如何检查发动机的质量空气流量传感器 (MAF)：5 种经过验证的方法
内容
DMRV，质量空气流量传感器，其他名称MAF（Mass Air Flow）或MAF实际上是电子燃油喷射控制系统中的空气流量计。 大气中氧气的百分比相当稳定，因此，知道进入进气口的空气质量以及燃烧反应中氧气和汽油的理论比例（化学计量成分），您就可以确定您目前需要的汽油量通过向燃油喷射器发出适当的命令。
该传感器对于发动机的运行不是必需的，因此，如果它发生故障，可以切换到旁路控制程序并进一步处理所有车辆特性的恶化，以便前往维修现场。
为什么您需要在汽车中安装空气流量传感器 (MAF)
为了满足生态和经济性的要求，电子发动机控制系统 (ECM) 必须知道当前工作循环中活塞将多少空气吸入气缸。 这决定了汽油喷嘴将在每个气缸中打开的估计时间量。
由于喷油器的压降及其性能是已知的，因此该时间与在发动机运行的一个循环中供应用于燃烧的燃料质量唯一相关。
间接地，也可以通过知道曲轴的转速、发动机的排量和节气门的开度来计算空气量。 此数据在控制程序中硬编码或由适当的传感器提供，因此如果质量空气流量传感器发生故障，发动机在大多数情况下仍可继续工作。
但是，如果您使用特殊的传感器，确定每个循环的空气质量会更加准确。 如果您从中移除电连接器，操作上的差异会立即显现出来。 MAF 故障的所有症状和处理旁路程序的缺点都会出现。
DMRV 的类型和特点
测量质量空气流量的方法有很多，其中三种用于不同程度普及的汽车。
容积
最简单的流量计是根据在通过的空气横截面上安装测量叶片的原理建造的，流量在其上施加压力。 在它的作用下，刀片绕着它的轴线转动，那里安装了一个电动电位器。
剩下的只是从中删除信号并将其提交给 ECM 进行数字化并用于计算。 该装置既简单又不方便开发，因为很难获得信号对质量流量的依赖性的可接受特性。 此外，由于存在机械运动部件，可靠性低。
更难理解的是基于卡门涡街原理的流量计。 使用了空气在通过空气动力学不完善的障碍物时发生循环旋风的影响。
如果为所需范围正确选择障碍物的大小和形状，这些湍流表现的频率几乎线性地取决于流速。 信号由安装在湍流区的气压传感器发出。
目前，几乎从未使用体积传感器，让位于热线风速测量设备。
金属丝
这种装置的操作是基于冷却铂线圈的原理，当铂线圈被放置在气流中时，它会被固定电流加热。
如果这个电流是已知的，并且它是由设备本身以高精度和稳定性设置的，那么螺旋上的电压将完全线性地取决于它的电阻，而电阻又将由加热的导电体的温度决定线。
但它被迎面而来的气流冷却，所以我们可以说电压形式的信号与单位时间内通过的空气质量成正比，也就是需要测量的参数。
当然，主要误差将由进气温度引入，其密度和传热能力取决于进气温度。 因此，将热补偿电阻器引入电路中，该电阻器以一种或另一种方式从许多已知的电子学中考虑到流动温度的校正。
线材 MAF 具有高精度和可接受的可靠性，因此广泛用于制造汽车。 尽管在成本和复杂性方面，该传感器仅次于 ECM 本身。
电影
在薄膜MAF中，与线材MAF的区别纯粹是设计上的，理论上它仍然是相同的热线风速计。 只有加热元件和热补偿电阻以薄膜的形式制成在半导体芯片上。
结果是一个集成传感器，紧凑且更可靠，尽管在生产技术方面更加困难。 正是这种复杂性使得铂丝无法达到同样的高精度。
但是不需要对 MAF 进行过高的精度，系统仍然可以根据废气中的氧含量反馈工作，对循环燃料供应进行必要的校正。
但在批量生产中，薄膜传感器的成本会更低，而且根据其构造原理，它具有更高的可靠性。 因此，它们正在逐渐取代有线传感器，尽管实际上它们都输给了绝对压力传感器，可以通过改变计算方法来代替DMRV。
故障症状
DMRV 运行中的故障对发动机的影响在很大程度上取决于具体的车辆。 如果流量传感器发生故障，有些甚至无法启动，尽管大多数只是在进入旁路子程序并且检查引擎灯亮起时降低其性能并恢复怠速。
通常，混合物的形成受到干扰。 ECM 被错误的空气流量读数欺骗，产生的燃油量不足，从而导致发动机发生显着变化：
- 混合物的消耗或浓缩导致发动机推力的混乱下降；
- 在控制器将 MAF 排除在外后，怠速会跳跃，直到设置为高出两到三倍的水平；
- 油耗增加，车辆动力恶化；
- 控制灯亮起，可以读取错误代码。
