如何确定哪个离合器气缸不工作 GCC 或 RCC
在某些机器上，仍然有机械离合器驱动。 通常，这是一种带护套的电缆，可以灵活地放置在适当的位置，但在纵向方向上是刚性的。 设计简单，但不以流畅的操作和可靠性着称。 当力通过不可压缩的流体传递时，液压驱动器的作用要好得多，与制动系统中大量使用的流体相同。
离合器液压驱动装置
要对离合器分离驱动器故障进行定性诊断，最好的选择不是收集特定节点的故障迹象并将其制成表格，就像在针对初学者的大众文献中所做的那样，而是了解系统作为一个整体及其两个主要部件的布置 - 主缸和工作缸（GCC 和 RCS）。
然后所有的迹象都会自动指向问题的根源，并明确导致进一步的纠正措施。
驱动包括：
- GCS 和 RCS；
- 储液罐；
- 用刚性管和柔性增强软管连接管道；
- 踏板杆和释放叉位于驱动器的不同端。
气缸的装置大致相似，区别基本上是镜像的，在一种情况下，活塞压在液体上，在另一种情况下，它自己承受压力，将压力传递给致动杆。
其余的组成是一样的：
- 带圆柱镜的外壳；
- 活塞;
- 密封自压缩环形袖口；
- 活塞回位弹簧；
- 流体入口和出口配件；
- 旁路和抽水孔；
- 外花药和额外的密封。
当您踩下踏板时，与其相连的杆会压在主缸的活塞上。 活塞后面的空间充满了不可压缩的液压剂，它是一种具有润滑性能的特殊液体，具有一定的粘度，在温度范围内保持稳定。
在活塞运动的一开始，它的边缘用袖口密封，盖住了气缸壁上的旁通孔，活塞后面的空腔和储罐的空间是分开的。
管路中的压力增加，导致 RCS 活塞运动，从而压缩离合器总成压盘的强大弹簧。 从动盘获得自由，从发动机飞轮到变速箱输入轴的扭矩传输停止。
松开踏板时，在压盘弹簧的作用和主缸内的回位作用下，RCS和GCS活塞回到原来的位置。 通过打开的旁通孔，管线和水箱的空腔再次连接。
如何了解哪个离合器气缸不工作
如果停机驱动器出现故障或故障，找出故障发生的位置很重要。 如果我们谈论的是液压，那么 GCC 和 RCC 可能是原因。
GCC（离合器总泵）的典型故障
几乎总是，由于违反活塞密封件的密封性而出现问题。 该组件在制动液 (TF) 介质中经历摩擦。
有润滑和一定的防腐蚀保护。 但可能性是有限的，特别是随着材料老化和 TF 退化。 商业产品在不同程度上受到主要问题的影响——由于吸湿性而导致空气中的水分积聚。
金属零件的机械磨损和腐蚀存在边界条件。 此外，在某些样品中，金属会受到电化学过程的影响。 例如，铸铁主体和铝活塞的组合形成了电偶，其中老化的 TJ 用作电解质。 金属的额外腐蚀和液体介质的污染。
在实践中，这表现为两个迹象的形式 - 周期性或持续的踏板故障，有时没有返回到上部位置，以及泄漏。 此外，泄漏通常通过杆及其在电机护罩隔板上的密封件直接进入乘客舱。
可能没有任何泄漏，因为杆通常在结构上密封良好，由于活塞-气缸对的磨损或腐蚀而削弱袖带会导致流体沿间隙绕过。
结果，没有产生压力，强大的离合器弹簧不起作用，对 GCC 的返回力不足以使活塞向后移动。 但即使它移开，踏板在自身弹簧的作用下上升，在没有通常用力的情况下重复踩下，离合器也不会关闭。
离合器从动缸故障原因
有了工作缸，情况就简单明了，如果绕过活塞密封，液体就会流出。
从上方可以清楚地看到，油箱中的液位消失，离合器外壳下方出现水坑或大量油污。 没有诊断问题。
有时液体不会消失，但空气会通过袖带进入气缸。 抽水只会有一段时间的帮助。 这不会持续很长时间，就会出现泄漏。
离合器总泵维修
曾几何时，由于备件短缺，人们习惯于修理磨损的气缸。 生产了维修套件，其底座是袖带，有时是活塞和复位弹簧，以及不太重要的零件。
假设工匠（不太可能强迫专业服务站这样做）将拆卸和拆卸 GCC，更换袖带，清洁腐蚀并抛光圆柱镜。 同时希望维修套件中的所有零件均采用高品质制造，并且使用寿命超过几周。
尽管现在还存在这种情况，但修复 GCC 没有任何意义。 市场上有来自众多公司的大量组装产品，有时质量甚至超过了原始产品。
价格相当合理，范围很广，从“出售”到“永恒”。 实际上，我们可以说来自知名制造商的零件确实非常耐用，但有一个条件 - 必须至少每两年彻底更换一次液体并冲洗一次。
RCS 维修
以上都可以归结为工作缸。 访问它很简单，它的成本甚至比 GCC 还要低，选择空间很大。 虽然理论上可以修理，如果你能找到质量可以接受的修理包。
同时考虑到连杆、离合拨叉已经磨损，所有螺纹都完全卡住，无法去除深度腐蚀，因此需要将气缸钻孔并安装未生产的维修尺寸的零件。 所有这些都不能比简单的更换组件便宜。
一个评论
化名
标题问题的答案在哪里？？