如何检查汽车的刹车
内容
刹车检查 汽车的诊断包括刹车片、刹车盘的状况、手（停车）和山地（如果有）刹车的操作、系统中的制动液液位以及各个部件的磨损程度这构成了制动系统及其作为一个整体的工作效率。
在大多数情况下，汽车爱好者可以自行做出适当的诊断，而无需寻求汽车服务的帮助。
刹车磨损迹象
道路安全取决于刹车的有效性。 因此，不仅在检测到效率下降时必须检查制动系统，而且随着车辆行驶里程的增加定期检查制动系统。 特定节点的一般检查的规律性取决于制造商的要求，这直接 手册中规定的 （日常维护）车辆。 但是，当至少出现以下因素之一时，必须对汽车的制动器进行计划外检查：
- 刹车时发出刺耳的声音. 大多数情况下，外来声音表明刹车片和/或刹车盘（鼓）磨损。 通常，所谓的“发声器”安装在现代圆盘垫上 - 旨在产生吱吱声的特殊装置，表明严重的垫磨损。 的确，刹车时刹车片吱吱作响还有其他原因。
- 刹车时发出奇怪的声音. 这种噪音或嘎嘎声表明有异物（鹅卵石、碎屑）进入刹车片和刹车盘之间的空间，或者刹车片上有大量的刹车灰尘。 当然，这不仅会降低制动效率，还会额外磨损刹车盘和刹车片本身。
- 汽车在刹车时拉到一边. 汽车出现这种行为的原因是制动卡钳卡住了。 不太常见的是，问题是刹车片和/或刹车盘的磨损程度不同。
- 刹车时感觉到震动. 这通常发生在一个（或多个）制动盘工作平面上的不均匀磨损时。 当汽车配备防抱死系统 (ABS) 时可能会出现例外情况，因为在其运行过程中，制动踏板会产生轻微的振动和后坐力。
- 制动踏板的不当行为. 也就是说，当它被按下时，它可能会很紧或重重摔倒，或者即使是轻微的压力也会激活制动器。
当然，必须简单地检查制动系统 在降低其工作效率的同时即使在低速时制动距离也会增加。
检查制动系统 - 检查内容和方式
在继续对制动系统的各个部件进行更详细的分析之前，您需要执行一些简单的步骤，以了解其操作的有效性和可维护性。
- GTC 检查. 当内燃机在静止不动的汽车上运行时，您需要将制动踏板踩到底并保持20 ... 30秒。 如果踏板正常到达停止位置，但之后开始进一步下降，则很可能是主制动缸有故障（通常是主制动缸的活塞密封件泄漏）。 同样，踏板不应立即落入地板，行程也不应太小。
- Проверка 制动助力器止回阀. 在运行的内燃机上，您需要将制动踏板踩到底，然后关闭发动机但不要松开踏板 20 ... 30 秒。 理想情况下，制动踏板不应将脚“推”回来。 如果踏板趋于回到原来的位置，则真空制动助力器的止回阀可能有故障。
- Проверка 真空制动助力器。性能也会在内燃机运行时进行检查，但首先您需要在内燃机关闭时用踏板对其进行排气。您需要多次踩下和松开制动踏板，以平衡真空制动助力器中的压力。在这种情况下，将会听到伴随空气离开的声音。重复按这种方式，直到声音停止并且踏板变得更有弹性。然后，在踩下制动踏板的情况下，需要通过将变速箱置于空档位置来启动内燃机。在这种情况下，踏板应该稍微下降，但不要下降太多，以免掉落到地板上或完全静止不动。如果启动内燃机后制动踏板保持在同一水平并且完全不动，那么汽车的真空制动助力器很可能有故障。为了 检查真空增压器是否泄漏 您需要在发动机怠速运转时踩刹车。 电机不应对这样的程序做出反应，速度跳跃并且不会听到嘶嘶声。 否则，真空制动助力器的密封性可能会丢失。
- 执行检查制动器操作的程序. 为此，启动内燃机并在直路上加速至 60 / km / h，然后踩下制动踏板。 在按下的那一刻和之后 不应有敲击、撞击或殴打。否则，可能会出现故障，例如卡钳安装座、导轨中的游隙、卡钳活塞的楔入或制动盘损坏。由于缺少刹车片固定器，也会出现敲击噪音。如果敲击声来自后制动器，则有可能是由于鼓式制动器上的驻车制动器张力松动而引起的。同时，不要混淆ABS启动时敲击制动踏板和敲击制动踏板。如果制动时观察到跳动，则制动盘可能由于过热和突然冷却而移动。