可以使用能够破译 ECM 内存中错误的扫描仪对 MAF 进行初步诊断。
DMRV 错误代码
大多数情况下，控制器会发出错误代码 P0100。 这意味着 MAF 故障，使 ECM 产生这样的输出会导致来自传感器的信号在给定的时间段内超出可能的范围。
在这种情况下，一般错误代码可以通过附加代码指定：
- P0101 - 明显错误的信号电平，超出范围；
- P0102——信号电路中的低电平；
- P0103——信号电路中的高电平；
- P0104 - 带有错误的不稳定信号。
并非总是可以通过错误代码明确地确定故障，通常这些扫描仪数据仅用作反映信息。
此外，错误很少一次出现一个，例如，DMRV 中的故障会导致混合物的成分发生变化，代码类似于 P0174 等。 根据特定的传感器读数进行进一步的诊断。
如何测试质量空气流量传感器
该设备非常复杂且昂贵，在拒绝时需要小心。 尽管情况可能不同，但最好使用工具方法。
方法 1 - 外部检查
MAF 沿着已经在过滤器后面的气流路径的位置应保护传感器元件免受飞扬的固体颗粒或污垢造成的机械损坏。
但是过滤器并不完美，它可能会损坏或安装错误，因此可以首先目视评估传感器的状况。
其敏感表面必须没有机械损伤或可见污染。 在这种情况下，设备将不再能够提供正确的读数，并且需要进行干预才能进行维修。
方法 2 - 关机
在不清楚的情况下，当 ECM 无法明确拒绝传感器并转换到旁路模式时，可以通过简单地关闭发动机并从 DMRV 上移除电气连接器来独立执行此类操作。
如果发动机运行变得更加稳定，并且其所有变化仅对于传感器的软件旁路来说仍然是典型的，例如怠速增加，那么可以认为怀疑得到了证实。
方法3 - 用万用表检查
所有汽车都不同，因此没有单一的方法可以用万用表电压表检查 MAF，但以最常见的 VAZ 传感器为例，您可以展示这是如何完成的。
电压表必须具有合适的精度，即是数字的，并且至少有 4 位数字。 它必须连接在 DMRV 连接器上的仪器“接地”和使用针式探针的信号线之间。
打开点火开关后新传感器的电压还没有完全达到 1 伏，对于一个正常工作的 DMRV（博世系统，发现西门子，还有其他指标和方法），它大约在 1,04 伏的范围内，并且吹气时应急剧增加，即启动和套圈。
理论上，可以用欧姆表来调用传感器元件，但这已经是熟悉材料部分的专业人士的职业了。
方法 4 - 使用扫描仪检查 Vasya 诊断
如果仍然没有显示错误代码的先决条件，但已形成对传感器的怀疑，那么您可以通过基于计算机的诊断扫描仪查看其读数，例如 VCDS，在俄罗斯改编中称为 Vasya 诊断。
与当前气流相关的通道（211、212、213）显示在屏幕上。 通过将引擎切换到不同的模式，您可以看到 MAF 读数与规定的读数是如何对应的。
碰巧只有在一定的气流下才会出现偏差，而错误来不及以代码的形式出现。 扫描仪将允许您更详细地考虑这一点。
方法 5 - 用工作的替换
DMRV 指的是那些传感器，更换起来并不难，总是在眼前。 因此，使用更换传感器通常是最容易的，如果根据客观指标或扫描仪数据，发动机运行恢复正常，那么剩下的就是购买新的传感器。
通常，诊断人员可以更换所有此类设备。 您只需要确保更换的设备与该发动机的规格完全一致，一个外观是不够的，您需要查看目录号。
如何清洁传感器
很多时候，传感器的唯一问题是长寿命造成的污染。 在这种情况下，清洁会有所帮助。
微妙的敏感元件不会容忍任何机械冲击，然后它不会向控制器显示任何好处。 污染应该被简单地洗掉。
净化器的选择
您可以尝试找到一种特殊的液体，它存在于一些制造商的目录中，但使用气雾罐中最常见的化油器清洁剂是最简单和最有效的。
通过提供的管子清洗传感器的敏感元件，您可以看到污垢是如何在您的眼前消失的，通常此类产品对汽车污染的影响最大。 此外，它会非常小心地对待精密测量电子设备，不会导致突然冷却，例如酒精。
如何延长 MAF 的使用寿命
空气流量传感器的可靠性和耐用性完全取决于这种空气的状态。
即，必须对空气过滤器进行监测并定期更换，避免其完全堵塞、被雨淋湿，以及在外壳与滤芯之间存在间隙时安装错误。
运行带有允许反向排放进入进气管的故障的发动机也是不可接受的。 这也破坏了 MAF。
否则，传感器非常可靠并且不会造成任何问题，尽管它在扫描仪上的定期监控将是维持正常油耗的好方法。
