如何检查 USR
检查系统归结为识别 EGR 阀、其传感器以及曲轴箱通风系统（废气再循环）的其他组件的性能。 为了检查，驾驶者需要一个能够在欧姆表和电压表模式下运行的电子万用表、一个真空泵、一个 ECU 错误扫描仪。 确切地 如何检查egr 将取决于系统的特定元素。 最简单的可操作性测试可以是通电或排气时对操作的通常视觉控制。
什么是EGR系统
为了理解 USR 健康检查的描述，有必要简要介绍一下它是什么类型的系统、为什么需要它以及它是如何工作的。 因此，EGR 系统的任务是降低废气中氮氧化物的形成水平。 它安装在汽油和柴油发动机上，但配备涡轮增压器的发动机除外（尽管也有例外）。 由于部分废气被送回内燃机进行后燃，因此可以限制氮氧化物的产生。 正因为如此，燃烧室的温度降低，废气的毒性降低，随着使用较高的点火正时，爆震减少，燃料消耗减少。
第一个 EGR 系统是气动的，符合 EURO2 和 EURO3 环境标准。 随着环保标准的收紧，几乎所有的EGR系统都变成了电子化的。 该系统的基本组件之一是 USR 阀门，它还包括一个控制指定阀门位置的传感器。 电子控制单元使用控制电动气动阀来控制气动阀的操作。 因此，检查 USR 归结为找出 USR 阀、其传感器以及控制系统 (ECU) 的可操作性。
破损的迹象
有许多外部迹象表明系统存在问题，即 EGR 传感器。 但是，以下迹象可能表明内燃机存在其他故障，因此需要对整个系统和特别是阀门进行额外的诊断。 在一般情况下，EGR 阀不工作的症状将是以下迹象：
- 减少内燃机的功率和汽车动态特性的损失。 也就是说，汽车在上坡和负载状态下行驶时“不拉”，并且从静止状态加速也很差。
- 内燃机运转不稳定，“浮”速，尤其是怠速时。 如果电机低速运行，它可能会突然停止。
- ICE 启动后不久停止。 当阀门卡在打开并且废气完全进入进气口时发生。
- 油耗增加。 这是由于进气歧管中的真空度降低，从而导致空气-燃料混合物的再浓缩造成的。
- 错误产生。 通常，仪表板上的“检查引擎”警告灯会被激活，在使用扫描设备进行诊断后，您可以发现与 USR 系统运行相关的错误，例如错误 p0404、p0401、p1406 等。
如果出现至少一个列出的迹象，则值得立即使用错误扫描仪进行诊断，它将确保问题出在 USR 阀门中。 例如， 扫描工具 Pro 黑色版 可以读取错误，实时查看各种传感器的性能，甚至调整一些参数。
使用这款扫描仪，您可以看到真空调节器的电磁阀是如何工作的（详情见文末）。 有了这样的设备，您可以快速找出原因并开始消除它。 检查车库中的阀门非常简单。
EGR系统故障的原因
USR阀和整个系统的故障只有两个基本原因 - 通过系统的废气太少和通过系统的废气太多。 反过来，造成这种情况的原因可能是以下现象：
- 在 EGR 阀杆上 形成烟灰. 这是出于自然原因。 如上所述，废气通过它，烟灰沉积在阀壁上，包括阀杆。 当机器在恶劣条件下运行时，这种现象尤其严重。 即随着内燃机的磨损，曲轴箱气体量的增加，使用劣质燃料。 诊断阀门后，始终建议使用碳水化合物清洁剂或类似的脱脂清洁剂清洁阀杆。 通常，为此使用一些溶剂（例如石油溶剂）或纯丙酮。 您也可以使用汽油或柴油燃料。
- 隔膜泄漏 废气再循环阀。 这种故障导致所述阀门没有完全打开和关闭，即废气通过它泄漏，从而导致上述后果。
- EGR系统通道结焦. 这也导致废气和空气不能正常吹过它们。 由于在阀门和/或废气通过的通道的壁上出现烟灰而发生焦化。
- EGR 系统被错误地消音. 一些车主经常遇到由于使用指定的ICE系统而失去动力的情况，他们只是简单地关闭了EGR阀。 然而，如果已经做出这样的决定，那么必须正确地进行，否则空气质量计将接收到正在发生非常大的气流的信息。 在购买二手车时尤其如此，当新车主不知道 EGR 阀被塞在车上时。 如果汽车配备了这样的系统，那么最好向前车主询问其状况，并询问USR系统是否完全消音。
- EGR 阀卡住 在关闭和/或打开期间。 这里有两个选项。 首先是传感器本身有故障，无法将正确的数据传输到电子控制单元。 二是阀门本身的问题。 它要么没有完全打开，要么没有完全关闭。 这通常是由于燃料燃烧形成的大量烟灰造成的。
- EGR阀生涩. 工作螺线管应使阀杆平稳反转，因此传感器应捕获有关阻尼器位置的平稳变化数据。 如果转换突然发生，则相应的信息将被传输到计算机，并且系统本身无法正常工作，并出现上述内燃机的后果。
