如何检查 DBP
如果您怀疑歧管中的绝对气压传感器发生故障，驾驶者会感兴趣的问题是： 如何检查 DBP 用自己的双手。 这可以通过两种方式完成 - 使用万用表以及使用软件工具。
但是，要使用万用表执行 DBP 检查，您需要准备好汽车的电路，以便了解将万用表探头连接到哪些触点。
DAD破裂的症状
绝对压力传感器（也称为MAP传感器，Manifold Absolute Pressure）对外完全或部分故障，故障表现在以下几种情况：
- 油耗高。 这是因为传感器将进气歧管中的空气压力的错误数据传输到计算机，因此，控制单元发出命令以提供比需要量更大的燃料。
- 降低内燃机的功率。 当汽车上坡和/或处于负载状态时，这表现为加速弱和牵引力不足。
- 节气门区域有持久的汽油味。 这是因为它不断溢出。
- 怠速不稳定。 在不踩油门踏板的情况下，它们的价值会下降或上升，并且在驾驶时会感觉到踢腿并且汽车会抽搐。
- 内燃机在瞬态模式下的“故障”，即换档时，从一个地方启动汽车，重新充气。
- 启动发动机的问题。 而且，既“热”又“冷”。
- 在电子控制单元的存储器中形成错误代码 p0105、p0106、p0107、p0108 和 p0109。
所描述的大多数故障迹象都是一般性的，可能是由其他原因引起的。 因此，您应该始终进行全面的诊断，并且首先需要扫描计算机中的错误。
绝对压力传感器的工作原理
在检查绝对气压传感器之前，您需要大致了解其结构和工作原理。 这将有助于验证过程本身和结果的准确性。
因此，在传感器外壳中有一个带有应变仪（根据变形改变其电阻的电阻器）和膜的真空室，它们通过桥接连接到汽车的电路（粗略地说，到电子控制单元，ECU）。 由于内燃机的运行，空气压力发生变化，由薄膜固定并与真空进行比较（因此得名 - “绝对”压力传感器）。 有关压力变化的信息被传输到计算机，控制单元在此基础上决定供应的燃料量以形成最佳的燃料-空气混合物。 传感器的完整周期如下：
- 在压力差的影响下，膜发生变形。
- 膜的规定变形由应变仪固定。
- 在桥接的帮助下，可变电阻转换成可变电压，传输到电子控制单元。
- 根据收到的信息，ECU 调整供应给喷油器的燃油量。
现代绝对压力传感器使用三根线连接到计算机 - 电源线、接地线和信号线。 因此，验证的本质通常归结为这样一个事实，即为了 用万用表检查内燃机各种工况下规定导线上的电阻值和电压值 一般来说，传感器即。 一些 MAP 传感器有四根线。 除了这三根导线之外，还添加了第四根导线，通过它传输有关进气歧管中空气温度的信息。
在大多数车辆中，绝对压力传感器精确地位于进气歧管接头上。 在较旧的车辆上，它可能位于灵活的空气管路上并固定在车身上。 在调整涡轮增压发动机的情况下，DBP 通常放置在空气管道上。
如果进气歧管中的压力低，那么传感器输出的信号电压也会低，反之亦然，随着压力的增加，作为信号从 DBP 传输到 ECU 的输出电压也会增加。 因此，在阻尼器完全打开的情况下，即在低压（约 20 kPa，不同机器不同）下，信号电压值将在 1 ... 1,5 V 范围内。 在风门关闭的情况下，即在高压下（约 110 kPa 及以上），相应的电压值为 4,6 ... 4,8 伏。
检查 DBP 传感器
检查歧管中的绝对压力传感器归结为这样一个事实，您首先需要确保它是干净的，因此，它对气流变化的敏感性，然后找出它的电阻和输出电压。内燃机的运行。
清洁绝对压力传感器
请注意，由于其运行，绝对压力传感器会逐渐被污垢堵塞，从而阻碍膜的正常运行，从而导致 DBP 部分故障。 因此，在检查传感器之前，必须将其拆开并清洗干净。
要进行清洁，必须将传感器从其底座上拆下。 根据车辆的品牌和型号，安装方法和位置会有所不同。 涡轮增压内燃机通常有两个绝对压力传感器，一个在进气歧管中，另一个在涡轮上。 通常传感器用一个或两个安装螺栓连接。
必须使用特殊的碳水化合物清洁剂或类似清洁剂仔细清洁传感器。 在清洁的过程中，你需要清洁它的身体，以及触点。 在这种情况下，重要的是不要损坏密封环、外壳元件、触点和薄膜。 你只需要在里面撒上少量的清洁剂，然后连同污垢一起倒回去。
很多时候，这种简单的清洁已经恢复了 MAP 传感器的运行，无需执行进一步的操作。 所以清洗后，可以将气压传感器安装到位，检查内燃机的运转情况。 如果它没有帮助，那么值得继续使用测试仪检查 DBP。