注意，汽车在低速制动时，不能伴有打滑，否则可能表示左右制动作用力不同，这时需要对前后制动器进行额外检查。
何时 请求支持 在汽车行驶时处于夹紧位置时，汽车不仅可以在制动期间拉到一边，而且在正常行驶和加速期间也可以拉到一边。 然而，这里需要额外的诊断，因为汽车可能会因为其他原因“拉”到一边。 尽管如此，旅行后您需要检查磁盘的状况。 如果其中一个严重过热而其他没有，那么问题很可能是制动卡钳卡住了。
检查踏板骚扰
要检查汽车内燃机的制动踏板行程，不能开机。 因此，要检查，您只需连续踩几次踏板即可。 如果它掉下来，然后压得更高，那么这意味着空气已经进入液压制动系统。 通过放气制动器将气泡从系统中去除。 然而，首先需要通过寻找制动液泄漏来诊断系统的减压。
如果踩下踏板后，它慢慢下垂到地板上，这意味着主制动缸有故障。 大多数情况下，活塞上的密封环将液体通过阀杆盖下方，然后进入真空助力器的空腔。
还有另一种情况......例如，在两次旅行之间长时间休息后，踏板不会像空气进入制动液压系统时那样弹起，但是，在第一次踩下时，它掉得太深，在第二次踩下时以及随后的按下它已经在正常模式下工作。 单次下降的原因可能是主制动缸的膨胀水箱中的制动液液位过低。
在配备的车辆上 鼓式制动器，由于制动片和制动鼓的严重磨损，以及用于自动调整制动鼓衬片供应的装置的堵塞，可能会出现类似的情况。
该表显示了乘用车制动踏板和驻车制动杆的作用力和行程。
| 管理 | 制动系统类型 | 踏板或杠杆上的最大允许力，牛顿 | 最大允许踏板或杠杆行程，mm |
|---|---|---|---|
| 脚 | 工作，备用 | 500 | 150 |
| 停车处 | 700 | 180 | |
| 手动 | 备用, 停车 | 400 | 160 |
如何检查刹车
对汽车制动器健康状况的更详细检查包括检查其各个部件并评估其工作的有效性。 但首先，请确保您的制动液液位合适且质量合适。
检查制动液
制动液不得为黑色（甚至不能为深灰色），并且不得含有外来碎屑或沉积物。 同样重要的是燃烧的气味不是来自液体。 如果液位略有下降，但泄漏不明显，则允许补足，同时考虑 兼容性事实 新旧流体。
制动液的保质期和使用时间有限，随着时间的推移会失去其特性（被水分饱和），直接影响制动系统的效率。 水分的百分比由评估其导电性的特殊仪器测量。 在临界含水量下，TJ 可能会沸腾，并且在紧急制动期间踏板会失效。
检查刹车片
刹车测试视频
首先，您需要检查与制动盘或制动鼓接触的制动衬片的厚度。 摩擦片的最小允许厚度应至少为 2-3 毫米（取决于特定品牌的摩擦片和整车）。
为了控制大多数盘式制动器上制动片的允许工作厚度，它由发声器或电子磨损传感器控制。 检查前后盘式制动器时，请确保此类磨损控制器不会与盘摩擦。 金属底座的摩擦力是完全不能接受的，那你真的会失去刹车！
此外，在目视检查过程中，您需要确保汽车一个轴的衬垫磨损大致相同。 否则，会发生制动钳导向卡住，或主制动缸有故障。
检查制动盘
光盘上的裂纹是不可接受的这一事实是众所周知的，但除了实际损坏外，您还需要检查整体外观和磨损情况。 务必检查沿制动盘边缘的侧面的存在和大小。 随着时间的推移，它会磨损，即使刹车片相对较新，磨损的刹车盘也无法提供有效的制动。 边缘的尺寸不应超过 1 毫米。 如果发生这种情况，那么您需要更换圆盘和垫片，或者至少自己研磨圆盘。
将乘用车制动盘的厚度减少约 2 毫米意味着 100% 的磨损。 公称厚度通常标在圆周的端部。 至于端跳动的大小，其临界值不超过0,05 mm。
磁盘上不希望出现过热和变形的痕迹。 它们很容易通过表面颜色的变化来识别，即存在蓝色斑点。 制动盘过热的原因可能是驾驶方式本身和卡钳的楔入。
检查鼓式制动器
在检查鼓式制动器时，需要检查摩擦片的厚度、车轮制动缸密封件的密封性和活塞的活动性，以及紧固弹簧的完整性和力度，以及剩余厚度。 .
