电子差速锁如何工作？

电子差速锁是一种使用车辆的标准制动系统模拟差速锁的系统。 当汽车开始行驶，在湿滑的路面上加速或转弯时，它可防止驱动轮打滑。 请注意，在许多现代机器上都可以使用电子阻止功能。 接下来，让我们看一下电子差速器的工作原理，以及它的应用，设计，优缺点。

的操作原理

模拟差速锁的系统会循环工作。 其工作周期分为三个阶段：

• 压力增加阶段；
• 保压阶段；
• 压力释放阶段。

在第一阶段（驱动轮开始打滑），控制单元从车轮速度传感器接收信号，并基于这些信号做出开始工作的决定。 转换阀关闭，ABS液压单元中的高压阀打开。 ABS泵为滑行制动缸回路加压。 由于制动液压力的增加，打滑驱动轮被制动。

第二阶段从车轮打滑停止的那一刻开始。 模拟车轮间差速器的系统通过保持压力来固定所获得的制动力。 此时，泵停止工作。

第三阶段：车轮停止打滑，释放压力。 转换阀打开，高压阀关闭。

如有必要，将重复电子差动循环的所有三个阶段。 请注意，当车速在0到80 km / h之间时，系统会运行。

设备和主要元素

电子差速锁基于防抱死制动系统（ABS），并且是ESC不可或缺的一部分。 仿车锁与经典ABS系统的不同之处在于，它可以独立增加车辆制动系统中的压力。

让我们考虑系统的主要元素：

• 泵：需要在制动系统中产生压力。
• 电磁阀（转换和高压）：包含在每个车轮的制动回路中。 它们控制分配给它的回路内制动液的流量。
• 控制单元：使用专用软件控制电子差速器。
• 车轮速度传感器（安装在每个车轮上）：需要将车轮角速度的当前值告知控制单元。

请注意，电磁阀和进料泵是ABS液压单元的一部分。

系统品种

防滑系统已安装在许多汽车制造商的汽车中。 同时，在不同车辆上执行相同功能的系统可能具有不同的名称。 让我们关注最著名的-EDS，ETS和XDS。

EDS 是大多数车辆（例如 Nissan、Renault）上的电子差速锁。

ETS（Electronic Traction System）是德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰开发的一种类似于EDS的系统。 这种类型的电子差速器从 1994 年开始生产。 梅赛德斯还开发了一种改进的 4-ETS 系统，可以制动汽车的所有车轮。 例如，它安装在中型高级跨界车（M 级）上。

XDS是由德国大众汽车公司开发的扩展EDS。 XDS与EDS的区别在于附加的软件模块。 XDS使用横向锁定原理（制动驱动轮）。 此类电子差速器旨在增加牵引力并改善操控性。 这家德国汽车制造商的系统消除了高速转弯时汽车的转向不足（前轮驱动汽车固有的这种缺点），同时操纵变得更加精确。

电子差速锁的好处

• 转弯时增加牵引力；
• 开始运动，不打滑；
• 自适应设置阻塞程度；
• 全自动开/关；
• 汽车充满信心地应对了车轮的斜向悬挂。

应用

电子差速器作为牵引力控制的一种功能，被用于许多现代汽车中。 锁定仿制被以下汽车制造商使用：奥迪、梅赛德斯、宝马、尼桑、大众、路虎、雷诺、丰田、欧宝、本田、沃尔沃、西雅特等。 同时，EDS 还用于，例如，Nissan Pathfinder 和 Renault Duster 汽车，ETS - 梅赛德斯 ML320，XDS - 斯柯达明锐和大众途观汽车。

由于它们的许多优点，阻塞模拟系统被广泛使用。 对于没有越野行驶的普通城市汽车，电子差速器已被证明是最实用的解决方案。 该系统可防止汽车在开始行驶时以及在湿滑的路面和转弯时的车轮打滑，使许多车主的生活变得更加轻松。