如何在不拆卸气缸盖的情况下检查阀门

由于烟灰、不正确的调节和歪斜而导致的阀板的损坏或阀板与阀座的松配合导致压缩下降和内燃机运行恶化直至其完全失效。 类似的问题出现在活塞或活塞环烧坏、气缸体中形成裂纹或气缸盖与气缸盖之间的垫圈损坏的情况下。 要进行准确的故障排除，必须拆卸电机，但有一些方法可以在不拆卸气缸盖的情况下检查气门。

在本文中，我们将告诉您如何在不拆卸气缸盖的情况下检查气门的密封性，以及在不拆卸电机和使用昂贵设备的情况下独立检测烧坏和错误调整的简单方法。

什么时候需要在不拆卸内燃机的情况下检查气门

问题“如何在不拆卸内燃机的情况下检查气门的状况？” 出现以下症状时相关：

如何使用老式方法检查压缩：视频

• 内燃机运行不均匀（“三重”）；
• 发动机功率明显下降；
• 油门响应和加速动态下降；
• 进气道和排气道中有强烈的爆裂声（“弹丸”）；
• 油耗显着增加。

上述一些问题是在与违反燃烧室密封性无关的故障中观察到的，因此 在检查阀门的适用性之前，您应该测量压缩.

压缩是压缩冲程结束时气缸中的压力。 在现代汽车的可维修内燃机中，它是 不低于 10-12 个大气压 （取决于磨损程度）在节气门打开时。 可以通过将压缩比乘以 1,4 来计算特定模型的近似最优值。

如果压缩是正常的，这意味着燃烧室是密封的，不需要检查阀门。，而问题应该在内燃机的点火和供电系统中寻找。 有关可能原因以及如何识别有问题气缸的更多信息，请参阅文章“为什么内燃机在怠速时跑动”。

一个特殊情况是某些型号的正时皮带断裂，其中充满了活塞与阀门的相遇。 在这种情况下，您需要在启动发动机之前检查阀门是否弯曲。

如何在不拆卸气缸盖的情况下检查阀门

根据故障的症状和怀疑的原因以及可用的工具，选择不拆下气缸盖检查阀门的方法。 最常见的是以下方法：

阀门烧毁的主要迹象：视频

• 检查蜡烛的状况；
• 使用内窥镜检查阀门和气瓶；
• 检测排气系统中的反推力；
• 相反的方法 - 根据活塞和压缩环的状况；
• 燃烧室密封性诊断；
• 测量差距以评估其调整的正确性；
• 通过旋转曲轴检查几何形状。

如何检查气门间隙调整的正确性

问题“如何检查阀门是否卡住？” 与带有内燃机的汽车相关，其中阀门的热间隙值是使用特殊螺钉或垫圈设置的。 它们需要每 30-000 公里检查一次（确切的频率取决于 ICE 型号）并在必要时进行调整。 使用一组间距为 80 mm 的探针或带有千分尺的棒进行检查。

用塞尺检查气门间隙

要执行此程序，您需要将发动机冷却至推荐温度（通常约为 20°C），拆下阀盖，然后使用测量工具检查间隙是否符合控制点的公差，顺序对于每个阀门。 工艺的特点和推荐的间隙大小取决于内燃机的修改，即使在相同的模型上也可能有所不同。

除了运行的周期性和压缩的减少之外，需要检查间隙的一个标志是“冷时”计时的特征性振铃，当热身时它会消失。 内燃发动机在间隙设置不正确的情况下运行会导致气门过热及其烧毁。

在配备带有液压补偿器的内燃机的现代车型中，气门间隙是自动调整的。

如何检查阀门的几何形状：弯曲与否

当杆相对于板翘曲时，违反阀门几何形状的基本原因是由于正时皮带断裂，它们与活塞接触。

违反阀门几何形状

此类后果并非对所有型号都具有典型性，并且直接取决于内燃机的设计特征。 例如，对于安装在 Kalina 和 Grants 上、索引为 11183 的发动机，这个问题不相关，但对于后来使用 ICE 11186 的相同型号的修改，当皮带断裂时阀门和活塞的相遇几乎是不可避免的。

如果更换皮带后机器有危险，在启动内燃机之前，必须检查气门是否弯曲。 无需拆卸，最简单的方法是使用磨损在皮带轮安装螺栓上的扳手手动转动曲轴。 自由旋转表明阀门很可能是正常的，有形阻力表明它们的几何形状已损坏。 然而，如果缺陷是轻微的，则并不总是可以通过这种方法来确定它。 更可靠的方法是使用气动测试仪或压缩机来评估燃烧室的密封性，如下所述。

用弯曲的阀门启动内燃机会加剧问题 - 变形的杆和板会损坏气缸盖和活塞，碎片也会损坏气缸壁。

不拆缸盖如何检查气门是否烧坏

随着一个或多个气缸的压缩率下降，您应该考虑如何检查阀门的健康状况——是否烧坏。 您可以在此处阅读有关阀门烧毁的原因。 类似的情况可能是由于活塞或压缩环烧坏、气缸盖密封垫损坏、气缸体因事故而破裂等。对气门机构进行就地检查可以确定压缩损失的具体原因。 该检查可以通过四种方式完成，如下所述。