许多鼓式制动器都有一个特殊的观察窗，您可以通过它直观地评估刹车片的状况。 然而，在实践中，不卸下轮子，通过它看不到任何东西，因此最好先卸下轮子。
滚筒本身的状态是通过它们的内径来评估的。 如果增加超过 1 毫米，则意味着需要更换新的鼓。
如何检查手刹
检查驻车制动器是检查汽车制动器时的强制性程序。 您需要每 30 万公里检查一次手刹。 这可以通过将汽车设置在斜坡上来完成，或者只是在尝试打开手刹或尝试用手转动车轮时。
因此，要检查手刹的有效性，就需要一个均匀的坡度，其角度的相对值必须按照规则选择。 根据规定，手刹必须在16%的坡度上支撑满载客车。 在装备状态 - 25％的坡度（这样的角度对应于坡道或高1,25 m的栈桥升降机，入口长度为5 m）。 对于卡车和公路列车，相对坡度应为 31%。
然后把车开到那里，拉上手刹，然后试着移动它。 因此，如果汽车在制动杆 2 ... 8 次咔嗒声后保持静止（越少越好），则视为可维修。 最好的选择是当手制动器在抬起 3 ... 4 次咔嗒声后牢固地保持汽车。 如果必须将其提高到最大，则最好将电缆拉紧或检查调整垫稀释度的机制，因为它经常变酸并且无法发挥其作用。
根据第二种方法检查驻车制动器（旋转车轮并在杠杆抬起的情况下启动）将根据以下算法执行：
- 机器安装在平坦的表面上；
- 手刹杆会上升两到三下；
- 用千斤顶交替挂出左右后轮；
- 如果手刹或多或少可用，那么手动将无法一个一个转动测试轮。
检查驻车制动器的最快方法是在平坦的道路上将其操纵杆一直向上抬起，启动内燃机，并在此状态下尝试以一档起步。 如果手刹状态良好，汽车根本无法行驶，内燃机就会熄火。 如果汽车能够移动，则需要调整驻车制动器。 在更罕见的情况下，后刹车片是“罪魁祸首”，因为没有握住手刹。
如何检查排气制动
排气制动器或缓速器，旨在在不使用基本制动系统的情况下限制车辆的运动。 这些设备通常安装在重型车辆（拖拉机、自卸卡车）上。 它们是电动的和流体动力学的。 取决于此，它们的故障也不同。
山地刹车失灵的原因是以下部件的故障：
- 速度传感器;
- CAN 接线（可能短路或开路）；
- 空气或冷却液温度传感器；
- 冷风扇;
- 电子控制单元（ECU）。
- 山地制动器中的冷却液量不足；
- 接线问题。
车主可以做的第一件事是检查冷却液液位并在必要时加满。 接下来是诊断接线的状况。 进一步的诊断非常复杂，因此最好联系汽车服务专家寻求帮助。
制动主缸
如果主制动缸出现故障，刹车片磨损会不均匀。 如果汽车采用对角制动系统，那么左前后轮会有一个磨损，而右前轮和左后轮会有另一个磨损。 如果汽车采用并联系统，那么汽车前后轴的磨损情况会有所不同。
此外，如果 GTZ 发生故障，制动踏板也会下沉。 检查它的最简单方法是从真空助力器上轻轻拧下它，看看是否有液体从那里泄漏，或者将其完全取出并检查液体是否进入真空助力器（你可以拿一块抹布将它放入里面）。 诚然，这种方法不会显示主制动缸状态的全貌，而只会提供有关低压袖带完整性的信息，而除此之外的其他工作袖带也可能受到损坏。 所以还需要额外的检查。