- 在提供阀门运动的车辆上 步进驱动器，可能的原因恰恰在其中。 即，电动机可能发生故障（例如，绕组短路、轴承故障），或者驱动齿轮可能发生故障（其上的一个或多个齿断裂或完全磨损）。
USR系统检查
当然，在不同品牌和型号的汽车上，EGR 传感器的位置会有所不同，但是，尽管如此，该组件将非常靠近进气歧管。 不太常见的是，它位于吸入道或节气门块上。
在车库条件下，检查应从目视检查开始。 总的来说，有两种诊断 EGR 阀的方法——拆卸和不拆卸。 但是，最好在拆卸组件时进行更详细的检查，因为在检查之后，如果阀门被燃烧的燃料沉积物堵塞，可以在重新安装之前对其进行清洁。 首先，我们将考虑在不拆卸单个部件的情况下进行验证的方法。
如何检查 EGR 的运行情况
在进行全面检查之前，您需要确保阀门完全正常工作。 这种检查是基本完成的。
当需要检查气动阀的可使用性时，在气体通过过程中观察阀杆的行程就足够了（一个人转，第二个看）。 或者通过按压膜 - 速度应该会下降。 为了检查 EGR 电磁阀，您需要直接从电池向连接器的正极和负极供电，同时聆听任何咔嗒声。 完成这些步骤后，您可以对 EGR 进行更详细的检查。
按压阀门
在内燃机怠速运转的情况下，您需要轻轻按压膜片。 根据阀门的具体结构，它可以位于不同的地方。 例如，在流行的汽车大宇Lanos中，您需要在板下方按压，在车身下方有切口，您可以通过这些切口在膜上按压。 也就是说，压迫不是发生在膜本身上，因为它受到身体的保护，而是发生在身体上方的那部分。
如果在按下指定节点的过程中，发动机转速下降并开始“窒息”（转速开始下降），则说明气门座状况良好，大体上无需进行任何处理维修，除了预防目的（为此，有必要拆除 EGR 阀并同时对装置进行额外的复杂诊断）。 但是，如果在指定的按压之后没有任何反应，并且内燃机没有失去速度，那么这意味着膜不再紧密，即EGR系统实际上不起作用。 因此，有必要拆除 USR 阀门并对阀门本身和系统其他元件的状态进行额外的诊断。
检查阀门
如上所述，阀门的位置在不同的汽车中可能会有所不同，但通常安装在进气歧管区域。 例如，在福特 Escape 3.0 V6 汽车上，它安装在来自进气歧管的金属管上。 由于来自螺线管的真空，阀门打开。 将在指定车辆的内燃机上精确给出进一步验证的示例。
为了检查 EGR 阀的效率，在内燃机怠速时将软管与阀断开就足够了，通过该阀提供真空（真空）。 如果标称可达性有真空泵，则可以将其连接到阀孔并产生真空。 如果阀门在工作，内燃机就会开始“窒息”和抽搐，也就是它的转速开始下降。 不用真空泵，您可以简单地连接另一根软管并通过用嘴吸入空气来产生真空。 后果应该是一样的。 如果内燃机继续正常运行，那么阀门很可能有故障。 建议将其拆下以进行详细诊断。 尽管如此，它的进一步维修将需要在汽车维修店（车库）的条件下进行，而不是在其座位上进行。
检查电磁阀
螺线管是一种电阻，允许电流流过它。 螺线管使用脉宽调制 (PWM) 改变通过它的电压。 运行期间电压会发生变化，这是向 EGR 阀施加真空的信号。 检查电磁阀时要做的第一件事是确保真空具有足够好的真空度。 我们举一个对同一辆福特 Escape 3.0 V6 汽车进行验证的例子。
首先要做的是断开螺线管底部的小管，然后您需要启动内燃机。 请注意，必须小心移除管子，以免损坏它们适合的配件！ 如果其中一个管子上的真空是正常的，那么它会发出声音，在极端情况下，您可以将手指放在管子上。 如果没有真空，则需要进行额外的诊断。 为此，还需要进一步将 USR 阀从其阀座上拆下，以进行进一步的综合诊断。
之后，需要检查电气部分，即需要检查电磁铁的电源。 为此，您需要将芯片与指定元素分离。 共有三根线——信号线、电源线和地线。 使用万用表切换到直流电压测量模式，需要检查电源。 在这里，万用表的一个探头放在电源触点上，第二个探头放在地面上。 如果有电，万用表将显示大约 12 伏的电源电压值。 同时，值得检查脉冲线的完整性。 这也可以使用万用表完成，但切换到“拨号”模式。 在指定的福特 Escape 3.0 V6 上，它具有紫色绝缘层，在 ECU 输入端，它具有数字 47 和紫色绝缘层。 理想情况下，所有电线都应完好无损且绝缘完好。 如果电线坏了，则必须用新电线更换。 如果绝缘损坏，则可以尝试用电工胶带或热缩胶带将其绝缘。 但是，此选项仅适用于损坏较小的情况。
