如何确定压缩比
无论您是要制造新发动机并需要度量标准，还是想知道汽车的燃油效率如何，您都应该能够计算出发动机的压缩比。 如果您手动计算压缩比，则需要几个方程式。 起初它们可能看起来很复杂，但它们实际上只是基本的几何图形。
发动机的压缩比衡量两件事：当活塞位于其冲程顶部（上止点，或 TDC）时气缸中的气体量与活塞位于其底部时的气体量之比. 冲程（下止点，或 BDC）。 简单地说，压缩比就是压缩气体与未压缩气体的比值，或者说空气和气体的混合物在被火花塞点燃之前在燃烧室中的紧密程度。 这种混合物越稠密，它燃烧得越好，更多的能量转化为发动机的动力。
您可以使用两种方法来计算发动机的压缩比。 第一个是手动版本，它要求您尽可能准确地完成所有数学运算，第二个（可能是最常见的）需要将压力表插入空火花塞筒中。
方法 1 之 2：手动测量压缩比
这种方法需要非常精确的测量，因此拥有非常精确的工具、干净的引擎并仔细检查您的工作非常重要。 这种方法非常适合那些正在构建引擎并手头有工具的人，或者那些已经拆解过引擎的人。 要使用这种方法，拆解发动机需要很长时间。 如果您有组装好的电机，请向下滚动并使用方法 2 之 2。
所需材料
- 营养计
- 计算器
- 除油剂和干净的抹布（如有必要）
- 制造商手册（或车主手册）
- 千分尺
- 记事本、笔和纸
- 尺子或卷尺（必须非常精确到毫米）
第一步：清洁发动机 用脱脂剂和干净的抹布彻底清洁发动机气缸和活塞。
第 2 步：确定孔尺寸. 带有刻度的孔径规用于测量孔的直径，在这种情况下，用于测量圆柱体的直径。 首先确定圆柱体的近似直径，并使用千分尺用孔规进行校准。 将压力表插入气缸并在气缸内的不同位置多次测量孔径并记录测量值。 将您的测量值相加并除以您测量的数量（通常三或四次就足够了）以获得平均直径。 将此测量值除以 2 以获得平均孔半径。
第三步：计算圆柱尺寸. 使用精确的尺子或卷尺测量圆柱体的高度。 从最底部测量到最顶部，确保尺子是直的。 这个数字计算活塞向上或向下移动一次气缸的冲程或面积。 使用此公式计算圆柱体的体积：V = π r2 h
第四步：确定燃烧室容积. 在您的车主手册中找到燃烧室容积。 燃烧室容积以立方厘米 (CC) 为单位测量，表示需要多少物质来填充燃烧室的开口。 如果您要制造发动机，请参阅制造商手册。 否则，请参阅车主手册。
第 5 步：找到活塞的压缩高度. 在手册中找到活塞的压缩高度。 该测量值是销孔中心线与活塞顶部之间的距离。
第 6 步：测量活塞体积. 再次在手册中找到圆顶或活塞头的体积，也以立方厘米为单位。 具有正 CC 值的活塞始终被称为活塞压缩高度以上的“圆顶”，而“提升阀”是负值以说明阀腔。 通常，活塞同时具有圆顶和提升阀芯，最终体积是两个函数的总和（圆顶减去提升阀芯）。
第 7 步：找到活塞和甲板之间的间隙. 使用以下计算方法计算活塞和甲板之间的间隙量：（孔 [第 2 步的测量值] + 孔径 × 0.7854 [将所有内容转换为立方英寸的常数] × 活塞和甲板之间在上止点的距离 [TDC] ).
第 8 步：确定打击垫音量. 测量气缸盖垫片的厚度和直径以确定垫片体积。 以与处理甲板间隙（第 7 步）大致相同的方式执行此操作：（孔 [第 8 步的测量值] + 孔直径 × 0.7854 × 垫圈厚度）。
第九步：计算压缩比. 通过求解此等式计算压缩比：
如果你得到一个数字，比如 8.75，你的压缩比就是 8.75:1。
- 功能A：如果你不想自己算出数字，有几个在线压缩比计算器可以帮你算出来； 点击这里。
方法 2 之 2：使用压力表
这种方法非常适合那些已经制造了发动机并想通过火花塞检查汽车压缩的人。 你需要朋友的帮助。
所需材料
- 压力表
- 火花塞扳手
- 工作手套
第 1 步：预热发动机. 运行发动机，直到它预热到正常温度。 你不想在发动机冷的时候这样做，因为你不会得到准确的读数。
第二步：拆下火花塞. 完全关闭点火装置，将其中一个火花塞从连接到分电器的电缆上断开。 拆下火花塞。
- 功能 如果您的火花塞脏了，您可以借此机会清洁它们。
第 3 步：插入压力表. 将压力表的尖端插入安装火花塞的孔中。 喷嘴完全插入腔室很重要。
第四步：检查气缸. 当您握住仪表时，请一位朋友启动发动机并加速汽车约五秒钟，以便您获得正确的读数。 关闭发动机，拆下压力表头，按照手册中的指示以正确的扭矩重新安装火花塞。 重复这些步骤，直到测试完每个气缸。
第五步：进行压力测试. 每个气缸必须具有相同的压力，并且必须与手册中的数字相匹配。
第 6 步：计算 PSI 与压缩比. 计算 PSI 与压缩比的比值。 例如，如果仪表读数约为 15，压缩比应为 10:1，则 PSI 应为 150，即 15x10/1。
