如何理解点火线圈坏了？
没有点火系统，任何一台内燃机都无法工作。 原则上，旧的柴油发动机完全可以在没有电的情况下运行，但那些日子已经一去不复返了。 今天，每台内燃机，无论以何种方式，都配备了这个系统，其核心是点火线圈。 然而，作为一个足够简单的装置，线圈会给车主带来严重的麻烦。
点火线圈故障的原因
虽然点火线圈经久耐用，但对它们的日益增长的需求意味着它们可能会失效。 它们崩溃的主要原因如下。
损坏的火花塞或其电线. 具有高电阻的故障火花塞会导致输出电压升高。 如果超过 35 伏，可能会发生线圈绝缘击穿，从而导致短路。 这会导致输出电压降低、负载下失火和/或内燃机启动不良。
火花塞磨损或间隙增大. 随着火花塞的磨损，其上设置的两个电极之间的间隙也会增大。 这意味着线圈需要产生更高的电压才能产生火花。 线圈负载增加会导致过载和过热。
振动缺陷. 由于内燃机的振动而导致的持续磨损会导致点火线圈的绕组和绝缘出现缺陷，从而导致次级绕组短路或开路。 它还可以松开连接到火花塞的电连接器，导致点火线圈做额外的工作来产生火花。
过热. 由于它们的位置，线圈经常暴露在内燃机运行期间出现的高温下。 这会降低线圈传导电流的能力，进而降低其性能和耐用性。
改变阻力. 线圈绕组中的短路或低电阻会增加流过它的电量。 这会损坏汽车的整个点火系统。 电阻的变化也会导致产生微弱的火花，导致车辆无法启动并损坏线圈和附近的组件。
液体进入. 在大多数情况下，流体的来源是通过损坏的阀盖垫圈泄漏的油。 这种油会积聚并损坏线圈和火花塞。 例如，来自空调系统的水也可以进入点火系统。 在这两种情况下，为了避免重复发生类似故障，消除故障的根本原因很重要。
怎么理解点火线圈快死了？
下面列出的故障可能是由其他原因引起的，因此仍应全面进行诊断，包括检查点火线圈的状况。
因此，故障症状可分为两种类型 - 行为和视觉。 行为包括：
- 检查发动机的灯亮了。
- 油耗增加。
- 排气系统中弹。 当未在燃烧室燃烧的燃料进入排气系统时发生。
- 冰停止。 有故障的点火线圈会间歇性地向火花塞供电，这会导致发动机停止。
- 失火。 一个或多个气缸的动力不足会导致发动机熄火，尤其是在加速过程中。
- 启动发动机的问题。 如果一个或一组蜡烛没有提供足够的电量，内燃机将很难启动。 在这种情况下，带有一个线圈的汽车可能根本无法启动。
- 内燃机开始“小跑”。 而且随着时间的推移，情况越来越糟，即“微调”的表达越来越清楚，内燃机的动力和动力都丢失了。 “三倍”经常发生在下雨（潮湿）天气和启动内燃机“冷”时。
- 当试图快速加速时，会发生“故障”，而在怠速时，发动机转速不会以同样的方式急剧增加。 负载下也有功率损耗。
- 在某些情况下（在旧车上），机舱内可能会出现未燃烧汽油的气味。 在较新的汽车上，类似的情况可能会发生，而不是或多或少清洁的废气，而是添加未燃烧汽油的气味。
除了上述所有情况外，还可以看到线圈故障的迹象，并且 目视检查:
- 线圈体上存在“击穿痕迹”。 也就是说，电流“闪烁”的特征性深色条纹。 在某些情况下，尤其是“被忽视”的情况下，轨道上会出现刻度。
- 点火线圈外壳上的电介质颜色发生变化（浑浊、变黑）。
- 电气触点和连接器因燃烧而变黑。
- 线圈体有过热痕迹。 通常它们表现为一些“条纹”或某些地方的表壳几何形状的变化。 在“严重”的情况下，它们可能有烧焦的气味。
- 线圈体污染严重。 尤其是靠近电触点。 事实上，电击穿可以精确地发生在灰尘或污垢的表面上。 因此，不应允许这种情况发生。
线圈故障的主要迹象是燃料混合物没有点火。 然而，这种情况并不总是发生，因为在某些情况下，部分电能仍流向蜡烛，而不仅仅是流向身体。 在这种情况下，您需要进行额外的诊断。
如果发动机中安装了单独的点火线圈，则上述故障迹象是相关的。 如果设计为所有气缸安装一个通用线圈，那么内燃机将完全熄火（这实际上是为什么在现代机器上安装一组单独模块的原因之一）。
