如何检查BMW E39凸轮轴传感器
检查状况并更换凸轮轴位置传感器 (CMP)
检查状况并更换凸轮轴位置传感器 (CMP)
执行以下步骤可能会导致 OBD 故障存储在内存中，该内存将由“检查引擎”警告灯点亮。 完成测试并相应恢复后，不要忘记擦除系统内存（参见车载诊断 (OBD) - 操作原理和故障代码部分）。
1993 年和 1994 年型号
CMP 传感器用于确定发动机转速和活塞在其气缸中的当前位置。 记录的信息被发送到内置处理器，该处理器根据其分析对喷射持续时间和点火正时设置进行适当调整。 CMP 传感器由转子板和波信号发生电路组成。 转子板分为 360 格（以 1 为增量）的凹槽。 插槽的形状和位置使您可以跟踪发动机转速和凸轮轴的当前位置。 一组光和光电二极管集成到形成电路中。 当转子的齿穿过光和光电二极管之间的空间时，会发生光束的连续中断。
从分配器上断开线束接头。 打开点火开关。 使用电压表检查连接器的黑白端子。 如果没有电压，请检查 ECCS 继电器和电池之间电路中的接线状况。 （不要忘记保险丝）。 还要检查继电器的实际状况以及从它到分配器插座的导电情况（机载电气设备头部末端的电气连接方案见）。 使用欧姆表检查黑线端子是否接地。
关闭点火开关并拆下发动机的分电器（发动机的电气设备见头部）。 恢复原来的接线连接。 将电压表的正极连接到连接器背面的绿色/黑色端子。 将负极测试线接地。 打开点火开关，慢慢开始转动分配器轴，观察压力表。 您应该得到以下图片：在基于零的信号背景下，轴每转一圈幅度为 6 V 的 5,0 次跳跃。 该测试确认信号 120 已正确注册。
关闭点火开关，将电压表连接到黄绿色接线端子。 打开点火开关，慢慢开始转动分电器轴。 这次应该有规律的 5 伏电压脉冲，频率为每转轴 360 次。 此过程可确保正确生成信号 1。
在上述检查结果为负时，点火分配器的组装（发动机的电气设备见头部）需要更换， - CMR 仪表单独服务不包括在内。
自 1995 年以来的模型。
CMP 传感器位于动力单元前部的正时盖中。 该传感器由永磁体、铁芯和绕线组成，用于检测凸轮轴链轮中的凹槽。 当链轮齿靠近传感器时，周围的磁场发生变化，进而成为 PCM 的信号输出电压。 基于对来自传感器的信息的分析，控制模块确定活塞在其气缸 (TDC) 中的位置。
断开传感器接线。 使用欧姆表测量传感器连接器两个引脚之间的电阻。 在 20 摄氏度的温度下，应该有 1440 ÷ 1760 欧姆（日立制造的传感器）/ 2090 ÷ 2550 欧姆（三菱制造的传感器）的电阻，必须更换有故障的传感器。
如果上述测试的结果是肯定的，请参阅电气连接图（参见 Head On-board 电气设备）并检查来自 PCM 的电气接线是否有断路迹象。 检查线束黑线上的接地不良迹象（使用欧姆表）。 如果传感器和接线正常，必要时将车辆送至 PCM 维修店。
凸轮轴位置传感器
我有一辆两岁的 BMW E39 M52TU 1998。 一切都会好的，但我已经厌倦了打破凸轮轴位置传感器。 在这两年中，我现在购买了第六个传感器。 我买了一个传感器，我开了 1-2 个月，它失败了，另外 1-2 只刺猬坏了。 我买了原版的，像地狱一样，还有原版的bu，其他公司的成本一，两个月，你可以去买一个新的。 在互联网上，他们只写故障或如何检查什么不起作用，但没有人写为什么它会失败。 谁能帮忙？ 在哪里挖？ 是因为瓦努斯吗？
是的，我忘了说明进气凸轮轴传感器
从动力开始 什么是曲轴或凸轮轴传感器？ 普通感应线圈。 如果你烧了，看看食物。 XM 我有一个普通的中文和 1 和 2。一切正常。
我去找电工，我想他们可能会想出办法。 也许某种阻尼器或类似的东西。 他们没有提供帮助，他们说他们很可能必须查看基因，即刷子的状况。 还有什么样的讨人厌的奉承不管用，通常在那之后大脑开始爆炸
检查发电机很容易。 拿一个传统的（中国）液晶电压表，将其设置为自动以查看电压尖峰。 发行价约为100卢布。 应该是 14-14,2
我上周末刚吹了两个线圈。 在一个 - 电阻，在所有接触 - 无穷大，即一个间隙。 第二个，只有绿色和棕色有阻力，但比应该多10倍，红色也有差距。 依此类推到同一个线圈。 我已经在想这可能是因为我将电缆穿过基因体。 也许这里有某种磁场在起作用。 虽然那里的电缆很短，但很难以不同的方式固定它。 这是第六个传感器。 在不久的将来，我将调用什么是值得的，并尝试将新线圈的电线以某种方式靠近入口，而不是基因。 电压是直接在基因上测量的，还是可以在 Akum 上测量？
