多年来，日产天际线传奇如何演变

Nissan Skyline 不仅仅是强大的 GT-R 改装。 该模型可追溯到 1957 年，至今仍然存在。 在这段悠久的历史之际，Budget Direct Car Insurance 的设计师们创造了一些图像，让我们回顾这款车型的每一代，这在日本汽车工业的历史上非常重要。

第一代 - (1957-1964)

Skyline 于 1957 年首次亮相，但当时不是日产。 Prince Motor 将其展示为一款面向豪华的车型。 该设计的灵感来自当时的美国汽车，融合了 1950 年代中期雪佛兰和福特的风格参考。

第二代——（1963-1968）

第二代Prince Skyline展示于1963年，以更棱角分明的外观为时代带来了更现代的风格。 除了四门轿车，还有旅行车版本。 在1966年日产和Prince合并之后，该模型成为了日产Prince Skyline。

第三代 - (1968-1972)

第三代是第一代带有日产标志的。 它也随着 1969 年 GT-R 的推出而声名鹊起。 该车型搭载了2,0马力的6升直列162缸发动机，考虑到发动机尺寸，这在当时是令人印象深刻的。 后来出现了 GT-R 轿跑车。 还向买家提供旅行车形式的标准 Skyline。

第四代 - (1972-1977)

1972 年，第四代车型以完全不同的外观出现 - 更锐利，并配备斜背双门轿跑车车顶。 还提供轿车和旅行车，它们具有明显的横向弧度，向后向上弯曲。 还有一个 GT-R 变体，但极为罕见——在该版本停产之前，日产在日本仅售出 197 辆。

第五代 - (1977-1981)

它于 1977 年问世，其风格让人联想到其前身，但形状更为矩形。 提供轿车、轿跑车和四门旅行车选项。 这一代没有 GT-R。 相反，最强大的车型是 GT-EX，配备 2,0 升涡轮增压直列六缸发动机，可产生 145 马力。 和 306 纳米。

第六代 - (1981-1984)

随着1981年的推出，它继续向更具棱角的风格发展。 五门掀背车加入了轿车和旅行车的阵容。 2000 Turbo RS版本是该系列中的佼佼者。 它使用2,0升涡轮增压4缸发动机，可产生190马力。 然后，这是有史以来功能最强大的公共道路。 带有中冷器的更高版本将功率提高到205 hp。

第七代 - (1985-1989)

自 1985 年上市以来，这一代车型的外观比上一代车型更好，有轿车、四门硬顶、轿跑车和旅行车可供选择。 这些是第一批使用日产著名的 6 缸直列发动机系列的 Skyline。 最强大的版本是 GTS-R，它于 1987 年首次亮相。 这是 A 组赛车的特殊认证。 涡轮增压 RB20DET 发动机可产生 209 马力。

第八代-（1989-1994）

具有更多弯曲形状的主体，这改变了往年更尖锐形状的趋势。 日产还通过仅引入轿跑车和轿车来简化产品阵容。 这一代人又称R32的大新闻是GT-R名称的回归。 它使用2,6马力，6升的RB26DETT inline-280发动机，符合日本制造商之间的协议，不生产更强大的汽车。 但是，据说他的实力更大。 R32 GT-R还被证明在赛车运动中非常成功。 澳大利亚媒体称他为哥斯拉，是来自日本的能够击败霍顿和福特的进攻怪物。 GT-R这个绰号已经遍布全球。

第九代 - (1993-1998)

33年推出的R1993 Skyline继续朝着更正式的风格发展的趋势。 汽车的尺寸也会增加，导致重量增加。 轿车和双门轿跑车仍然可用，但在1996年，日产使用该车型的机械部件推出了Stagea旅行车，外观类似于第十代Skyline。 R10 Skyline仍使用R33引擎。 Nismo部门展示的是32R版本，该版本使用具有400马力的2,8升双涡轮增压6缸，但仅售出了400辆。 几十年来，这是日产Autech部门首次推出的四门GT-R，尽管它的限量版非常有限。

第十代 - (1998-2002)

玩过Gran Turismo的每个人都熟悉R34。 在前两代产品更加圆润的形状之后，他再次开始为模型提供更清晰的线条。 提供双门轿跑车和轿车，以及外观相似的Stagea旅行车。 GT-R变体出现在1999年。 引擎盖下是相同的RB26DETT发动机，但涡轮增压器和中冷器的变化更大。 日产正在大幅扩展其车型范围。 M版本以豪华为重点。 纽伯格林北拱上还有“ Nur”的变体，天气条件得到改善。 R34 Skyline GT-R的生产于2002年结束。 直到2009年车型年，它都没有继任者。

第十一代 - (2002-2007)

它于 2001 年首次亮相，与英菲尼迪 G35 基本相同。 提供双门轿车和轿车，以及Stagea 旅行车，它不作为Skyline 出售，而是基于相同的基础制造。 在第二代中第一次，Skyline 没有通常的“六”。 该车型采用 VQ 系列的 6、2,5 和 3 升 V3,5 发动机，而不是体积。 买家可以选择后轮驱动或全轮驱动。

第十二代 - (2006-2014)

它于 2006 年加入日产阵容，与上一代车型一样，与当时的英菲尼迪 G37 基本相同。 它有轿车和双门轿跑车车身款式可供选择，但在美国也有新的跨界车型英菲尼迪 EX 和英菲尼迪 QX50。 VQ 发动机系列仍然可用，但范围包括处于不同阶段的 2,5、3,5 和 3,7 升 V6 发动机。

第十三代 - 自 2014 年起

目前这一代于 2013 年首次亮相。 这次它看起来很像英菲尼迪 Q50 轿车。 日本不会获得英菲尼迪 Q60 Skyline 的轿跑车版本。 2019 年的改款为 Skyline 带来了不同的前端，日产的新型 V 形格栅看起来有点像 GT-R。 目前，鉴于雷诺-日产-三菱联盟的业务破裂，Skyline 的未来仍然是个谜。 有传言称英菲尼迪和日产可能会开始使用更多的零部件，英菲尼迪甚至可能会失去后轮驱动车型。 如果发生这种情况，未来的 Skyline 可能是 60 多年来首次采用前轮驱动。