检查制动器时，最好检查主制动缸的操作。 最简单的方法是当一个人坐在方向盘后面并通过启动发动机（通过踩下和释放踏板以设置空档）来踩刹车，第二个，此时，检查膨胀的内容装有制动液的油箱。 理想情况下，水箱中不应形成气泡或漩涡。 因此，如果气泡上升到液体表面，这意味着主制动缸部分故障，必须将其拆卸以进行额外验证。
在车库条件下，如果您只是安装插头而不是其引出管，您还可以检查 GTZ 的状况。 之后，您需要踩下制动踏板。 理想情况下，不应按下它。 如果能踩到踏板，说明主制动缸不紧，漏液，需要维修。
如果汽车配备了防抱死制动系统（ABS），那么气缸检查必须如下进行......首先，您需要关闭ABS并检查没有它的制动器。 还希望禁用真空制动助力器。 在测试过程中，踏板不应跌落，系统不应充气。 如果压力上升，并且踩下时踏板没有失效，那么主缸一切正常。 如果踩下踏板时系统中的压力被释放，则气缸不会保持，制动液会返回膨胀水箱（系统）。
刹车线
在存在制动液泄漏的情况下，应检查制动管路的状况。 应在旧软管、密封件、接头上寻找损坏的地方。 通常，漏液发生在卡钳或主制动缸的部位，密封件和接头处。
要检测制动液泄漏，您可以在停车时将白色干净的纸放在制动卡钳下。 当然，机器站立的表面必须清洁干燥。 同样，可以将一张纸放在发动机舱下方制动液膨胀罐所在的区域。
如何检查ABS刹车
在配备 ABS 的车辆上，踏板会发生振动，这表明该系统在紧急制动期间运行。 一般来说，建议在专业服务中对带有防抱死系统的制动器进行全面检查。 然而，最简单的 ABS 制动测试可以在具有光滑平整表面的空停车场的某处进行。
防抱死制动系统不应在低于 5 km / h 的速度下工作，因此如果 ABS 即使轻微移动也开始运行，则值得在传感器中寻找原因。 如果仪表板上的 ABS 灯亮起，还需要检查传感器的状况、接线的完整性或轮毂冠。
了解防抱死制动器是否工作的最简单方法是将汽车加速到 50-60 公里/小时并猛踩刹车。 振动应该清楚地传递到踏板上，此外，可以改变运动轨迹，汽车本身不应该打滑。
在专用支架上检查制动系统
虽然自我诊断不需要太多时间和精力，但在某些情况下，最好寻求汽车服务的帮助。 通常有专门的支架来检查制动系统的运行情况。 支架可以揭示的最重要参数是同一轴上左右车轮的制动力差异。 相应力的较大差异会导致制动时车辆稳定性的损失。 对于全轮驱动车辆，有类似但特殊的支架，它们也考虑了全轮驱动变速器的特性。
如何测试支架上的刹车
对于车主来说，程序归结为将汽车开到诊断台。 大多数看台都是鼓式的，它们模拟汽车的速度，等于 5 公里/小时。 此外，每个轮子都经过检查，这些轮子接收来自支架辊的旋转运动。 在测试过程中，制动踏板被完全踩下，因此滚动将制动系统的力固定在每个车轮上。 大多数自动化支架都有专门的软件来纠正接收到的数据。
结论
通常，只需坐在汽车的车轮后面并执行适当的操作，就可以提高工作效率以及汽车制动系统各个元件的状况。 这些操作足以识别系统中的问题。 更详细的诊断包括检查各个部分。