在不拆下气缸盖的情况下检查气门首先是为了确认或排除它们的损坏。 一些方法可能表明压缩减少的其他原因。 同时，应牢记，气门机构的就地诊断可能无法及早发现气缸活塞和气门组的轻微缺陷。

根据蜡烛的状况检查阀门而不拆卸内燃机

火花塞被油烟灰覆盖 - 活塞损坏的明显迹象

该方法的本质是目视检查从低压缩气缸中拆下的火花塞。 电极和螺纹部分干燥 - 阀门已烧坏如果它们是油性的或被深色油性烟灰覆盖，则活塞损坏或压缩或刮油环磨损。 由于阀门密封件损坏，蜡烛内部可能有油，但是，在这种情况下，所有蜡烛都会被污染，而不仅仅是问题气缸中的蜡烛。 在另一篇文章中详细描述了通过蜡烛上的烟灰颜色诊断 DVS。

特点：该方法仅适用于汽油机，因为柴油机没有火花塞。

如何用钞票或纸检查阀门的状况

如何用纸检查烧坏的阀门：视频

容易和 在电源和点火系统正常工作的情况下，快速检查阀门的状况，一张钞票或一小张厚纸会有所帮助，应与排气管出口保持3-5厘米的距离。 内燃机必须预热并启动。

在一辆可以维修的汽车中，纸片会不断地均匀振动，在排出的废气的作用下周期性地离开排气口，然后又回到原来的位置。 如果薄片周期性地吸入排气管，它可能会烧坏或错过其中一个阀门. 关于一张纸上的痕迹表明什么或在这种检查过程中没有痕迹，这篇文章讲述了从手上购买汽车时检查汽车的情况。

这种表达方式不是很准确，适用于现场对配气机构状态的初步诊断，例如在购买二手车时。 它不允许您确定哪个气缸出了问题，不适合带催化剂的汽车，并且如果排气系统泄漏（例如消音器烧毁）则无法工作。

用机油和油尺快速检查

这种在不拆卸气缸盖的情况下检查阀门的方法是基于消除活塞组的问题。 活塞烧毁可以通过使用塞尺通过火花塞孔插入气缸中进行接触来检测。 通过同一孔将低压缩油倒入气缸，重新安装火花塞并启动发动机，可以消除环或壁问题。 如果在那之后压力升高，则问题不在阀门上。：填充的油填充活塞和气缸壁之间的间隙，气体通过该间隙逸出。

该方法是间接的。 只有环的问题被精确排除，因为很难用探针识别活塞的小损坏，此外，气缸盖垫片损坏的选项仍未得到验证。

使用内窥镜检查阀门而不移除头部

用内窥镜检查阀门和气瓶

内窥镜允许您在不拆卸电机的情况下通过目视检查来诊断阀门和气缸。 为了检查阀门，您需要一个带有灵活头部的设备或一个带镜子的喷嘴。

该方法的优点是不仅能够确认特定缺陷的存在，还能够确定哪个阀门被烧坏 - 入口或出口。 即使是 500 卢布的廉价内窥镜也足够了。 在服务站使用专业设备检查气缸的成本大致相同。

该方法仅适用于检测明显的缺陷——阀瓣的裂纹或碎屑。 与马鞍的宽松配合通常在视觉上难以识别。

使用气动测试仪或压缩机检查燃烧室是否泄漏

阀门的基本功能之一是在压缩冲程上保证燃烧室的密封性，为空气燃料混合物的点火和燃烧创造必要的压力。

用气动测试仪检查内燃机：视频

如果它们被损坏，气体和燃料混合物会进入进气或排气歧管，因此不会产生移动活塞所需的力，并且会破坏内燃机的正常运行。

pneumotester 允许可靠地确定减压的存在和原因。 这种设备的成本为 5 卢布，但您可以使用传统的机器压缩机为带有压力表的轮胎充气。 另一种选择是在服务站进行诊断，他们将要求 000 卢布。

如何使用压缩机或气动测试仪在不拆卸气缸盖的情况下检查阀门的状况：

1. 确保气门间隙在规格范围内。
2. 通过在最接近直线的齿轮（通常为 5 档）中旋转曲轴或驱动轮，将被测气缸的活塞移动到压缩冲程的上止点。
   在带有化油器 ICE 的模型中，例如 VAZ 2101-21099，点火分配器（分配器）中滑块触点的位置将有助于确定压缩冲程 - 它将指向通向相应气缸的高压线。
3. 将压缩机或气压计连接到火花塞孔，确保连接紧密。
4. 在钢瓶中产生至少 3 个大气压的压力。
5. 按照压力计上的读数。

空气不得从密封的燃烧室逸出。 如果压力降低，我们会通过声音和空气运动来确定泄漏的方向 - 这将表明特定的故障。

泄漏方向	破损
通过进气歧管	进水阀漏水
通过排气歧管或排气管	排气阀漏气
通过注油口	磨损的活塞环
通过膨胀水箱	气缸盖密封垫破损