是的，传感器本身存在间隙。 我不太明白这会给我带来什么，而且我没有电工，所以我会毫无疑问地这样做，但请告诉我从哪里获得 ECU 芯片的引脚排列。
传感器“父亲”上的第 1 条和第 2 条腿之间应约为 13 欧姆，第 2 条和第 3 条之间应约为 3 欧姆。 （在某些传感器中，它们会写入腿的数量，而在其他传感器中则不会）
然后你就会知道传感器本身没有短路。
我在传感器上测量极端触点5,7，改变极性，显示3,5。 在第一个和中间10.6之间如果你改变极性，那么无穷大。 在中间和最后3,9之间，如果改变极性，则无穷大。 如何了解联系人在哪里？
表面上寻找e39上的方案，一无所获。 传感器可能只是您电路中的薄弱环节，但我找不到它的去向或方式。
宝马e39凸轮轴传感器的检查方法
在“美好”的一天，我的“武士”第一次不想启动，虽然第二次启动没有问题（这已经是对我直觉的一点关注）
短途旅行（热身）后，我立即注意到汽车变得迟缓-加速缓慢，对汽油的反应很差，仅在 2500-3000 rpm 后或多或少地行驶，加速过程中出现故障，发动机声音变成了粗一点。此时XX的速度稳定正常，一路上没有抽搐，顺序也没有错误。
我连接了INPU，罪魁祸首出现在发动机ECU中：错误65，凸轮轴传感器。
我决定自己更换它，我在一家值得信赖的商店购买了 VDO 传感器，因为没有原装的，而且同一卖家说 VDO 是原装的，但带有 BMW 标志和包装盒。
我决定像下面的视频中那样进行替换，顺便说一下，那个人使用了 Meile 传感器。
在更换传感器之前，先让发动机冷却是合理的，否则爬到引擎盖下不方便，压力大！
- 拆下右发动机盖
- 从 Vanos 断开排气管：
- 我们断开连接器（芯片）与 Vanos 螺线管的连接，在照片中它由蓝色箭头指示：
- 用 32 号开口扳手小心地（不要狂热地）拧下 Vanos 螺线管：
- 用 19 号扳手小心地从 Vanos 阀上拧下下软管，另一只手将垫圈固定在箭头指示的位置和螺栓，然后将拧下的软管放在一边：为方便起见，您可以拧下机油滤清器（我没有这样做）
- 现在传感器的通道已打开，用“torx”拧下传感器螺栓（我用六角螺丝拧下）并夹住螺栓以免看！
- 从插座上取下传感器（会流出大量油）
- 断开传感器连接器，很容易找到
- 小心地从传感器上取下 O 形圈，用新油润滑后，将其安装到新传感器上
- 将传感器插入“插座”，连接传感器“芯片”并拧紧传感器安装螺栓。
- 用新鲜油润滑 Vanos 电磁阀上的 O 形圈，然后按相反顺序安装。
- 我们连接扫描仪并重置内存中的传感器错误
补充和说明：
- 就我个人而言，最困难（也是最漫长的）是断开然后连接传感器本身的连接器，我的手小而不是粗手指，这让我得救了，即使如此，我还是受苦了！
去掉过滤器会方便很多。 - 非原装 VDO 传感器与原装 BMW 传感器没有什么不同：都说 Siemens 和编号 5WK96011Z，他们只是在原装上添加了 BMW 标志。
- 更换传感器后，加速和整体发动机动力有显着改善，希望这种情况继续下去
如何检查凸轮轴传感器 bmw e39 m52
当我弄清楚问题出在哪里时，我发现有类似问题的人，这篇文章是给他们的。
症状如下：喷油器尖叫，底部沉闷，怠速时振动，油耗增加 20%，混合气浓（管道、λ 和催化剂没有气味）。
注意力！ 症状仅适用于西门子喷射的 M50 2l 发动机和 M52 至 98 以后的型号，可能对于以后的型号，我不能说其他。
我连接了INPA，指向DPRV，查看了它的数据，似乎它没有抱怨。
我拆下传感器，用欧姆表检查 1 到 2 个触点之间应该是 12,2 欧姆 - 12,6 欧姆，在 2 到 3 之间
0,39 欧姆 - 0,41 欧姆。 我在 1 和 2 之间有一个间隙。我取下了金属丝编织层，结果发现这些金属丝已经死了。 我试图直接在传感器上测量，同样的事情。 拆卸，测量触点并确保它已准备好。
它很容易改变。 第二次换了15分钟，第一次挖了40分钟。
您将需要：一个光线充足的区域、扳手（32、19、10 开口）、一个带扳手的 10 英寸套筒、一把细一字螺丝刀和紧握的手。 最好在冷发动机上做所有事情，你的手会更安全。