之后，您需要检查螺线管本身接线的完整性。 为此，您可以将万用表切换到连续性模式或测量电阻。 然后，用两个探头分别连接到螺线管接线的两个输出端。 不同设备的电阻值可能不同，但无论如何，它必须不同于零和无穷大。 否则，分别有短路或绕组断路。
检查 EGR 传感器
传感器的功能是分别记录阀门的一个和另一部分的压力差，它只是将有关阀门位置的信息传输到计算机 - 它是打开还是关闭。 首先，您需要检查它的电源是否存在。
将万用表切换到直流电压测量模式。 将其中一个探头连接到传感器上的 3 号线，将第二个探头接地。 接下来你需要启动引擎。 如果一切正常，则指示的两个探头之间的电压应等于 5 伏。
接下来，您需要检查 1 号脉冲线上的电压。 在内燃机未预热的状态下（EGR系统不工作），其上的电压应为0,9伏左右。 您可以像测量电源线一样测量它。 如果有真空泵，则可以对阀门施加真空。 如果传感器正常工作，并且它会修复这个事实，那么脉冲线上的输出电压将逐渐增加。 在大约 10 伏的电压下，阀门应该打开。 如果在测试期间电压没有变化或非线性变化，那么很可能是传感器出现故障，需要进行额外的诊断。
如果汽车在发动机短时间运转后熄火，那么您可以拧下 USR 气门并倾斜并再次将其卸下以查看内燃机的反应 - 如果您从曲轴箱中卸下气门，则会冒出大量烟雾并且内燃机开始工作更均匀，通风系统或阀门本身有故障。 这里需要额外的检查。
拆解测试
最好在拆下 EGR 阀时对其进行检查。 这将有可能在视觉上并在仪器的帮助下评估其状况。 首先要做的是检查它是否有效。 事实上，阀门是一个螺线管（线圈），必须提供 12 伏直流电，就像在汽车的电路中一样。
请注意，阀门的设计可能会有所不同，因此需要通电的触点数量也会有所不同，这里没有通用的解决方案。 例如，对于大众高尔夫 4 APE 1,4 的汽车，阀门上有三个销，编号为 2； 四； 4. 电压必须施加到编号为 6 和 2 的端子上。
建议手头有一个交流电压源，因为在实践中（在汽车中）控制电压会发生变化。 因此，在正常状态下，阀门在 10 伏时开始打开。 如果您移除 12 伏电压，它将自动关闭（阀杆将进入内部）。 除此之外，值得检查传感器（电位计）的电阻。 使用打开的阀门上的工作传感器，引脚 2 和 6 之间的电阻应约为 4 kOhm，并且介于 4 和 6 - 1,7 kOhm 之间。 在阀门的关闭位置，针脚 2 和 6 之间的相应电阻将为 1,4 kOhm，并且在 4 和 6 - 3,2 kOhm 之间。 对于其他车，当然数值会有所不同，但逻辑是一样的。
除了检查电磁阀的性能外，还需要检查阀门的技术状况。 如上所述，烟灰（燃料燃烧的产物）随着时间的推移积聚在其表面，沉降在其壁上和杆上。 因此，阀和阀杆的平稳运动可能会受到影响。 即使那里没有很多烟灰，出于预防目的，仍建议使用清洁剂将其内外清洁。
软件验证
诊断 EGR 系统最完整、最方便的方法之一是使用安装在笔记本电脑（平板电脑或其他小工具）上的软件。 因此，对于由 VAG 制造的汽车，最流行的诊断程序之一是 VCDS 或俄语 - “Vasya Diagnostic”。 让我们快速浏览一下这款软件的 EGR 测试算法。
Vasya 诊断程序中的 EGR 检查
第一步是将笔记本电脑连接到 ICE 电子控制单元并运行相应的程序。 然后您需要输入一个名为“ICE Electronics”的组和菜单“Custom Groups”。 其中，在通道列表的最底部，有两个通道，编号为 343 和 344。第一个称为“EGR 真空调节器电磁阀”； 驱动”，第二个是“EGR电磁阀”； 实际价值”。
在实践中，这意味着根据通道343，理论上可以判断ECU决定打开或关闭EGR阀的相对值。 通道 344 显示阀门在哪些实际值下运行。 理想情况下，这些动态指标之间的差异应该是最小的。 因此，如果两个指示通道中的值之间存在显着差异，则阀门部分出现故障。 并且相应读数的差异越大，阀门损坏的程度就越大。 造成这种情况的原因是一样的——阀门脏了，膜不能保持，等等。 因此，使用软件工具，可以评估 EGR 阀的状况，而无需将其从内燃机上的座上拆卸下来。
结论
检查 EGR 系统并不是特别困难，即使是新手也能做到。 如果阀门由于某种原因出现故障，首先要做的是扫描 ECU 内存以查找错误。 也建议拆卸和清洁它。 如果传感器出现故障，则不进行维修，而是更换一个新的。