用万用表检查绝对压力传感器
要检查，请从维修手册中找出特定传感器中的哪些电线和触点负责，即电源线、接地线和信号线（在四线传感器的情况下为信号线）在哪里。
为了弄清楚如何用万用表检查绝对压力传感器，首先需要确保计算机与传感器本身之间的接线完好无损，并且不会在任何地方短路，因为结果的准确性将取决于此. 这也可以使用电子万用表完成。 有了它，您需要检查电线的完整性和绝缘完整性（确定单根电线的绝缘电阻值）。
以雪佛兰 Lacetti 汽车为例，考虑相应检查的实施。 他有适合传感器的三根线——电源线、地线和信号线。 信号线直接连接到电子控制单元。 “质量”连接到其他传感器的缺点 - 进入气缸的空气温度传感器和氧气传感器。 电源线连接到空调系统中的压力传感器。 根据以下算法对 DBP 传感器进行进一步检查：
- 您需要断开负极与电池的连接。
- 断开模块与电子控制单元的连接。 如果我们考虑 Lacetti，那么这辆车就在左侧的引擎盖下，靠近电池。
- 从绝对压力传感器上拆下连接器。
- 将电子万用表设置为测量范围约为 200 欧姆的电阻（取决于万用表的具体型号）。
- 只需将万用表探头连接在一起即可检查它们的电阻值。 屏幕将显示它们的电阻值，稍后在执行测试时需要将其考虑在内（通常约为 1 欧姆）。
- 一个万用表探头必须连接到 ECU 块上的 13 号针脚。 第二探针类似地连接到传感器块的第一触点。 这就是地线的名称。 如果电线完好无损且其绝缘层未损坏，则设备屏幕上的电阻值约为 1 ... 2 Ohm。
- 接下来，您需要用电线拉线束。 这样做是为了确保电线没有损坏，并在汽车行驶时改变其电阻。 在这种情况下，万用表上的读数不应改变并且与静态读数处于同一水平。
- 使用一个探头，连接到块上的 50 号触点，使用第二个探头，连接到传感器块上的第三个触点。 这就是电源线“响起”的方式，通过它向传感器提供标准的 5 伏电压。
- 如果电线完好无损，则万用表屏幕上的电阻值也将约为 1 ... 2 欧姆。 同样，您需要拉动线束以防止损坏扬声器中的电线。
- 将一个探头连接到 ECU 块上的 75 号针脚，第二个连接到信号触点，即传感器块上的 XNUMX 号触点（中间）。
- 同样，如果电线没有损坏，那么电线的电阻应该在 1 ... 2 欧姆左右。 您还需要用电线拉线束，以确保电线的接触和绝缘可靠。
在检查电线及其绝缘的完整性后，您需要检查电源是否从电子控制单元（提供 5 伏）提供给传感器。 为此，您需要将计算机模块重新连接到控制单元（将其安装在其座位上）。 之后，我们将端子放回电池上并在不启动内燃机的情况下打开点火装置。 使用万用表的探头，切换到直流电压测量模式，我们触摸传感器触点 - 电源和“接地”。 如果供电，则万用表将显示约 4,8 ... 4,9 伏的值。
同样，检查信号线和“地”之间的电压。 在此之前，您需要启动内燃机。 那么您需要将探头切换到传感器上的相应触点。 如果传感器正常，则万用表将显示有关信号线上电压的信息，范围为 0,5 至 4,8 伏。 低电压对应于内燃机的怠速，而高电压对应于内燃机的高速。
注射器测试
您可以使用容量为 20“立方”的医用一次性注射器检查绝对压力传感器的操作。 此外，为了验证，您需要一个密封软管，它必须连接到拆卸的传感器，特别是注射器颈部。
对于带有化油器 ICE 的 VAZ 车辆，使用点火校正角真空软管最为方便。
因此，要检查 DBP，您需要从底座上拆下绝对压力传感器，但让芯片与其连接。 最好将金属夹插入触点，并且已经将万用表的探针（或“鳄鱼”）连接到它们。 功率测试应按照与上一节所述相同的方式进行。 功率值应在 4,8 ... 5,2 伏之间。
要检查来自传感器的信号，您需要打开汽车点火装置，但不要启动内燃机。 在正常大气压下，信号线上的电压值约为 4,5 伏。 在这种情况下，注射器必须处于“挤出”状态，即其活塞必须完全浸入注射器体内。 此外，要检查，您需要将活塞从注射器中拉出。 如果传感器正常工作，则电压将降低。 理想情况下，在强真空下，电压值将降至 0,5 伏。 如果电压仅下降到 1,5 ... 2 伏且不低于，则传感器有故障。
请注意，绝对压力传感器虽然是可靠的设备，但非常脆弱。 它们是不可修复的。 因此，如果传感器发生故障，则必须更换一个新的。
