮由油流驱动，本身由泵驱动，回路闭合。 如果我们打个比方，我们可以比较一个面对面安装两个风扇的系统。 通过旋转两者之一，产生的风将沿相反方向旋转另一个。 唯一的区别是换能器不移动空气，而是移动油。
为了实现这一点，该系统像风一样使用液压流（为了您的好奇心，知道液体和气体的方程是相同的，都同化为液体），因此工作方式非常接近风扇。 ... 因此，我们不会通风，而是通风油并恢复产生的流动能量（流体动力）以旋转另一个“螺旋桨”。 因为这里描述的系统充满了油。
为什么是变矩器？
液压转换器（由于定子）允许变速箱输入处的扭矩大于发动机输出处的扭矩。
实际上，大部分时间，传输泵（马达）的旋转速度比接收涡轮机快，这会导致涡轮机受益于更高的扭矩（速度降低的功率提供更高的扭矩）。 我邀请您阅读这篇文章，以熟悉功率和扭矩之间的关系。
这种现象更为重要，因为泵和涡轮机之间的转速存在差异。 例如（数字随机），如果在 160 rpm 时曲轴输出处的扭矩为 2000 Nm，则变速箱输入处的扭矩可能为 200 Nm（因此得名“变矩器”）。 这是由于转换器电路中的一种油压升高（定子导致堵塞，请参见页面底部的视频）。 另一方面，当泵和涡轮达到相同速度时，扭矩（几乎）相同。
简而言之，所有这些都表明变矩器将为变速箱提供比发动机所能提供的更大的扭矩（这仅在涡轮和泵旋转之间存在显着增量时）。 当与 BVA 耦合时，中空发动机在低转速时会显得更强大（因此要归功于转换器，而不是变速箱）。
泵和涡轮
发动机轴（曲轴）连接到螺旋桨（通过飞轮），称为泵。 由于发动机的动力，后者混合油，因此它被称为泵（没有驱动它的发动机的动力，它变成了一个简单的涡轮机......）。
该泵以与另一个形状相当相似但具有倒置叶片的涡轮机相同的方向泵送油。 由于油流产生的力，连接到变速箱的第二个涡轮开始旋转：因此，扭矩在发动机和变速箱（其本身通过传动轴连接到车轮）之间仅使用油传递。 ！ 它的工作原理类似于风力涡轮机：风由泵（连接到发动机的涡轮机）表示，风力涡轮机是接收涡轮机。
因此，齿轮之间打滑的感觉（或当车辆从静止状态移动时）对应于力通过流体的传递。 知道泵旋转得越快，接收涡轮机的加速就越大，直到它达到与泵相同的速度。
泵与电机相连
当我停下来时，会出现蠕动效应（Drive 中的自动慢动作本身），因为泵继续运行（发动机运行），因此将功率传输到接收涡轮机。 出于同样的原因，新车有一个保持按钮，它允许您使用制动器取消横冲直撞（一切都由制动车轮的计算机控制。当您站立时，它会在收到请求后立即释放制动器从油门踏板）。
但是请记住，变矩器允许发动机在不停止的情况下停止，因为即使接收涡轮机停止，泵仍然可以继续运行，然后液压系统“打滑”。
涡轮与变速箱相连
另请注意，泵连接到驱动变速箱油泵的链条上，然后润滑构成它的许多齿轮。
定子
也称为电抗器，他将充当变矩器。 如果没有后一对，泵 + 涡轮机只能作为液力偶合器使用。
事实上，它是一个比另外两个更小的涡轮机，正好位于另外两个之间……它的作用是重新定向油流以达到预期的效果，因此油流过的回路是不同的。 因此，传递到变速箱输入端的扭矩甚至可以高于发动机的扭矩。 实际上，这允许在链条的某个阶段压缩油的堵塞效应，这增加了变矩器内的流动力。 但这种效果取决于涡轮机和泵的旋转速度。
车桥/离合器
但是，如果变速箱和发动机之间的连接仅通过油进行，那么一切的效率都会很低。 由于两个涡轮机之间会因打滑而损失能量（涡轮机永远不会达到与泵相同的速度），因此会导致更多的消耗（如果这在美国 70 年代没有出现问题，那么完全不同的今天的事情）。
为了克服这一点，有一种离合器（简单干式，或湿式多盘，原理相同），当泵以与接收涡轮机几乎相同的速度旋转时固化（这称为旁通离合器）。 ）。 因此，它允许安全系泊（但也具有最小的灵活性以避免断裂，就像在任何离合器上一样，这要归功于您在本赛季开始时在 9 速变速箱上看到的弹簧。“文章）。 因此，我们可以获得更强大的发动机制动器。
旁路离合器
在这里，我们处于用液压将多盘相互推挤的阶段。
一旦跳线完成，涡轮和泵就合而为一，两部分之间不再发生相同的油混合。 转换器变得静止，就像一个普通的传动轴......
变矩器如何在自动变速器中工作？ 电动汽车和混合动力汽车维修⚡
有好处吗？
众所周知，变矩器比传统摩擦离合器的使用寿命更长（但是，湿式多片离合器几乎与变矩器一样耐用），同时保持其余的机械装置（整个牵引链）。
事实上，平稳的操作（顺便说一下，非常愉快）突然保留了元素（无论是在发动机还是底盘的水平），而手动或机器人变速箱使整个事情变得更加明亮。 在百公里以上的里程上，真正感受到零件的耐用性的差异。 简而言之，是购买二手的好时机。 更不用说，该系统不受任何无法换档的人的影响。 因为如果是手动挡，车主错误换挡100万多公里就足以伤害到机械师，而这种类型的液压离合器（不受驾驶员控制）则不然。
此外，没有磨损离合器（旁路承受很小的滑动应力，当它是多盘时，它永远不会释放）。 这也提供了很好的节省，即使还需要考虑不时排空转换器（油通常与变速箱的其余部分一起使用）（理想情况下每 60 次，但也可以是 000 次）。
最后，扭矩转换的存在使得在不严重影响批准的情况下很容易减少报告。 这就是为什么几年前有很多 BVA 的原因。
缺点？
据我所知，唯一的缺点与非常运动的驾驶乐趣有关。 电机和牵引链的其余部分之间确实有太多的缓冲。
这就是为什么在梅赛德斯我们很高兴更换了 63 AMG 上的多盘转换器（参见 Speedshift MCT）。 更容易且不会打滑（当然，如果有良好的阻挡，这取决于驾驶模式），它可以让您限制发动机的惯性。 加速响应时间也更短。
我们还可以指出，由于多盘逐渐收紧（每个报告中都有一个特殊的多盘离合器可以锁定行星齿轮），稍微旧的 BVA 会稍微滑动一点。 压路机与液力变矩器真的没有任何联系（直到出发的那一刻才打滑，也就是大约从 0 到 3 公里/小时）。
所有评论和反应
末班 发表评论：
明天 （日期：2021 年 06:27:23）
你好
你能给我一些可靠的柴油车的例子吗？
变矩器变速箱（5 速或 6 速，无
4个速度）预算2500左右，请
怜悯
伊尔我。 1 对此评论的反应：
- 管理员 站点管理员 (2021-06-29 11:32:05): Good old Golf 4 Tiptronic 搭配 1.9 TDI 100 hp
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